一路狂飆的網(wǎng)約車市場(chǎng)，最近遇到了難題。

據(jù)長(zhǎng)沙交通運(yùn)輸微信公眾號(hào)消息，自5月16日起，長(zhǎng)沙市暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，此前已受理的，按正常流程予以辦理。

不僅長(zhǎng)沙這一個(gè)城市，東莞、三亞、溫州、濟(jì)南、遂寧等全國多地已相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警，提醒當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車單車日均接單量不足10單。

以東莞為例，東莞市交通運(yùn)輸局發(fā)布的監(jiān)測(cè)信息顯示，2023年一季度，全市77.3%的網(wǎng)約出租車每天接單不足10單；日均訂單≥10單的網(wǎng)約車中，單車日均營(yíng)收約260.83元。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2022年開始，已經(jīng)有十余個(gè)城市相繼發(fā)布預(yù)警：網(wǎng)約車需求已接近飽和，建議謹(jǐn)慎考慮加入這一行。

進(jìn)入2023年以來，已有四個(gè)城市相繼發(fā)布飽和預(yù)警。

預(yù)警的背后，是司機(jī)數(shù)量的大幅增加。

監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，2023年4月全國各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證540.6萬。與3月相比，持證的網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)3.4%，網(wǎng)約車運(yùn)輸許可證數(shù)量增長(zhǎng)2.2%達(dá)230萬。

五一前夕，滴滴年報(bào)顯示其國內(nèi)的年活躍司機(jī)達(dá)1900萬人，這一數(shù)字是監(jiān)管部門公布的人證司機(jī)數(shù)量的近4倍。

經(jīng)濟(jì)增速放緩的大背景下，入行門檻相對(duì)較低的網(wǎng)約車行業(yè)，接收了數(shù)量眾多的靈活就業(yè)人員。

長(zhǎng)期來看，隨著網(wǎng)約車從業(yè)人員和車輛數(shù)量的激增，將會(huì)造成行業(yè)內(nèi)卷，以及司機(jī)收入的下降。

內(nèi)卷格局之下，司機(jī)群體可能會(huì)出現(xiàn)違規(guī)運(yùn)營(yíng)、超載行駛、強(qiáng)行拼車等諸多亂象，進(jìn)而影響用戶端的服務(wù)質(zhì)量。

各大平臺(tái)之間為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，也將會(huì)陷入“補(bǔ)貼”“低價(jià)”泥淖，從而引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

但是筆者發(fā)現(xiàn)，在部分城市發(fā)布數(shù)量飽和預(yù)警的當(dāng)下，一線城市的消費(fèi)者還沒有遇到類似問題。

我們向深圳地區(qū)的網(wǎng)約車司機(jī)了解了相關(guān)情況，司機(jī)大哥表示目前還沒有感受到明顯的接單壓力。

但從業(yè)以來，一直都是“時(shí)長(zhǎng)”換“流水”，他們司機(jī)群體的工作時(shí)長(zhǎng)普遍在12小時(shí)左右。

所以網(wǎng)約車市場(chǎng)真的飽和了嗎，這個(gè)結(jié)論還有待持續(xù)驗(yàn)證。

不管怎么說，部分城市的預(yù)警已經(jīng)給整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)提了個(gè)醒，新一輪的供需調(diào)整與行業(yè)改革，即將來臨。

實(shí)際上，造成上述局面的原因就是兩個(gè)字：供需。

據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2023年4月30日，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)4月共收到訂單信息7.06億單，同比增長(zhǎng)48.3%。其中，聚合平臺(tái)完成1.96億單，環(huán)比下降0.7%。

僅從單量數(shù)據(jù)來看，全國市場(chǎng)還在持續(xù)恢復(fù)中，增長(zhǎng)的水平還不錯(cuò)。有行業(yè)分析師表示，隨著疫情影響逐漸減小，用戶出行恢復(fù)正常，網(wǎng)約車訂單在今年將迎來顯著增長(zhǎng)。

但是恢復(fù)增長(zhǎng)的訂單量，架不住激增的從業(yè)人員數(shù)量。

截至4月30日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證540.6萬本，網(wǎng)約車運(yùn)輸證230萬本，環(huán)比分別增長(zhǎng)3.4%、2.2%。

致使網(wǎng)約車從業(yè)人員加速增長(zhǎng)的原因有很多，除了靈活就業(yè)需求之外，還有一個(gè)重要因素，就是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的加速爭(zhēng)奪。

從去年下半年至今，多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涌入網(wǎng)約車市場(chǎng)，爭(zhēng)奪司機(jī)和用戶。

2022年9月華為打車上線，入局全國近100個(gè)城市。在華為之前，騰訊出行也入局了聚合打車市場(chǎng)。

2022年年底，抖音開放平臺(tái)也上線了交通出行類目小程序的資質(zhì)示例，正式邁向網(wǎng)約車市場(chǎng)。

今年4月，哈啰打車也悄悄擠進(jìn)了聚合打車賽道，成功接入高德支付寶小程序、百度地圖、美團(tuán)等主流聚合平臺(tái)。

截至4月30日，全國共有309家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加2家。而在3月底的時(shí)候，全國共有307家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加4家。

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)入局，也是網(wǎng)約車供給擴(kuò)大的一個(gè)關(guān)鍵因素。

值得注意的是，和早期網(wǎng)約車平臺(tái)直營(yíng)模式為主不同的是，近年來加入市場(chǎng)爭(zhēng)奪的平臺(tái)多以“聚合模式”為主。

以高德出行為例，其主要的運(yùn)力池資源均來自外部合作的網(wǎng)約車平臺(tái)。后端的運(yùn)力池幾乎是全行業(yè)共享，而前端的流量入口由各自的APP或小程序把持。

對(duì)平臺(tái)來說，這種模式十分輕巧，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的方式降低了資金、管理、審核等多方面的成本。

與之相對(duì)應(yīng)的，便是其放寬了對(duì)于司機(jī)和車輛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也并沒有帶來相應(yīng)的權(quán)益保障力度也存在缺位。

從合規(guī)角度來看，某些聚合平臺(tái)不直接參與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，其實(shí)也為司機(jī)群體埋下了一定的隱患。

一方面是訂單量總體持續(xù)恢復(fù)，另一方面是司機(jī)加速涌入市場(chǎng)，而在部分城市出行市場(chǎng)出現(xiàn)飽和的當(dāng)下，行業(yè)中依然存在各種問題。

比如我們發(fā)現(xiàn)，很多城市用戶提出，“高峰期還是打不到車，排隊(duì)的時(shí)候也沒有哪個(gè)公司更快接單”。

可見網(wǎng)約車運(yùn)力飽和或許還沒有成為全國市場(chǎng)的普遍現(xiàn)象，雖然行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)雖然越來越激烈，但是平臺(tái)的運(yùn)力調(diào)動(dòng)能力還是不夠靈活。

對(duì)于網(wǎng)約車相關(guān)的多方陣營(yíng)來說，這些問題，更需要大家一起合力解決。

每一次行業(yè)危機(jī)，都是行業(yè)變革的契機(jī)。

對(duì)于監(jiān)管層來說，相關(guān)部門也加大了對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的監(jiān)管力度。

今年4月17日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過高抽成工作方案》，該方案旨在保障從業(yè)人員合理勞動(dòng)報(bào)酬水平，降低平臺(tái)過高的抽成比例或會(huì)員費(fèi)上限等。

4月26日，交通運(yùn)輸部辦公廳等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于切實(shí)做好網(wǎng)約車聚合平臺(tái)規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，首次從國家層面對(duì)聚合平臺(tái)做出了明確定位，對(duì)聚合平臺(tái)和網(wǎng)約車平臺(tái)實(shí)施分類監(jiān)管。

同時(shí)，面對(duì)日趨飽和的市場(chǎng)供給，建立網(wǎng)約車退出機(jī)制也在加快落地中。

行業(yè)人士認(rèn)為，建立網(wǎng)約車退出機(jī)制可以有效避免市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過度，同時(shí)，也有助于對(duì)行業(yè)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，提高網(wǎng)約車安全、服務(wù)質(zhì)量。

從平臺(tái)的角度來看，接下來各平臺(tái)的重心應(yīng)該不是在網(wǎng)約車擴(kuò)張上，而是如何提高出行質(zhì)量、解決運(yùn)力彈性調(diào)度問題，或者創(chuàng)造新的拼車方式等等。

實(shí)際上，網(wǎng)約車本身并不是用低價(jià)搶奪公共交通出行用戶，而是給消費(fèi)者提供方便、多元的選擇。依靠“低價(jià)戰(zhàn)”爭(zhēng)奪用戶，提升單量的方案是行不通的。

如何通過大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)，強(qiáng)化系統(tǒng)調(diào)度能力，有效應(yīng)對(duì)短期內(nèi)集中出現(xiàn)的出行需求，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的網(wǎng)約車運(yùn)力規(guī)模動(dòng)態(tài)調(diào)整。

通過技術(shù)賦能提升消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)，是平臺(tái)應(yīng)該做的。面對(duì)瘋狂涌入的司機(jī)群體，平臺(tái)更要做好“入場(chǎng)把關(guān)”，不能放松準(zhǔn)入門檻。

對(duì)于最直接面對(duì)行業(yè)壓力的從業(yè)者群體來說，一定要認(rèn)清行業(yè)現(xiàn)狀以及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，謹(jǐn)慎關(guān)注，對(duì)自身的服務(wù)水平提出更高要求。

面對(duì)飽和預(yù)警，提高服務(wù)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)服務(wù)升級(jí)，讓乘客在旅途中獲得舒適體驗(yàn)，持續(xù)創(chuàng)造良性經(jīng)營(yíng)環(huán)境，是網(wǎng)約車行業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)，也應(yīng)當(dāng)成為司機(jī)的努力方向。

綜合來看，網(wǎng)約車行業(yè)的現(xiàn)狀，與社會(huì)消費(fèi)大環(huán)境息息相關(guān)。網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和的問題，需要多方參與者共同解決。

不是簡(jiǎn)單地進(jìn)行供給數(shù)量的控制，而是要完善相關(guān)制度，集合大數(shù)據(jù)和AI智能算法，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車運(yùn)力的精準(zhǔn)動(dòng)態(tài)調(diào)整。同時(shí)，飽和的供給，也是規(guī)范市場(chǎng)服務(wù)，提升安全和服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管的契機(jī)。

日單量不足的情況下，從業(yè)者們能夠依靠的除了平臺(tái)和相關(guān)監(jiān)管部門，只有自己的主觀能動(dòng)性了。

認(rèn)清行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)提升服務(wù)能力，邁出熬過寒冬的第一步，剩下的，就交給時(shí)間吧。