如果說1997年Teamsters發(fā)起反對UPS的大罷工影響還比較有限，那么以2023年UPS的業(yè)務規(guī)模來看，再次罷工帶來的影響早已不可同日而語了。

近日，由于美國聯合包裹服務商（UPS）與 Teamsters（卡車司機工會）之前涵蓋約35萬名員工的五年合同即將到期，雙方將于4月17日開始新勞動合同的談判。

Teamsters方面針對現狀，提出了提高兼職工資、增加全職崗位、解決過度加班問題、取消不合理工資制度以及保證工作場所安全等五點要求，并認為利潤創(chuàng)下歷史新高、疫情期間股票價格翻倍的UPS有足夠的能力完成以上條件。

據悉，目前的合同將于7月31日到期。如果在7月31日前仍未達成協議，UPS 員工將會在8月1日舉行罷工。

考慮到UPS每天遞送超過2000萬個包裹，運著大約相當于美國GDP6%左右的貨物，一旦談判破裂發(fā)生罷工，這不僅會是美國歷史上最大規(guī)模的罷工，還將可能給美國絕大部分地區(qū)的包裹遞送造成破壞，甚至陷入大規(guī)模物流中斷。

假如罷工真的爆發(fā)，首當其沖的，自然是UPS的大客戶——亞馬遜。

這是因為，盡管目前亞馬遜正在通過加快自建物流來降低對UPS的依賴，UPS方面也致力于減少雙方的合作，其與亞馬遜相關的收入已經從2020年的13.3%縮水至去年的11.3%，但雙方的業(yè)務往來規(guī)模依然不小。

MWPVL的數據顯示，去年一年UPS處理的亞馬遜包裹數量就高達13億。

更重要的是，如今亞馬遜正在經歷大裁員和倉庫縮減，供應鏈咨詢公司MWPVL International Inc.總裁兼創(chuàng)始人Marc Wulfraat稱，亞馬遜目前已經取消、關閉或推遲建設99個倉庫，影響了30個州、接近3230萬平方英尺的空間。

再加上亞馬遜前段時間還放棄了續(xù)簽飛機租賃，眼下其運輸和倉儲能力已然大打折扣，如果和UPS合作的包裹交付再出現問題，龐大的包裹量將成為亞馬遜的難題，給物流網背上沉重負擔。

不過這個難題也并非無解，目前包括聯邦快遞等在內的多家快遞服務商就在向UPS的客戶發(fā)出郵件邀請，建議他們將貨物從UPS轉移到其他地方，以避免今年夏天可能發(fā)生的罷工而帶來的物流癱瘓，并且在4月之前交件的客戶貨量會被優(yōu)先納入公司的運力規(guī)劃，確保貨物能夠按時完成交付。

眼下，亞馬遜必須盡快考慮是否要與其他包裹承運商合作，保證包裹交付的連續(xù)性，否則等到這場史無前例的罷工真正來臨，損失將會是無法想象的。