要玩就玩出自己的高度。

一、特斯拉拒絕卷入價格戰(zhàn)

今年車圈真是熱鬧，各家你方唱罷我方登場。

先是問界M9拿下50萬以上豪華車銷量冠軍，又是比亞迪新車發(fā)售在今年上半年穩(wěn)坐中國乘用車銷量頭名。

面對國產(chǎn)新能源的崛起，中國汽車行業(yè)開始了一場聲勢浩大的價格戰(zhàn)，不僅有理想、極氪等新勢力，寶馬、奔馳、保時捷等傳統(tǒng)豪華汽車品牌也紛紛下場。

在越來越多的汽車品牌卷入這場價格戰(zhàn)時，特斯拉選擇跳了出去，決定用自己的方法來促銷——分期免息政策。

7月1日特斯拉公布的最新5年0息政策，已經(jīng)是特斯拉第三次發(fā)布分期免息政策了，相對于前兩次，這次發(fā)布后部分網(wǎng)友表示“這下能賣得起了”、也有網(wǎng)友表示“還可以再等等”。

隨后，特斯拉的市值一夜大漲382億美元（約人民幣2788億元），漲幅超6%，總市值達到了6693億美元。

事實上，受國產(chǎn)新能源汽車的沖擊，特斯拉中國同樣選擇過降價應(yīng)對，但在今年4月其將Model 3/Y/S/X全系降價1.4萬元后，就沒有在價格上再做文章。

同月，特斯拉首次推出“0利息”分期購車的優(yōu)惠政策。不過當(dāng)時購買Model3/Y的后輪驅(qū)動款才享有3年免息，60期免息的政策主要還是針對置換車。

圖源：特斯拉官網(wǎng)

隨后6月特斯拉就進一步發(fā)布了5年0息分期政策，購買Model 3/Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版可享，而在7月1日最新的購車權(quán)益中，特斯拉將長續(xù)航四輪驅(qū)動版車型也囊括在內(nèi)。

圖源：特斯拉官網(wǎng)

相較于特斯拉的從容，其他傳統(tǒng)豪車品牌的應(yīng)對則顯得手忙腳亂。

今年的汽車市場，國產(chǎn)新能源憑借著其出色的車機互動、智能駕駛等功能讓大部分傳統(tǒng)豪華車黯然失色。

網(wǎng)友們調(diào)侃開過有智駕的新能源車后，感覺寶馬、奧迪等燃油車像“老古董”，360創(chuàng)始人周鴻祎更是在今年以990萬的高價賣掉自己的邁巴赫，轉(zhuǎn)而宣布要買7輛國產(chǎn)新能源汽車。

面對國產(chǎn)新能源的一波接一波的攻勢，以BBA（寶馬、奔馳、奧迪）為代表傳統(tǒng)豪車品牌選擇以不斷降價作為應(yīng)對手段。

據(jù)媒體報道，在上海、蘇州等地區(qū)的線下門店中，起售價47.8萬元的奔馳EQE現(xiàn)在降至28.8萬元；寶馬i3指導(dǎo)價35.39萬元，現(xiàn)在綜合優(yōu)惠后20萬元以內(nèi)就可以落地，還包括了保險費用。

另外，保時捷Macan的優(yōu)惠達到了19%，奧迪Q5E-tron可以25萬元落地等等，這一系列降價中有的可謂是直接腰斬，讓不少人發(fā)現(xiàn)，原來這些品牌的車可以賣到這么低的價格。

在這種情況下，哪怕是在網(wǎng)絡(luò)上有著“浴皇大帝”熱梗的凱迪拉克，旗下CT5車型基礎(chǔ)款降價到了20萬出頭，也才剛剛止住頹勢。

然而，不同地區(qū)有著不同的降價力度，降價后的表現(xiàn)也各不相同，一些地區(qū)降價后確實帶來了銷量提升，但也有一些品牌降價后依然賣得不是很好。

這就不禁讓人想問，為什么特斯拉能跳出價格戰(zhàn)，選擇玩自己的套路？他們這樣做的底氣在哪？

二、特斯拉的自信來源于銷量

坦白說，特斯拉沒有再次降價的原因很簡單，那就是因為他的其他促銷措施見效了。

根據(jù)中汽數(shù)研發(fā)布的“2024年5月SUV銷量完整版”榜單顯示，特斯拉Model Y奪得了當(dāng)月銷冠，5月共賣出3.99萬輛，乘聯(lián)會也表示特斯拉本月在中國銷量同比增長30%。

而在剛剛過去的6月中，乘聯(lián)會及多家媒體統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，前3周的特斯拉銷量排名都穩(wěn)居第二，只被比亞迪壓了一頭。

由此可見，特斯拉依舊保持著市場領(lǐng)先地位，這也是特斯拉不直接參與價格戰(zhàn)的底氣所在。

23年的特斯拉憑借其Model Y車型全球銷量120多萬輛實現(xiàn)了純電車在年度銷量上對燃油車的超越，他能賣這么好自然有他的優(yōu)勢。

首先是其在技術(shù)創(chuàng)新以及市場定位上的深厚積累。特斯拉不像小米汽車一鳴則驚人，公司在馬斯克的帶領(lǐng)下經(jīng)歷過許多浮沉才達到現(xiàn)在的高度。同時，特斯拉的市場定位清晰，一直專注于中高端電車市場，也因此贏得了獨特的市場空間。

而另一方面特斯拉的品牌價值，提升了消費者對品牌的信任。從自動駕駛技術(shù)到電池技術(shù)，特斯拉不斷推動行業(yè)進步，引領(lǐng)市場潮流，特斯拉車主對于品牌的忠誠和信任，為其提供了穩(wěn)定的消費群體。

然而，雖然特斯拉的銷量依然不低，但從今年它在中國市場的一系列操作來看，面對國產(chǎn)新能源的挑戰(zhàn)，特斯拉并沒有表現(xiàn)得那么平靜。

今年上半年，特斯拉在中國市場一共發(fā)布了超百萬輛的大規(guī)模汽車召回，通過OTA（汽車遠程升級）技術(shù)為這些車輛免費升級軟件，目的是消除隱患，減少不良影響。

到了4月底，特斯拉CEO埃隆·馬斯克意外訪華，不僅成功讓特斯拉在中國通過了汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)要求，成為首個通過國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的外資車企，還為特斯拉的全自動駕駛技術(shù)FSD在中國的落地鋪平了道路。

不久后，特斯拉上海儲能超級工廠也獲得了施工許可，其在中國的生產(chǎn)能力得到了進一步的擴展。

因此，在特斯拉做好在中國“能賣”、“能交付”、未來還“能智駕”的準(zhǔn)備后，這幾次免息低息購車政策的不斷擴充，是特斯拉對市場預(yù)期的考量，也是他對中國市場的渴望。

該政策一定程度上減輕了消費者的購車負擔(dān)，提高了特斯拉新能源車的吸引力。

并且最新的這次政策免息條件相對寬松，有許多網(wǎng)友在知道后表示，之前5年免息還需要置換舊車，現(xiàn)在購買就行，評價為“真香”、“入手很值”；當(dāng)然也有部分老車主表示“被背刺了”，之前購買車時是3年免息，現(xiàn)在變成5年了。

一方面，這確實表明特斯拉目前一樣有著較大的銷售壓力，另一方面，也證實了特斯拉的免息政策行之有效，所以他們才會忍不住繼續(xù)加大力度，以求進一步市場擴張。

至于此舉能否真的達到預(yù)期，咱們只能拭目以待，萬一國產(chǎn)技術(shù)再有新突破，像比亞迪秦L DM-i對油耗和續(xù)航的沖擊那樣，說不準(zhǔn)特斯拉一樣要接著降價。

三、卷價格不是最終目的

在當(dāng)前汽車市場的降價潮中，中國新能源汽車并不是在進行一場無序的價格戰(zhàn)，而是在依托自主產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)成本優(yōu)化和產(chǎn)品價值提升。

這一現(xiàn)象背后，隱藏著國產(chǎn)新能源汽車的真正優(yōu)勢和對普通消費者的積極影響。

大部分國產(chǎn)新能源汽車的成本控制并非依賴于犧牲利潤，而是通過產(chǎn)業(yè)鏈整合和成本優(yōu)化實現(xiàn)。例如比亞迪通過垂直整合，掌握了從電池制造到整車組裝的各個環(huán)節(jié)，從而有效降低了成本。

同時，技術(shù)創(chuàng)新上的不斷突破，如比亞迪的云輦系統(tǒng)及自研刀片電池、問界等車型搭載的華為智駕系統(tǒng)、吉利最新發(fā)布的神盾短刀電池等，都大大提升了咱們新能源車的產(chǎn)品競爭力和市場認可度。

圖源：吉利神盾短刀電池

這些技術(shù)創(chuàng)新不僅提高了汽車的性能和安全性，也推動了整個行業(yè)的技術(shù)進步。

國產(chǎn)品牌通過自主創(chuàng)新，正在逐步打破國際品牌在高端市場的壟斷，為消費者提供了性價比更高的選擇。

這意味著咱們普通消費者才是這次降價潮最直接的受益者。汽車價格的降低，降低了購車門檻，使得更多普通人能夠享受到高品質(zhì)的汽車生活。

這一變化不只是提升了消費者的購車體驗，還促進了汽車市場的進一步普及和成熟。

總的來說，中國新能源汽車的發(fā)展并不是一場無腦的價格戰(zhàn)，特斯拉的策略為其他品牌提供了新思路。

在競爭激烈的市場中，尋找差異化競爭路徑，通過技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)優(yōu)化來吸引消費者，而非單純依賴低價，才是品牌長期發(fā)展的關(guān)鍵。