菜鳥出海，遠比我們想象中還要猛。

7月18日，菜鳥國際宣布與山東港口航運集團宣布共同開通“中韓日日達”電商海運快線，每周運營6班客貨船，平均13小時抵達平澤港，加速實現(xiàn)中韓國際快遞“三日達”的韓國全境覆蓋。

（圖源：菜鳥國際）

數(shù)據(jù)顯示，今年6月菜鳥發(fā)往韓國的跨境包裹數(shù)量同比實現(xiàn)超三位數(shù)增長。而此次菜鳥國際快遞專門針對跨境電商用戶開辟了中韓海運專線，顯然能為中韓跨境商家提供更高效、穩(wěn)定的服務(wù)。

值得注意的是，在4個月前，菜鳥與韓國希杰物流公司（簡稱CJ物流）達成合作，雙方當時表示，后續(xù)將共同優(yōu)化中韓跨境物流服務(wù)，加速實現(xiàn)菜鳥國際快遞跨境“三日達”在韓國全境的覆蓋。

結(jié)合這兩項布局來看，菜鳥做好了充足的準備，要讓韓國消費者體驗到我國消費者的高效配送服務(wù)。

不只是韓國，菜鳥還將觸手伸到了西班牙。

上月底，菜鳥宣布在西班牙推出快遞自營業(yè)務(wù)。截至6月，西班牙快遞自營業(yè)務(wù)已覆蓋當?shù)?0多個城市，在20多個城市提供“隔日達”配送服務(wù)，并在部分核心城市陸續(xù)開通了“次日達”配送服務(wù)、周末派件和同城配送服務(wù)，當?shù)匚锪鞣?wù)持續(xù)得到優(yōu)化。

美國方面，菜鳥也沒有落下。大約一周前，完成試運營的菜鳥達拉斯和芝加哥分撥中心正式啟用。加上此前正式投入運營的洛杉磯、紐約、邁阿密分撥中心，菜鳥在美國已經(jīng)擁有5個大型分撥中心。

除此之外，菜鳥一直將東南亞作為重點布局的市場之一。2021年8月，菜鳥就已在東南亞推出了跨境極速達服務(wù)，物流提速近50%，基本上實現(xiàn)了新加坡、泰國、菲律賓和馬來西亞等國家“72小時達”服務(wù)。

從配送效率來看，菜鳥此前宣布“將聯(lián)合速賣通，在今年年內(nèi)正式推出‘全球五日達’國際快遞快線產(chǎn)品，從重點國家市場開始，讓跨境包裹實現(xiàn)5個工作日送達”的物流策略，已經(jīng)逐步開始落地。

從業(yè)務(wù)范圍來看，當前菜鳥自建國際快遞物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球100多個國家和地區(qū)，其中涵蓋歐美、東亞、東南亞等地區(qū)。

在緊密的海外布局之下，菜鳥規(guī)模持續(xù)擴大，且業(yè)務(wù)增速呈現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢。最新財報顯示，菜鳥2023年第一季度營收為136.19億元，較上年同期的115.82億元同比增長18%，其中來自外部客戶收入占總收入高達72%。

（圖源：菜鳥）

可以說，現(xiàn)在的菜鳥不僅是阿里出海的一把利刃，還是阿里擁抱國際化不可或缺的力量。

于菜鳥而言，加快海外業(yè)務(wù)的布局是菜鳥增強市場競爭力，并提升盈利能力的有效手段，隨著它的跨境物流業(yè)務(wù)進入加速期，菜鳥距離成功完成上市也會越來越近。

近年來，隨著國際貿(mào)易興起，國內(nèi)快遞出海逐漸成為大勢所趨。

同時，由于國內(nèi)市場競爭激烈，增長空間所剩無幾，將目光轉(zhuǎn)向海外，從尚待開發(fā)的跨境物流市場中分一杯羹，成為了國內(nèi)快遞企業(yè)的共識。

除了前文提到的菜鳥，京東物流、順豐、圓通、中通、韻達等快遞企業(yè)都已經(jīng)把發(fā)展海外市場當成重點工作來布局。

以順豐為例，2021年9月，順豐花費將近146億元，收購了以亞洲為基地的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商嘉里物流51.5%的股份。

（圖源：郵政研究院）

在收購嘉里物流之后，順豐在國際市場的布局越來越多樣化。不僅在泰國設(shè)立了kexi組織，重點討論有關(guān)國際快遞業(yè)務(wù)的重大規(guī)劃等問題，還專門針對東南亞國家，推出為期三個月的“戰(zhàn)狼計劃”，旨在通過設(shè)立獎懲制度，達到全面提升東南亞銷售專職人員銷售積極性，完成業(yè)務(wù)目標的目的。

2022年7月，亞洲首座貨運機場——鄂州花湖機場正式投運，標志著順豐進一步邁向了國際化。

經(jīng)過多年發(fā)展，順豐的跨境物流服務(wù)能力得到了大幅度提高，變現(xiàn)能力也得到了提升。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，順豐的供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)占比不足5%，到了2022年末這部分占比升至大約33%。

另外，2022年第三季度，供應(yīng)鏈及國際板塊收入達228億，同比增長達333%，對全年業(yè)績增長起到了很好的帶動作用。

（圖源:妙投APP）

按照這個趨勢發(fā)展下去，供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)或許真的會成為順豐的第二條增長曲線。

對比菜鳥，順豐在出海過程中，似乎更依賴于高端制造企業(yè)的商單，主要配送的是精密儀器、醫(yī)療器械、汽車零件等。而菜鳥則是更依賴于來自阿里旗下速賣通、lazada、Trendyol、Daraz、Miravia的商流，二者存在顯著的差異。

從中不難看出，在發(fā)力跨境物流的過程中，菜鳥最需要擺脫的是對不穩(wěn)定的電商商流的依賴，而順豐若想在跨境物流市場中徹底站穩(wěn)腳跟，則是需要盡快獲取到更多海外電商商流的支撐。

簡單來說，菜鳥更輕，而順豐更重。雙方的全球布局既有相對優(yōu)勢，也有相對劣勢，目前誰也贏不了誰。

縱觀整個行業(yè)，其實也不難發(fā)現(xiàn)，其他跨境物流企業(yè)自踏上出海這條路開始，一直都有在補齊短板弱項。

例如，為了獲取更多跨境物流資源，申通與波蘭郵政公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在跨境電商等方面開展合作；為了保證商流的充足，極兔與速賣通、Shein、Shopee等跨境電商平臺相繼達成合作，在歐美地區(qū)開出了多個站點……

更重要的是，海內(nèi)外市場存在巨大的差異，“水土不服”的情況多發(fā)。在這種情況下，以菜鳥為代表的物流企業(yè)需要做的無非就是加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、拓展海外業(yè)務(wù)范圍、制定本土化管理政策，以提高跨境物流服務(wù)水平。

目前，國內(nèi)物流企業(yè)的出海道路才剛剛開始，還有很長的路要走。接下來，菜鳥們?nèi)孕枰鶕?jù)市場的狀況，對出海業(yè)務(wù)進行改變和調(diào)整。

在全球化的背景下，我國物流企業(yè)出海面臨著機遇和挑戰(zhàn)。

機遇是廣闊的市場前景背后蘊含的巨大商機。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國跨境電商出口物流市場規(guī)模為6831億元。其中B2C物流市場規(guī)模為3592億元，占比達到52.6%。

而挑戰(zhàn)是由于出海物流基礎(chǔ)薄弱、成本居高不下、服務(wù)體系不完善等問題，造成跨境物流雖然早有發(fā)展，但行業(yè)卻依舊混亂無序，至今沒能跑出任何一個巨頭。

而造成這種結(jié)果最重要的一個原因，就是燒錢。

就拿極兔來說，為了加速擴張，極兔最近幾年可謂是瘋狂砸錢。數(shù)據(jù)顯示，2020年到2022年，極兔經(jīng)調(diào)整EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）分別為-3.21億美元、-5.28億美元、-2.04億美元，深陷虧損泥潭。

相對輕資產(chǎn)的極兔尚且如此，更偏向于重資產(chǎn)模式的順豐和京東物流就更不用說了。

站在行業(yè)角度看，燒錢如碎鈔機一般的物流企業(yè)要想改變現(xiàn)狀，需要的不是從輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)之間做選擇，而是要將輕重結(jié)合，同時做好平衡，才能走得長久穩(wěn)定。

就現(xiàn)在而言，能夠?qū)崿F(xiàn)輕資產(chǎn)與重資產(chǎn)并行的跨境物流企業(yè)并不在少數(shù)，但是能真正做好平衡的企業(yè)，似乎還沒有出現(xiàn)。

也是因此，如今整個跨境物流行業(yè)才會呈現(xiàn)出一個沒有贏家的局面。