1.小米賣車后的首個交易日股價飆升

今天，小米集團港股盤前股價大漲近15%，一度重回17港元的發(fā)行價。不過高開后便有所回落。

3月28日，雷軍帶著他的小米汽車闖進了汽車圈。由于受耶穌受難日和復活節(jié)假期影響，港股3月29日和4月1日休市，今日才終于迎來開盤。

小米汽車發(fā)布后港股第一個交易日，小米集團就成為了全市場關(guān)注焦點，交易十分活躍。最終小米以16.28港元收盤，漲8.97%。

小米集團港股

據(jù)小米汽車官方數(shù)據(jù)，新車上市4分鐘大定破萬，7分鐘大定破2萬輛，上市27分鐘大定突破5萬輛，24小時大定突破88898臺，強于市場預期。

限量5000臺的小米汽車創(chuàng)始版更是被一搶而空。4月1日中午12點，小米汽車SU7創(chuàng)始版第二輪追加開售，秒售罄。小米汽車表示，小米SU7創(chuàng)始版不會再開啟新輪次的定購了。

需要注意，上述“大定”訂單，如果消費者沒有進行鎖車操作，可在7天內(nèi)退款。超過7天將自動鎖單，不可退款。這里的大定訂單量不代表實際成交量，目前市場最為關(guān)心的就是小米汽車最終鎖單量和交付情況。

在小米汽車發(fā)布第二天，“小米汽車不能退定金”話題就迅速登上熱搜。有網(wǎng)友甚至建立了用于維權(quán)的微信群和討論組。

對于部分用戶不能退定金，小米汽車官方稱，鎖單不可退有三次提示，最終在“鎖定配置”的時候還會彈窗提示，所以希望大家慎重選擇。

小米汽車熱度高漲，車主群還沒建起來，維權(quán)群就已經(jīng)一步到位。這場小風波對小米汽車的影響并不大，甚至反而進一步助推了這波營銷熱潮。

今日一早，第一財經(jīng)報道小米SU7的鎖單量已達到4萬輛。

汽車博主孫少軍也發(fā)布了小米SU7 72小時新車上市一線快報?？靾髷?shù)據(jù)顯示，小米汽車均店累積大定1800~2000臺，鎖單率35%~40%，退訂率40%。

圖源：孫少軍09微博

全國有59家店小米SU7店，據(jù)此推算，小米SU7或已有近5萬用戶完成鎖單。

同時，孫少軍也指出，鎖單和退訂同時迎來高峰；因門店數(shù)量較少，進店量完全超過門店承受能力，部分客戶因為無法正常接待和提車時間選擇退訂，觀望交付口碑。

另有多家機構(gòu)發(fā)布研報稱，今年小米汽車的交付量預計在6萬~8萬輛。

目前市場猜測不斷，小米汽車鎖單訂單仍在持續(xù)增加，最終情況還需等待官方披露。這潑天的富貴，就看小米能不能穩(wěn)穩(wěn)接住了。

2.小米汽車交付在即

明天就是小米SU7首批交付儀式。雷軍已經(jīng)在微博發(fā)布了預告，小米汽車工廠明天將舉辦小米SU7首批交付儀式。全國28城交付中心，也將于明日同步開啟交付。

首批交付的是小米SU7（創(chuàng)始版）。同時小米汽車官方稱，4月3日就能交付的創(chuàng)始版，不是已經(jīng)生產(chǎn)完很久的庫存車，而是在3月28日發(fā)布會前后剛剛生產(chǎn)出來的新車。

小米SU7創(chuàng)始版是為感謝“米粉”支持推出的限量版，全球限量5000臺。由于小米SU7創(chuàng)始版是提前生產(chǎn)，不可選配，所以相關(guān)車型最先交付。

圖源：小米汽車官方回應

而對于其他車型，據(jù)官方3月30日披露，小米SU7標準版和Max版預計從4月底開始陸續(xù)啟動交付，Pro版預計從5月底開始陸續(xù)啟動交付。

隨著訂單量暴漲，小米汽車的交付時間更增添了不確定性。據(jù)第一財經(jīng)報道，小米SU7標準版鎖定訂單后交付周期延長至20~23周，Pro版延長至19~22周，Max版則需要28~31周。

這可能意味著，小米SU7提車最長要等上近8個月。報道援引知情人士消息稱，小米汽車原本計劃4月生產(chǎn)約5000輛，目前已經(jīng)在和供應商協(xié)商，提高生產(chǎn)能力，但預估產(chǎn)能爬坡會有一個過程。

小米汽車官方在回應網(wǎng)友問題中提到，會把預計交付周期展示在小米汽車APP的選購流程中，作為用戶下定和鎖單之前的參考。同時，小米汽車正全力提升產(chǎn)能，加快交付。

小米汽車能不能穩(wěn)穩(wěn)交付，就看小米汽車工廠產(chǎn)能跟不跟得上了。

據(jù)悉，小米汽車工廠目前計劃分兩期建設(shè)。一期占地面積約72萬平方米，已于2023年6月竣工；二期計劃于2024年動工，2025年完工。

一期工廠設(shè)有一號至四號廠房以及試驗樓，總產(chǎn)能為15萬輛。市場方面預測小米SU7今年的最大產(chǎn)量將在10萬輛左右。

近期有媒體在實探小米汽車工廠時獲悉，在產(chǎn)能爬滿后，小米汽車工廠每小時可生產(chǎn)40輛小米SU7，每76秒就可以有一輛新車下線。

小米汽車工廠 圖源：新華社

在車身車間，小米已經(jīng)引入700多個機器人，實現(xiàn)車間關(guān)鍵工藝 100%自動化，綜合自動化率達 91%。現(xiàn)場人員介紹，這里的機器人配合高精度攝像頭，可以實現(xiàn)黑燈生產(chǎn)。

此外，還有廠外流動攤販透露，小米汽車工廠經(jīng)常晝夜開工連軸轉(zhuǎn)。由此可見，在訂單壓力下，如今的小米汽車工廠正在加班加點，以保證按時交付。

3.小米SU7引發(fā)行業(yè)“鯰魚效應”

3月底小米汽車正式入場，給整個新能源汽車行業(yè)添了一把火。

4月1日當天，先后有多家車企推出優(yōu)惠政策或補貼活動，價格戰(zhàn)再度升級。

其中，小鵬汽車宣布，2024款小鵬G9購車立享智駕補貼，現(xiàn)車限時減免至高2萬元，售價為24.39萬元起；

吉利旗下極氪汽車宣布，極氪007后驅(qū)增強版車型售價20.99萬元起；

華為和賽力斯合作的問界新M7入門版車型——M7 Plus大五座后驅(qū)版售價從24.98萬元起下調(diào)2萬元至22.98萬元；

蔚來更是推出了最高10億元的油車置換補貼，適用于蔚來2024款車型。值得關(guān)注的是，特斯拉反其道而行，選擇Model Y全系車型售價上調(diào)5000元，這可能是為了穩(wěn)住高端市場定位。

小米SU7新車3款車型，分別為標準版、Pro版、Max版，售價區(qū)間為21.59萬~29.99萬元。

圖源：小米汽車

在小米汽車發(fā)布會后，雷軍透露，小米每賣出一輛汽車都是虧的，頂配版最早定價是35萬也是虧的，最后直接定到了29.99萬。

事實上，在小米汽車上市前，新能源汽車行業(yè)價格戰(zhàn)競爭正酣。彼時，雷軍還曾回應稱，對當下行業(yè)激烈的競爭環(huán)境“做好了充分的各方面的準備”。

行業(yè)分析師認為，小米的價格策略將推動競爭加劇，引發(fā)“鯰魚效應”。著名的“鯰魚效應”源自一個生物學現(xiàn)象，鯰魚在攪動沙丁魚生存環(huán)境的同時，也激活了沙丁魚的求生能力。

類比到商業(yè)領(lǐng)域，小米就如同那條“鯰魚”，其極具競爭力的價格不僅會攪亂現(xiàn)有的市場格局，還會刺激其他新能源汽車制造商不得不提升產(chǎn)品競爭力與服務水準，以應對小米帶來的沖擊。

不過，在這樣火藥味十足的行業(yè)環(huán)境下，如何破局產(chǎn)品價格下降帶來的盈利難問題，仍然成為重中之重。畢竟，長期的價格戰(zhàn)若不能轉(zhuǎn)化為健康的利潤增長，將對企業(yè)發(fā)展構(gòu)成嚴重威脅。

據(jù)悉，自小米2022年公開汽車業(yè)務投入以來，小米在造車上的公開投入規(guī)模已達98億元。巨額投入之下，小米汽車能否實現(xiàn)盈利、何時能實現(xiàn)盈利，仍然是一大問題。

有投資人向媒體指出，比起之前擔憂小米花費高昂代價進入汽車領(lǐng)域難以造出令消費者滿意的車型，現(xiàn)在更在意較低的售價可能令小米毛利率在短期內(nèi)承壓。

值得注意的是，小米的入場也帶來了一定的積極效應。作為新能源賽道的一股新勢力，小米以其獨特的營銷策略與品牌號召力，點燃了國內(nèi)汽車市場的熱情，大大提升了公眾對新能源汽車的關(guān)注度。

雷軍曾在微博上感慨：“造車很苦，但成功一定很酷?！?/strong>這句話既道出了造車路上的艱辛，也表達了對小米汽車未來光明前景的期待。

雷軍的目標是2024年進入行業(yè)第一陣營。如今首戰(zhàn)已經(jīng)打響，小米造車三年的成果就在眼前了。