你沒有聽錯，這一次，菜鳥半日達真的來了！

日前，菜鳥在包括上海、惠州、佛山等城市推出“真”半日達服務。那么，菜鳥的“真”半日達到底有多真？舉一個栗子：某知名財經作家在節(jié)目中透露，他晚上11點下單，第二天出門前，菜鳥竟然神奇地將東西送到了，“感覺還是很震撼的”，他說。

這次菜鳥之所以強調自己的服務是“真”半日達，是因為此前一些平臺號稱的半日達服務，在計算半日達的標準時有偷工減料之嫌：這些平臺是從快遞員上門收件時開始計時的，而菜鳥則將半日達的時針悄然向前撥快了，從消費者下單時算起。

這也意味著，從絕對速度來看，菜鳥半日達已經實現了對幾乎所有友軍的超越；而在菜鳥的“真”半日達服務推出后，整個國內快遞行業(yè)也有了一個全新的標準。

當然，這還不是終結篇。可以預見的是，目前由菜鳥創(chuàng)造的新標準還有可能進一步被菜鳥自己，或者其他對手打破。

很難想象，就在十年前，同樣是菜鳥，系統中的幾家快遞公司一到雙11就出現快件圍城的局面，當時很多在大促期間下單的用戶都陷入過“左等你不來，右等也不來”的煩惱。

10年后，進展神速的中國快遞行業(yè)一步步實現了48小時達、24小時達，如今，菜鳥的“真”半日達也來了。

目前，菜鳥的半日達服務還只是針對幾個有限的城市而展開。按照菜鳥的規(guī)劃，年內，將把這項服務進一步推廣到全國更多城市。假以時日，就會出現這樣一個場景：在全國的任何一個城市，只要你有商品消費的需要，平臺就可以“光速”送貨上門。

這，已經跟神話故事里神仙鬼怪們使喚的千里取物法術沒有多大的區(qū)別了。

那么，菜鳥創(chuàng)造出新的物流神話的背后，又做了哪些事？

士別三日，當刮目相看，這句話用在菜鳥身上，最合適不過了。

菜鳥最厲害的地方，是平臺的數據化整合能力，這一點是大家都知道的。很多人不知道的是，近年來，隨著耗資超千億的阿里達摩院、已經成為阿里巴巴集團增長新動力的阿里云等部門科技成果的不斷落地，菜鳥的科技含金量也不斷加重，如今的菜鳥，已經很難用傳統意義上的物流企業(yè)來定義了，而是已經成長為一家面向未來的智慧物流公司。

不得不說，多年前阿里在科技領域布下的一手重要棋子，如今讓自己擁有了左右棋局的從容！

如果簡單地做一下分解，一個完整的現代化菜鳥大概可以由以下幾個產品部分組成：

智慧物流管理系統，這是菜鳥無所不能的 “數智助手”；WCS自動化控制系統，這是菜鳥的自動“指揮中心”；供應鏈控制塔，這是菜鳥智能供應鏈的 “智慧大腦”。

技術的不斷落地和應用，讓菜鳥的反應能力越來越快。如今，菜鳥的智慧供應鏈能力已經從電商領域外溢，給包括汽車行業(yè)在內的一些傳統行業(yè)帶來效率的提升。

科技力大幅升級的背后，是菜鳥毫不手軟的重筆投入。

比如說，作為連接國內服務網的中樞，菜鳥驛站站點作為最后半公里的橋頭堡，對能不能實現“真”半日達有著至關重要的意義。

今年3月，菜鳥宣布追投30億元，用于補貼菜鳥驛站站點，直接解決的是有些驛站站點為了節(jié)省成本遲遲不上門的最大市場痛點。

而在30億補貼只是菜鳥加大投入的一個縮影：在過去的一年，隨著整體投入的加大，菜鳥的送貨率大大提高，其自營的菜鳥直送和加盟式的菜鳥驛站上門送出了20多億個包裹，在整個行業(yè)而言，這是一個很多人無法企及的成績。

當然，菜鳥的全面提速，還有一個重要的原因：隨著國內電商整體增長速度的放緩，在行業(yè)越來越“卷”的情況下，打造屬于自身平臺優(yōu)勢的服務，才能將已經飽和的流量轉化為留量，在競爭中立于不敗之地，而物流體驗已經成為用戶決定是否進行復購的重要依據。

在快遞單量不斷增長，快遞員越來越不夠用的背景下，菜鳥敢于承諾將來所有快件都上門服務，并且率先將送貨速度推進到“真”半日達，無疑是對阿里巴巴集團整體業(yè)務的有力推進。

其實，如果我們只是關注菜鳥在國內的半日達，看到的可能還不是整體上的菜鳥。

因為在菜鳥的戰(zhàn)略設計里，隨著國內快遞單量突破1000 億，在 “千億件時代”不斷提速，只是順帶手完成的事。

菜鳥更大的抱負是在海外，這一點從阿里巴巴集團上個財年的數據中得到了驗證：如今，菜鳥一半以上的收入都是由海外市場創(chuàng)造的，這在主要以國內業(yè)務為主的中國物流公司中，非常少見。

菜鳥靠的是什么？超前的全球布局帶來的速度不斷提升！

做過外貿的人都知道，如今，在全球跨境貿易中，通過海運，一個月以上的送貨周期是一種常態(tài)。

而對服裝這種時尚易逝、上新速度快的行業(yè)而言，如果光是在路上就要走一個月，加上設計、打版、大樣、大貨生產的時間，產品抵達目的國后，當季的衣服早就過季了，品牌已經很難有什么競爭優(yōu)勢了。

菜鳥和速賣通合作創(chuàng)造的韓國模式，則為全球跨境電商打了一個完美的樣板。

通過在離韓國很近的威海建倉，菜鳥可以將來自中國的貨品最快2到3天就送達韓國用戶手中，這已經和韓國國內送貨速度沒有什么差別了。

如今，在俄羅斯、波蘭等國家，配合強大的空中運輸線路，菜鳥也在不遺余力地到處建倉，不斷縮短國與國之間的運送速度：到2022年，菜鳥物流在全球30多個國家布局了保稅倉、海外倉、GFC倉，面積達300萬平米。

由此看來，打造國際化的物流標竿企業(yè)，才是菜鳥的真正目的。這也意味著，未來，菜鳥將站在和UPS等四大國際物流公司的對面，并且有望打破目前國際物流80%的利潤由美國四大物流公司包攬的局面。

回過頭來看，在打造國際化的物流標竿企業(yè)的目標下，目前，有關菜鳥將于明年初赴港IPO募資20億美元的傳言，說實話，已經不重要了。

菜鳥上市？不就是一個固定流程嗎？時機成熟了，這個流程自然就啟動了！