京東也要跟上造車趨勢了嗎？京東集團副總裁繆欽就此作出回應(yīng)。

中國電動汽車百人會論壇2024于3月15日-17日在北京舉行，主題為：鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢。京東集團副總裁繆欽出席并演講。

繆欽坦言，這一兩天在參會時很多人都在問自己，京東來參加論壇有什么要發(fā)布的嗎？是不是要造車？“這五六年無數(shù)人問老劉是不是要造車，因為京東物流自己干、貨也自己賣，到今天60多萬員工，大家都認為京東有這個基因要干一些制造業(yè)的事。但是老劉我這幾年也在問他，我們也是深度共識，我們一直定位是以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)和服務(wù)公司，所以我們非常清楚在汽車這件事情上做好配套、做好服務(wù)”，他解釋到。

繆欽回憶到，20多年前一個春天，第一位京東的車主在京東下了第一筆單——一個汽車靠墊，到去年有第一個用戶在京東上面買了整車，完成了所有的全款線上購買、線下交付流程。

京東集團副總裁繆欽 圖源：新浪科技

截至目前，京東已經(jīng)有超過6億的消費者、有2億多車主。每年用戶特別是車主都有大量的需求的變遷，從對于車載生活用品的需求，到配件的維修保養(yǎng)需求，從對于整車的咨詢和對于整車的銷售和二手車置換的需求。他認為，更了解用戶是京東前行最大的底氣。 

繆欽表示，新能源過去取得了非常大的發(fā)展了進步，也是我們國家的驕傲。未來十年能不能有更快速的飛躍取決于我們能不能完成驚險的一躍，也就是能不能洞察用戶需求的改變。 

對此，他根據(jù)用戶的數(shù)據(jù)做了幾個趨勢的假設(shè)：第一個，服務(wù)的重要性越來越大。其實現(xiàn)在汽車的產(chǎn)品已經(jīng)越造越好了，品牌也非常多，但是用戶已經(jīng)開始對于從單拼商品實物的需求，到更需要產(chǎn)品服務(wù)全流程的優(yōu)質(zhì)體驗以及保障上的需求。 

第二個，換購將會成為高線城市的核心主流，有更多的新功能和新能源需要滿足特別懂車的人換購需求。第三個，下沉市場將會是成為中國增量的核心，提升對下沉市場的渠道覆蓋將會是體驗改善的重點。繆欽指出，汽車后市場已經(jīng)來到了一個臨界點，即從供給端驅(qū)動變?yōu)樾枨蠖说睦瓌?，市場上并不缺乏好的產(chǎn)品和產(chǎn)能，破局的關(guān)鍵在于更了解用戶、更觸達用戶和滿足用戶。

汽車搜索界面 圖源：京東APP

值得一提的是，京東旗下的京東養(yǎng)車在今年1月公布2024年招商政策，升級后的政策針對新店推出六大幫扶措施，同時對老商開新店也給予多重優(yōu)惠，進一步降低開店門檻。2024年，京東養(yǎng)車將聚焦核心的100座城市開拓養(yǎng)車門店，并為全國的規(guī)?；鲩L夯實能力建設(shè)的基礎(chǔ)。

京東養(yǎng)車2024全國加盟政策將繼續(xù)對標(biāo)準政策實行優(yōu)惠，并分為A、B、C三類城市執(zhí)行。其中，A類城市新加盟門店可享受保證金減免2萬元，B類、C類城市新店享4萬元保證金優(yōu)惠，而老店拓展新店則全部享受4萬元優(yōu)惠額度；而商標(biāo)授權(quán)費方面，三類城市5-17萬元不等的減免；管理服務(wù)費方面，在標(biāo)準管理費8000元/月基礎(chǔ)上，均有1000元/月-3000元/月的優(yōu)惠，而新店可享受3個月的管理費減免，老店最高可減免6個月管理費。同時，京東養(yǎng)車還設(shè)置了限時優(yōu)惠政策加大招商力度。

數(shù)據(jù)顯示，2023年京東養(yǎng)車門店規(guī)模增速翻一倍，全國門店數(shù)突破1500家，并且門店盈利水平實現(xiàn)年30%的增長速度；而京東養(yǎng)車與中石化、中石油、中海油的合作建立的雙品牌綜合汽服門店也不斷拓展，目前已在全國突破了100家。在門店規(guī)模方面，京東養(yǎng)車今年聚焦核心的100座城市計劃新增京東養(yǎng)車門店，并持續(xù)推進用戶體驗、用戶服務(wù)的優(yōu)化升級。

京東養(yǎng)車首家貼膜空間已落成 圖源： 京東養(yǎng)車直通車公眾號 

與此同時，阿里云也在論壇上回應(yīng)了是否會直接下場造車問題，阿里云智能集團副總裁、汽車能源行業(yè)總經(jīng)理李強直言，阿里云的戰(zhàn)略就是AI、公共云優(yōu)先，定位非常清晰。

此外，百度也在本月早些時候作出過回應(yīng)。百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在參加的一檔節(jié)目中被問及是否會進入造車領(lǐng)域，李彥宏回答稱，目前造車門檻較高，涉及到生產(chǎn)資質(zhì)等一系列問題，因此比較麻煩。不過，李彥宏表示對自動駕駛技術(shù)充滿信心，是未來發(fā)展方向。 

李彥宏稱，雖然現(xiàn)在很多企業(yè)都選擇下場造車，但其中不少是采取代工的方式，先通過代工達到一定的產(chǎn)量，再逐步考慮自建工廠。這種方式雖然可以降低初期的投入和風(fēng)險，但也需要企業(yè)具備足夠的實力和經(jīng)驗來應(yīng)對市場競爭和供應(yīng)鏈管理等挑戰(zhàn)。

百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏 圖源：百度AI公眾號