今天，小米再次被傳出要造車。

據(jù)36氪報道，有知情人士透露，小米集團正在快速推進造車事項，最快有望在1-2個月內(nèi)立項，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場，該計劃的直接負責人是小米聯(lián)合創(chuàng)始人和首席戰(zhàn)略官王川。

同時，消息稱，雷軍在今年2月底曾約見蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，咨詢造車事宜。而王川也正在摸底汽車行業(yè)，尋求人才、技術和工廠制造等各種資源。

很快，小米相關人士回應：之前公告已進行說明，對傳言不予置評。

此前2月，小米被傳造車，且由雷軍親自帶隊時，小米發(fā)布公告表示：一直關注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究，就電動汽車制造業(yè)務的研究還沒有到正式立項階段。

1個月后，便直接傳出了“立項”時間、具體負責人，甚至品牌定位。雖然小米依然沒有承認，尚未給出明晰的答案。但在這其中，真的就如此簡單嗎？沒準小米以后來一句：當初只是說還沒到正式立項的時候。

有趣的是，小米股價今天像“過山車”一樣，“造車立項”消息一出，股價直線上升，由原來的“微跌”直接漲超3%。而隨著小米的回應，股價回落，且中途有所下跌，截至今日港股收盤，小米集團仍漲0.19%，報價26.25港元/股。

而上次，更為夸張。據(jù)悉，當時造車傳聞一出，小米股價直接飆漲近11%，市值漲超500億港元，一度重回8000億港元大關。

兩次傳聞，兩次回應，兩次股價的飆升，難道小米真的只是用“造車”溜一溜它的股價，從而一次又一次成為輿論關注的焦點嗎？

小米到底會不會造車？除了“溜”股價，小米不傻，絕對不會讓所謂“傳聞”多次流出，且一次比一次具體。若小米真要造車，它的動機會是什么呢？

就這個問題，筆者簡單談談自己的看法。

其一，十年后，新的賽道在哪里？

為什么通訊、智能手機、移動互聯(lián)網(wǎng)能助推一批巨頭的興起，讓阿里、騰訊、百度曾經(jīng)三足鼎立？為什么電商、社區(qū)團購等成為新一代巨頭的追逐重點？其實，這些都是貫穿人們生活的基本所需。

而出行更是其中之一。網(wǎng)約車讓滴滴站上了中國出行的巨頭地位，自動駕駛、智能電動車以及對環(huán)境的關注進一步成為個人及企業(yè)的更高層次需求。面對“新能源汽車”這塊紅利，小米難道忍心錯過嗎？

一方面，國外的馬斯克已在特斯拉股價上漲的推動下，多次登上全球首富位置；另一方面，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已通過投資或與汽車制造商合作的模式涉足造車行業(yè)，包括阿里巴巴、騰訊、滴滴、美團等。同時，華為也多次被傳出造車，且蘋果公司、百度均公開宣布“造車”。此時，小米不心動，似乎不在情理之中。

其二，小米及雷軍早已關注新能源汽車這一領域。

筆者注意到，目前國內(nèi)比較出名的新能源汽車企業(yè)中，小鵬汽車和蔚來汽車均有小米和雷軍的投資。

小鵬汽車方面，根據(jù)天眼查融資信息，小米集團在2019年參投了廣州橙行智動汽車科技有限公司（小鵬汽車的經(jīng)營主體公司）的4億美元C輪融資；雷軍通過順為資本在2017年參投了該公司的A+輪融資。

蔚來汽車方面，順為資本、京東數(shù)科、騰訊、高瓴資本等參投了蔚來汽車的A輪融資，金額達到億元及以上人民幣。

不知小米什么時候會跳出來承認造車，或直截了當?shù)胤裾J造車。但應該不會，等印上小米LOGO 的汽車滿地跑了，它才遲遲來一句：正如你所見。