01

造車盛宴！

還記得去年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的那場賣菜盛宴嗎？

如今，新一輪造車盛宴又席卷而來。

“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我深知作出這個決定對我意味著什么?！?/p>

3月30日，小米公司春季第二場發(fā)布會上，雷軍說完這句話之后，眼睛里面有淚花隱現(xiàn)。

小米要造車，業(yè)內(nèi)一片嘩然。一眾互聯(lián)網(wǎng)巨頭表示：造車了，加我一個！

緊接著，據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報道，滴滴已經(jīng)開始啟動造車項目，目前團(tuán)隊已經(jīng)開始從車廠挖人。

用“一哄而上”來形容新能源汽車行業(yè)，一點(diǎn)都不夸張。

4月14日，網(wǎng)傳的一張海報顯示，創(chuàng)維集團(tuán)或?qū)⒓尤肟缃缭燔嚧筌姡瑢⒂?月27日在北京召開相關(guān)發(fā)布活動，主題為“再一次創(chuàng)導(dǎo)未來”、“創(chuàng)維智能汽車的未來”。

沒錯，這個要造車的創(chuàng)維，就是那個賣彩電的創(chuàng)維。

而在昨天的上海車展揭幕后，360創(chuàng)始人周鴻祎也低調(diào)現(xiàn)身哪吒汽車站臺。據(jù)悉，360籌劃造車已經(jīng)有一段時間了，目前在和哪吒汽車進(jìn)行最后的敲定。

在此之前，宣布造車的巨頭還有這些：

百度，正式組建智能汽車公司；

蘋果，與起亞合作，生產(chǎn)電動汽車；

恒大，造車?yán)塾嬕淹度?74億元；

VIVO ，推出 Jovi In Car 車聯(lián)網(wǎng)品牌；

OPPO，表明將進(jìn)入汽車領(lǐng)域……

以上這些巨頭，或是蠢蠢欲動，或是官宣造車，華為這個狠角色直接開始賣車了！

據(jù)悉，華為商城將于明天上架一款新能源汽車「塞力斯SF5」，感興趣的讀者到時可以去搜一搜。

對此，前美團(tuán)CEO、今理想汽車二股東王興發(fā)表評價：特斯拉終于遇到一個技術(shù)實(shí)力和忽悠能力都旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ至恕?/p>

猶記去年的社區(qū)團(tuán)購賽道，阿里、京東、拼多多、滴滴、美團(tuán)等巨頭爭相入場，如今的造車盛宴，同樣是巨頭環(huán)伺，新的故事再次開場，待人來書寫。

02

造車不需要技術(shù)嗎？

滴滴也就算了，它所處的行業(yè)原本就與汽車沾親帶故，但當(dāng)創(chuàng)維這樣的彩電廠商開始造車，當(dāng)恒大這樣的地產(chǎn)龍頭也開始造車，就讓人十分容易產(chǎn)生誤解：

這一個個巨頭說干就干，造車難道跟賣菜一樣容易？

可照目前社區(qū)團(tuán)購的局勢來看，燒錢補(bǔ)貼、供應(yīng)鏈、團(tuán)長爭奪戰(zhàn)……巨頭們賣菜似乎不是什么容易的事。

事實(shí)上，不要看一輛汽車的構(gòu)造有多么復(fù)雜，新勢力入場的難度比你想象的要低很多。

在汽車行業(yè)上百年的發(fā)展過程中，已經(jīng)積累了成熟的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，并且最重要的一點(diǎn)——這些產(chǎn)業(yè)是開放的，可利用的。

例如輪轂，輪胎，懸掛，自動加工機(jī)械，車漆，玻璃，車燈，車座，空調(diào)等；而更加核心一些的技術(shù)，例如電芯來源、自動駕駛硬件、處理器芯片同樣是開放的；另外，大量的車輛工程師、技術(shù)工人、代工工廠也是現(xiàn)成的。

只要錢燒到位，這些開放的產(chǎn)業(yè)就可以立馬利用起來。

新勢力造車的最大門檻，其實(shí)是發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動系統(tǒng)這幾大基本部件，這些最最最核心的技術(shù)傳統(tǒng)汽車廠商自然不愿意開放。傳統(tǒng)外國車企，也正是因為牢牢把控住了這一核心優(yōu)勢，才一直領(lǐng)跑前端。

此路不通，那么我便另尋他路。

造車新勢力的異軍突起，恰恰是繞過了發(fā)動機(jī)、變速箱、傳統(tǒng)系統(tǒng)這些部分，以新技術(shù)來替代：

用電動機(jī)代替發(fā)動機(jī)，而電動機(jī)作為一種通用機(jī)械，廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，造車新勢力只需將其進(jìn)一步小型化，提高功率密度即可。

在這種情況下，變速箱不被需要，傳動系統(tǒng)也不被需要了，一輛汽車就可以說就是裝著輪子的電池加底盤。

有錢能使鬼推磨，汽車行業(yè)對新勢力的門檻很低，它們能夠?qū)ΜF(xiàn)有的核心部件和系統(tǒng)加以改進(jìn)，從而促進(jìn)行業(yè)的突破和轉(zhuǎn)型。

比起擔(dān)心巨頭們能不能造出車，或許你更應(yīng)該擔(dān)心的是，到時候能不能買得起新能源汽車。

03

巨頭們?yōu)楹卧燔嚕?/strong>

最近，特斯拉公布了今年一季度的汽車銷售情況，一季度全球交付近18.5萬輛汽車。

這個數(shù)字是什么概念？

如果拿它跟豐田對比，特斯拉一個季度的銷量還不如人家的一個零頭。

但如果比一比公司市值，特斯拉的市值已經(jīng)超過了3個豐田，甚至超過了全球9大車企的總和。

車賣得不多，股價卻瘋漲，這是什么道理？

投資領(lǐng)域有一句很著名的話：股票的價值等于它未來現(xiàn)金流的折現(xiàn)值。股價反應(yīng)的不是當(dāng)下，而是未來，也就是說，人們更看好特斯拉未來的發(fā)展，更看好新能源汽車未來的發(fā)展。

國務(wù)院在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中是這樣說的：

到2025年，中國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，新能源汽車新車的銷售量將達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

20%是什么概念？

2020年，中國全年汽車銷量2531.1萬輛，其中新能源汽車有136.7萬輛，占比5.4%。從5.4%到20%，是新能源汽車逐步取代燃油車的過程，也是接下來這五年里，造車新勢力們志在必得的大蛋糕。

另一方面，今日的新能源汽車正如昨日的智能手機(jī)。

自打蘋果造出第一臺智能手機(jī)之后，各種APP也橫空出世，更助推了淘寶、微信這樣的巨頭的發(fā)展，智能手機(jī)是一個超大的“用戶入口”。

而新能源汽車，或者說智能汽車同樣有可能成為下一個超級用戶入口。一旦自動駕駛技術(shù)得到普及，車內(nèi)將成為一個潛能無限的場景，成為一個全新的流量平臺。例如在車上看完一部電影、在車上預(yù)訂晚餐的座位、在車上買到你想要的一切。

新能源汽車，不是什么尋常的風(fēng)口，而是龍卷風(fēng)！

與賣菜相比，新能源汽車顯然更加高大上，與科技的關(guān)聯(lián)度更高、擁有更加明朗的發(fā)展前景。

但是，與賣菜相比，巨頭們?nèi)刖诌@個新賽道的本質(zhì)并沒有改變，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的邏輯依舊沒變。

從文中第二部分便可以看出，它們大多數(shù)并不是從零開始自己造車，而是利用現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)，利用國內(nèi)的傳統(tǒng)車企進(jìn)行外包生產(chǎn)。

論種菜，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭肯定比不過農(nóng)民，論造車，它們的能力也比不過傳統(tǒng)車企；但是論賣菜、論賣車，誰能與之匹敵？

互聯(lián)網(wǎng)公司更加會講故事，有更好的曝光度、流量、現(xiàn)金流、輿論控制能力，在迭代用戶體驗這塊是強(qiáng)項，等新能源汽車市場到達(dá)一定規(guī)模之后，便會一口一口吞掉我國傳統(tǒng)車企，正如它們曾試圖吞掉菜市場。

巨頭們扎堆造新能源汽車，我們無可厚非，畢竟這事關(guān)環(huán)保、事關(guān)實(shí)業(yè)和科技發(fā)展，但以往它們慣用的邏輯會否適用于汽車行業(yè)，還有待商榷。