李斌：希望未來在2024年盈利。

蔚來首席財務官換人了

調兵遣將，蔚來的人事調整在持續(xù)進行中。

近日，蔚來公布了一項重要的高管變動消息。蔚來公告稱，奉瑋因個人及家庭原因辭任蔚來CFO（首席財務官）一職，董事會已同時批準晉升公司高級財務副總裁曲玉為新任首席財務官。

圖源：蔚來公告

據了解，奉瑋擁有清華大學汽車工程學士學位，以及亞琛工大、清華大學的汽車工程雙碩士學位。在加入蔚來之前，曾擔任中金公司研究部董事總經理、汽車和零部件行業(yè)首席分析師。

更早之前，奉瑋曾在采埃孚集團工作近六年時間，負責供應鏈和市場研究。2010年-2013年，奉瑋在光大證券研究所擔任汽車行業(yè)分析師。

奉瑋于2019年11月加入蔚來，接替謝冬螢擔任蔚來CFO。對于蔚來來說，2019年算是不平凡的一年，遇到了不小的麻煩。據蔚來創(chuàng)始人李斌回憶，“2019年，蔚來經歷了一場完美風暴，命懸一線，我們自己覺得能活下來都是幸運的。”據李斌透露，連下個月發(fā)工資都要想辦法去籌集騰挪。

公告中，蔚來也對奉瑋2019年以來的貢獻，表示由衷感謝。至于新任CFO曲玉，公告中給出的評價是，“在負責公司的整體財務和報告職能方面表現出強大的專業(yè)能力和領導力?！?/span>

據了解，曲玉于2016年10月加入蔚來，此前，曲玉自2013年至2016年在李爾公司及江森自控等領先的跨國公司擔任多項財務領導職務。

據天眼查，曲玉目前還是武漢蔚能電池資產有限公司的董事長，上海蔚來融資租賃有限公司的總經理，安徽蔚來數據科技有限公司的總經理。

蔚來有不少人事調整動作

值得一提的是，今年以來，蔚來在人事方面的調整動作不少。6月，據媒體報道，蔚來的兩位歐洲高管接連宣布離職，加盟極星汽車。具體來看，前腳蔚來汽車英國總經理馬特·加爾文宣布離職，后腳蔚來汽車德國業(yè)務負責人馬里烏斯·海勒也宣布離職，二人紛紛跳槽極星。

據了解，加爾文在2022年9月加入蔚來，負責建立和啟動品牌在英國的運營。2023年，加爾文在擔任英國總經理的同時，擔任蔚來在歐洲的銷售主管，負責挪威、瑞典、丹麥、荷蘭和德國的業(yè)務運營。海勒曾負責蔚來進入北歐市場的前期工作，去年10月，海勒成為德國市場的經理。

蔚來的兩位歐洲高管跳槽極星，也引發(fā)了市場對蔚來海外市場布局的關注。目前來看，蔚來在歐洲市場的布局仍處于前期投入階段，數據顯示，蔚來汽車2023年在歐洲市場累計銷量為2400輛左右。

更早之前，4月，有媒體報道稱，蔚來汽車數字座艙與軟件開發(fā)副總裁張磊 因為個人原因離職，座艙負責人一職將由原軟件系統(tǒng)負責人吳杰接任。

據了解，張磊于2019年9月加入蔚來汽車，接任此前莊莉的職位，擔任軟件發(fā)展副總裁，主要負責CDC業(yè)務（汽車數字座艙），匯報給CEO李斌。在加入蔚來之前，張磊曾擔任華米首席架構師，主導了小米手環(huán)、智能手表等硬件的開發(fā)。

蔚來機遇與挑戰(zhàn)并存

2024年，蔚來高層人員調整的動作可謂不少。如今，蔚來迎來了新的CFO，那么現在的蔚來是怎么個情況？

先來看看財報數據。2024年第一季度，蔚來營業(yè)收入為99.1億元，同比下降7.2%，環(huán)比下降42.1%；凈虧損51.846億元。不按美國通用會計準則，調整后的凈虧損為49.032億元。

財報數據 圖源：蔚來公告

蔚來在資本市場的表現似乎也不是那么樂觀。2024年7月8日港股收盤，蔚來股價下跌3.89%，報35.850港元/股，最新市值748.2億港元。

蔚來港股 圖源：百度股市通

市場人士分析，資本市場對于企業(yè)的盈利能力和商業(yè)模式尤為關注。企業(yè)的盈利情況如何，會影響市場對其的判斷。

眾所周知，造車是一筆燒錢的生意。就目前而言，造車多年，蔚來自身仍然沒有實現自我“造血”，走向正循環(huán)。對于蔚來來說，如何盈利是一道始終繞不過去的難題。

對此，李斌曾回應表示，“很多人都說蔚來虧損，其實從另一個角度來講，你也可以看成是我們對將來的投資。我們對贏得長期競爭肯定是有信心的，因為我們知道錢花在哪了，花得是有價值的?！?/span>

值得一提的是，對于2024年第二季度，蔚來給出了相對積極的看法。蔚來預計第二季度營收達到165.87億-171.35億元之間，較去年同期增長89.1%-95.3%；新車交付量將達到54000-56000輛，同比增長129.6%至138.1%。

再來看看交付數據。6月，蔚來交付新車21209輛，同比增長98%，創(chuàng)歷史新高，繼5月銷量之后連續(xù)第二個月單月交付超2萬輛。2024年上半年，蔚來共交付新車87426臺，同比增長60.2%。

蔚來6月銷量 圖源：蔚來

“蔚小理”三家新勢力中，蔚來第二季度增幅最為明顯——同比、環(huán)比分別增長143.93%和90.91%，交付數據為57373輛。市場人士分析，3月以來，蔚來開啟全系車型換新，疊加BaaS電池租用政策推進，帶動了當季交付量增長。

不過，市場競爭激烈，蔚來仍不可掉以輕心。隨著7月的到來，汽車市場2024年下半年的競爭也隨之展開。7月以來，已經有多家車企推出購車優(yōu)惠政策，試圖搶下更多的市場份額。

風雨欲來，下半年汽車行業(yè)的競爭已經一觸即發(fā)，蔚來也面臨著挑戰(zhàn)。

今年5月，蔚來發(fā)布了子品牌樂道，定位20-30萬元家庭用車市場，主打親民路線。此前有市場消息稱，蔚來內部對這款車信心十足，將按照月交付2萬輛準備產能，能起到攤薄零部件成本，加速蔚來盈利的作用。不過，樂道能否成功仍是一個未知數。

蔚來的換電服務同樣是市場關注的焦點。

如今，蔚來在換電領域的發(fā)展在不斷擴大。到目前為止，已有長安汽車、廣汽集團、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯和中國一汽在內的7家車企與蔚來成為換電戰(zhàn)略合作伙伴。此外，蔚來還先后與中石化、中海油、殼牌、國家電網及南方電網等能源電力企業(yè)合作。

我們可以感知，蔚來的換電業(yè)務正在逐漸為市場所接受，認可度不斷提高。

不過，需要注意的是，蔚來的換電業(yè)務同樣面臨著挑戰(zhàn)。前期投入大、回報周期長、資源利用率低是目前換電技術的主要問題。換電站所需要的專業(yè)設備價格高昂、智能化水平較高，這些都意味著不菲的運營成本。

今年，小米汽車的火爆，讓車圈看到企業(yè)打造個人IP、孵化網紅的作用。車圈吹起了一陣“老板親自上陣賺流量”的風，車企大佬紛紛下場開啟了直播，李斌也是其中一員。

3月，李斌在抖音進行了首次直播，在線人數超10萬人，累計觀看人數超1000萬人次。5月23日，李斌從德國法蘭克福一路自駕到荷蘭阿姆斯特丹，并全程開啟了直播。這場長達10小時的直播，在抖音累計觀看人數達到819萬，單場直播漲粉5.6萬。

到現在，李斌也保持著一定的更新、曝光頻率。截至目前，李斌在抖音擁有85.4萬粉絲，也有著不小的影響力。

李斌抖音賬號 圖源：抖音

李斌下場，意在為企業(yè)和品牌實現引流。不過，水能載舟亦能覆舟，企業(yè)高管玩轉流量并沒有那么容易。5月，百度璩靜事件告訴我們，在網上一旦翻車，瞬間就會被流量反噬。

另外，車圈競爭激烈，市場最關注的還是產品本身，在于技術。總的來說，新能源汽車市場風起云涌，現在的蔚來，機遇與挑戰(zhàn)并存。