近期物流公司的眾生相

這幾天，關(guān)于快遞公司的新聞不少。

就在幾天前，有報(bào)道稱，武漢漢陽區(qū)的一個(gè)中通快遞點(diǎn)因?yàn)闊o人配送包裹，造成快遞點(diǎn)大量貨品一直積壓。很快，相關(guān)話題沖上了網(wǎng)絡(luò)熱搜，引發(fā)了廣泛爭議。

就在剛剛，涉事的中通快遞負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，“目前，中通整體網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、服務(wù)正常，消費(fèi)者如有快遞服務(wù)相關(guān)問題，可以撥打中通官方服務(wù)熱線，或聯(lián)系當(dāng)?shù)刂型ňW(wǎng)點(diǎn)”。

雖然中通方面明確表示中通在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營沒有什么問題，但是毫無疑問，報(bào)道中的這個(gè)中通快遞點(diǎn)最近的確“有點(diǎn)煩”。

事實(shí)上，最近陷入麻煩的國內(nèi)快遞公司，還不止一個(gè)中通快遞。

比如說，順豐，如今整個(gè)公司給人的印象，似乎都在做一件事：拆豐巢快遞柜！

圖源：電商報(bào)

想當(dāng)初，順豐對(duì)這個(gè)快遞柜模式可是寄予了多少希望？并且為了在全國鋪開豐巢快遞柜體系，這些年持續(xù)投入了不少人力和物力，想盡辦法盼望著有朝一日可以盈利，現(xiàn)在突然說拆除就拆除了，下一季順豐的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，還怎么寫得下去？

對(duì)比豐巢快遞柜的遭遇，全國各地的驛站，也好不到哪里去！

首先是一些小區(qū)驛站近期宣布停業(yè)的越來越多了，熟悉的驛站招牌也已經(jīng)變幻他人了。

其次是很多驛站就算沒有現(xiàn)在就宣布停業(yè)，也正在大步走向宣布停業(yè)的路上，這一點(diǎn)從近期一些驛站的部分商品突然就失蹤了，而且驛站售后服務(wù)態(tài)度突然變得粗暴了（破罐子破摔？）等方面可以很清晰地看出來。

以上，只是目前整個(gè)快遞行業(yè)陷入困境的一些縮影。

難道說，國內(nèi)快遞行業(yè)真的要就此癱瘓了？

都是“快遞新規(guī)”惹的禍？

對(duì)于目前快遞行業(yè)出現(xiàn)的一些亂象，有人將它歸結(jié)于不久前發(fā)布的“快遞新規(guī)”。

3月1日起，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式實(shí)施。新規(guī)定明確指出，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，擅自使用智能快件箱以及快遞服務(wù)站等方式投遞快件的行為屬于違規(guī)，最高將處以3萬元罰款。

從這個(gè)規(guī)則的初衷來看，它的出臺(tái)就是為了保障消費(fèi)者的權(quán)益，出發(fā)點(diǎn)本來沒有什么錯(cuò)。

只是這么多年來，在快遞公司的反向操作下，國內(nèi)的快遞行業(yè)一直走在另一條路上；現(xiàn)在，國家突然號(hào)召大家回到另一條路上，大家都有些不適合。

至少從目前來看，新規(guī)的執(zhí)行并沒有那么地順利。

除了上述的快遞公司，受這次新規(guī)影響最大的，還得說是廣大的基層快遞員。

就在新規(guī)正式執(zhí)行的第二天，“快遞員得知新規(guī)兩天后離職”的微博詞條就沖上了當(dāng)天的熱搜榜。不少快遞員在接受采訪時(shí)都說，面對(duì)這個(gè)新出臺(tái)的“快遞新規(guī)”，他們感到 “壓力山大”。

圖源：電商報(bào)

之前是快件到了目的地后，快遞員集中將快遞分發(fā)到快遞柜或驛站就可以了，在這種操作模式下，快遞員一方面可以有時(shí)間收更多的件，另一方面可以花更少的時(shí)間送出更多的單。

新規(guī)到來后，擺在快遞員面前的只有兩條路：要么一個(gè)個(gè)打電話和收件人確認(rèn)快件放在哪里，要么直接上門送貨。而不管哪種送貨方式，送件的數(shù)量較之前都大幅降低了，而快遞員的工資本身就是跟著送件量而上下浮動(dòng)的。

有快遞員稱，新規(guī)施行前，沒有備注送上門的快件都會(huì)放在豐巢柜，需要送上門的只有不到20件，而現(xiàn)在超過了300件。

更致命的是，如果快遞員沒有按照用戶的備注上門送件，用戶投訴后，公司的處罰很快就來了，而且手段比之前要嚴(yán)厲得多——辛辛苦苦干了一天，本來就沒有賺到什么錢，現(xiàn)在還有可能倒貼！

從快遞公司的角度而言，他們現(xiàn)在重罰不按新規(guī)行事的快遞員，也有自己的苦衷：按“快遞新規(guī)”，由于快遞到達(dá)后沒有送貨上門，未通知就放在驛站的，用戶可以要求郵政管理部門按照規(guī)定對(duì)其處罰3萬元，目前已有快遞公司因此領(lǐng)到了處罰。所以，快遞公司這時(shí)當(dāng)然得約束手下員工的行為。

工作難度加重，送件量直接下降，賺到手的錢越來越少了，部分快遞員選擇在這個(gè)時(shí)候離職，也是可以理解的。

那么，造成快遞公司和快遞員陷入眼前困境的，真的是“快遞新規(guī)”嗎？

誰會(huì)最先頂不住？

其實(shí)，判斷一個(gè)政策好不好很簡單：是不是有利于消費(fèi)者。

“快遞新規(guī)”對(duì)消費(fèi)者好不好？當(dāng)然好了！

要知道，此前因?yàn)榭旒话聪M(fèi)者意愿送貨上門發(fā)生的糾紛每年都數(shù)不勝數(shù)，這說明，一些消費(fèi)者的利益的確沒有保障到位；

還有，此前，快遞員為了提升送件效率，有的快遞先到，也要等后續(xù)的快遞來了，再一起集中發(fā)放到驛站或快遞柜，造成有些先到的急件也一直躺在快遞堆里。更有甚者，有些消費(fèi)者認(rèn)為非常重要的快件，就算消費(fèi)者標(biāo)注了一定要安排送貨上門，快件送到驛站后，也有可能一直耽擱在那里動(dòng)都不動(dòng)。

可見，“快遞新規(guī)”主要想解決的是兩個(gè)問題：第一，如何以消費(fèi)者意愿為導(dǎo)向，即消費(fèi)者有選擇送貨上門的需求，也要選擇不送貨上門的需求；其次，如何提升送件效率，讓快件的中轉(zhuǎn)時(shí)間大大減少。

而新規(guī)推出后，各地快遞物流公司出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，只能說明一點(diǎn)：一些快遞公司對(duì)新規(guī)的準(zhǔn)備還是不充分，適應(yīng)起來，可能需要一定的時(shí)間。

正如上文提及的中通快遞在回應(yīng)某地快遞點(diǎn)貨品積壓時(shí)所說的，這些問題其實(shí)不是什么大問題，到3月底，所有這些問題都可以順利解決。

中通的表態(tài)是明確的：面對(duì)嚴(yán)格的新規(guī)，中通是完全頂?shù)米〉模?/strong>

那么，最先頂不住“快遞新規(guī)”的會(huì)是誰？可能另有其人！

要知道，目前國內(nèi)快遞企業(yè)主要有順豐、京東、菜鳥、郵政、“三通一達(dá)”、極兔等。

從運(yùn)營模式上看，順豐、京東、菜鳥速遞都是直營制，“三通一達(dá)”為加盟制。

圖源：電商報(bào)

這兩種模式下，新規(guī)對(duì)誰的沖擊最大？當(dāng)然是加盟制。畢竟加盟制所以在全國開設(shè)那么多的網(wǎng)點(diǎn)，就是要“以集中要成績”；現(xiàn)在，新規(guī)來了，集中這個(gè)環(huán)節(jié)基本被抽離了，這也意味著加盟制正迎來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

而直營模式下，一方面企業(yè)的資金優(yōu)勢更大，可以做到大部分快件送貨上門；另一方面，這些平臺(tái)還可以通過提高自動(dòng)化程度、優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)等方式，在降低成本的同時(shí)，提高效率。

當(dāng)然，以技術(shù)提升效率，打通最后一公里，不僅是直營模式物流平臺(tái)的重要課題，也是所有快遞企業(yè)的目標(biāo)。

比如說，申通快遞、東風(fēng)商用車、嬴徹科技近日在江西南昌共同完成智能駕駛重卡批量交付，該車搭載了智能駕駛系統(tǒng)，配備了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭、自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)等智能駕駛硬件套裝，能提高干線長途貨運(yùn)的安全性和運(yùn)營效率。

再比如說，京東物流包裝實(shí)驗(yàn)室在近日啟用了作為行業(yè)內(nèi)首個(gè)涵蓋供應(yīng)鏈上中下游全鏈路業(yè)務(wù)的包裝實(shí)驗(yàn)室，京東物流供應(yīng)鏈效率將得到更大的提升。

這么多物流平臺(tái)在這時(shí)候紛紛瞄準(zhǔn)智能物流，顯然并不是偶然的，這說明，他們一方面感受到了“快遞新規(guī)”帶來的重重壓力，另一方面，他們更不想成為新規(guī)下那個(gè)最先頂不住的人！