貨運(yùn)行業(yè)漲價(jià)潮還在持續(xù)蔓延。

時(shí)間進(jìn)入到5月，全球各大貨運(yùn)公司的一系列運(yùn)費(fèi)漲價(jià)政策都將落實(shí)，令大批賣家身心俱疲。具體來看，船運(yùn)巨頭達(dá)飛不僅于近期增收旺季附加費(fèi)，還宣布自今年5月15日起，將上調(diào)從亞洲至北歐的FAK費(fèi)率，將小柜商品的費(fèi)率提高到2700美元，大柜提高到5000美元。

達(dá)飛上調(diào)亞洲至北歐FAK費(fèi)率 圖源：cma-cgm

無獨(dú)有偶，赫伯羅特也宣布上調(diào)遠(yuǎn)東北歐及地中海航線的FAK費(fèi)率。所有20英尺集裝箱（包括高柜和冷藏集裝箱）貨物的運(yùn)輸價(jià)格上調(diào)到了550美元，40英尺集裝箱的運(yùn)輸價(jià)格則上升至1100美元。

此外，MSC地中海航運(yùn)公司表示，要在今年5月14日之前，上調(diào)所有亞洲港口到北歐的FAK費(fèi)率；馬士基提高了遠(yuǎn)東至地中海和北歐地區(qū)的FAK費(fèi)率；HMM也對(duì)表示要對(duì)所有從始發(fā)地到美國(guó)、加拿大和墨西哥的航線實(shí)施新的GRI費(fèi)率。

MSC上調(diào)亞洲港口至北歐FAK費(fèi)率 圖源：MSC

可以看到，多家貨運(yùn)巨頭都上調(diào)了從亞洲到歐美航線的運(yùn)輸價(jià)格，這勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)的跨境電商賣家造成不利影響，加重他們的物流成本負(fù)擔(dān)。為了避免過大的損失，賣家還是應(yīng)當(dāng)提早與貨代、客戶和船運(yùn)公司等溝通好，根據(jù)實(shí)際情況做出調(diào)整。

如果說各大貨運(yùn)公司集體漲價(jià)已經(jīng)足夠令賣家不安，那么更令人揪心的想必就是貨代公司的頻頻暴雷了。

今年3月，一家知名貨代公司表示，由于近年來多次遇到貨物被查驗(yàn)的情況，該公司承受了巨額虧損，再加上不斷上漲的清關(guān)成本和滯港費(fèi)，該公司陷入了經(jīng)營(yíng)困難的局面。消息一出，不少與該貨代公司有合作的賣家在社媒上哭訴：“人都回中國(guó)好久了，結(jié)果貨都寄了好幾個(gè)月了都沒到。今天一查，心態(tài)崩了……”

貨代公司資金鏈斷裂 圖源：海犀網(wǎng)

同樣是3月，又有一家深圳貨代公司疑似暴雷。據(jù)消息人士透露，該公司主要提供日本物流專線服務(wù)，業(yè)內(nèi)口碑相當(dāng)不錯(cuò)，眾多賣家都與它有過合作，然而該公司的日本合作方以補(bǔ)繳稅款為由，未能履行貨品配送的責(zé)任，致使該公司客戶大量貨物被積壓，涉及到的貨物總價(jià)值過億，涉及到的運(yùn)費(fèi)也高達(dá)幾千萬(wàn)。

到了4月，貨代圈的風(fēng)波仍在持續(xù)。一家深圳貨代公司發(fā)布委托書文件，表示公司資金周轉(zhuǎn)困難，因此要委托另一家溫州的貨代公司代理業(yè)務(wù)。此事一出，許多賣家稱自己無辜躺槍，還有賣家表示，該公司本質(zhì)上是在轉(zhuǎn)移責(zé)任，用賣家和其他貨代公司的錢填自己的資金窟窿。

貨代公司發(fā)布委托書 圖源：億恩

可以看到，貨代公司暴雷，往往與資金鏈斷裂、貨物積壓、無法履行配送義務(wù)等問題有關(guān)。毫無疑問，這能給賣家?guī)砭薮蟮膿p失，所以賣家應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，盡量選擇有信譽(yù)的貨代公司進(jìn)行合作，以確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和自身的利益。