沒有哪家企業(yè)能在不樂觀的市場環(huán)境中獨善其身，即使是巨頭也不例外。

近日，全球物流巨頭DHL公布了2023財年的年報。數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度，DHL的營收為213.5億歐元，同比下降了10.2%；凈利潤則僅為9.81億歐元，相較上一年同期的13.4億歐元大幅下降26.5%；每股基本收益也從上一年同期的1.11歐元下降到了0.83歐元，降幅達到25.2%。

DHL 2023第四季度業(yè)績下滑 圖源：DHL

從整個財年的整體情況來看，DHL的業(yè)績都出現(xiàn)了明顯下滑。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，DHL在2023財年實現(xiàn)了818億歐元的營收，相較上一年的944億歐元下降了13.3%；息稅前利潤則為63億歐元，同比明顯下降了25%；每股基本收益也在下降。在該年度，DHL扣除非控股權益后的綜合凈利潤僅有37億歐元，相較2022年的54億歐元，大幅下滑了31%。

DHL 2023財年業(yè)績下滑 圖源：DHL

盡管去年的業(yè)績表現(xiàn)不盡如人意，但DHL集團沒有徹底陷入悲觀。它表示，雖然2024年上半年經(jīng)濟可能不會好轉(zhuǎn)，部分市場的包裹量甚至還會持續(xù)下降，但是今年下半年，情況或?qū)⒑棉D(zhuǎn)。到那時，全球的經(jīng)濟勢頭都會更加積極，DHL也將實現(xiàn)利潤的增長。該巨頭預估，它將在2024財年達成最高66億歐元的息稅前利潤，并進而在2026年實現(xiàn)最高85億歐元的經(jīng)營業(yè)績。

事實上，回顧2023年，由于全球持續(xù)性的通貨膨脹，整個貨運市場需求不足、走向低迷，多家國際物流巨頭都陷入了經(jīng)營困境。

以美國兩大物流巨頭UPS（聯(lián)合包裹）和FedEx（聯(lián)邦快遞）為例，它們?nèi)ツ甑臉I(yè)務量都有明顯縮減。2023年第一季度，UPS的日均包裹量相較上一年同期小幅下降了5.5%；第二季度，日均包裹量繼續(xù)同比下降，降幅擴大到了9.5%；第三季度繼續(xù)下降，降幅進一步擴大到10.9%，就這么一路跌到了年底。

2023年UPS日均包裹量不斷下滑 圖源：Datawrapper

類似的一幕也在FedEx身上發(fā)生著。早在2023年年初，它的日均包裹量就已經(jīng)連續(xù)三個季度下滑，降幅還很明顯，達到了10%以上。盡管此后在一系列大促活動的刺激下，F(xiàn)edEx的日均包裹量有所回升，但該公司全年總營收仍舊在走低。

業(yè)務量的下滑，不可避免地對這兩大貨運巨頭造成了沉重打擊。為了挽回頹勢，它們紛紛選擇降本增效，第一刀就是裁員。今年年初，UPS計劃關閉一項日間分揀業(yè)務，并裁撤掉所有與之相關的崗位。FedEx則大力推行降薪和提前退休制度，以期降低用人成本。

UPS和FedEx計劃開啟新一輪裁員 圖源：The Load Star

無獨有偶，另一物流獨角獸公司Flexe也選擇通過降本增效來維持經(jīng)營。從去年下半年開始，該巨頭接二連三地裁員，去年9月一下子裁掉了三分之一的員工，今年年初又啟動了新一輪裁員，大刀闊斧辭退了38%的員工。

從某種層面上說，大型物流公司陷入經(jīng)營困境，它們的市場份額可能會下降，這或許將為其他小型或新興物流公司提供機會。然而，一個低迷的市場環(huán)境終歸還是會對整個行業(yè)的所有從業(yè)者造成打擊，所以不應盲目樂觀。至于全球貨運市場能否在2024年如人們期望的那樣變得積極，就需要拭目以待了。