2021年，亞馬遜旗下的Amazon Air航空公司增加了31%的飛行活動。在美國市場之外，亞馬遜的大多數(shù)航空貨運業(yè)務主要集中在歐洲，和prime業(yè)務擴張趨勢相近。

根據(jù)德保羅大學查迪克城市發(fā)展研究所的報告，亞馬遜航空飛行活動的年增長率在20%-24%左右，航空機隊規(guī)?？赡茉?022年底前超過100架飛機，并有望在2028年前增至200架。此外，亞馬遜或轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略，改用大型洲際貨機，處理一些進口貨物。

航空貨運業(yè)務越來越受到亞馬遜的重視，很大程度上與成本和效率有關(guān)，不排除是其在全球供應鏈危機下的自保之策，同時逐步擺脫對UPS、FedEx以及美國郵政的依賴，讓自己處在有利的位置應對未來的危機。 

回顧亞馬遜物流業(yè)務這些年的快速增長歷程，有著復制亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務（AWS）的跡象，意在打造如AWS般的物流帝國。

一、擴大機隊規(guī)模，減少依賴

誕生于1995年的亞馬遜，成立初期由創(chuàng)始人兼CEO杰夫·貝佐斯親自將顧客訂購書籍的包裹送到郵局。隨著公司規(guī)模的擴大，它開始依賴UPS、FedEx以及美國郵政。

距離亞馬遜誕生之日，成立于1775年的美國郵政已有200多年的發(fā)展歷史，最遲的FedEx（1971年）也有20多年的發(fā)展史，因此UPS、FedEx以及美國郵政在全球快遞市場占據(jù)了絕對的優(yōu)勢。得益于先入為主的優(yōu)勢，這些快遞巨頭擁有更成熟的物流體系，并因此在過往很長一段時間成為了亞馬遜的主要物流承包商。

事有利弊，亞馬遜通過與第三方物流承運商簽訂合作協(xié)議，使之承擔平臺的部分訂單交付，也就意味著亞馬遜對平臺訂單交付環(huán)節(jié)存在不可控力，包括包裹遺失、包裹滯留等問題。2018年以前曾因過于追求配送速度，亞馬遜牽扯了數(shù)十起貨車安全事件，在2013年和承運商與司機的保險公司支付了625萬美元作為賠償。

在這之后，亞馬遜更加意識到自主控制配送網(wǎng)絡(luò)的重要性，開始布局空運業(yè)務，以降低對UPS、FedEx以及美國郵政的依賴。

始于美國，亞馬遜2015年組建名為Amazon Prime Air的航空公司（后改名為Amazon Air），2016年推出了亞馬遜航空物流網(wǎng)絡(luò)“Amazon Air Network”，之后逐年擴大機隊規(guī)模。到2020年11月，亞馬遜將空運業(yè)務拓展至歐洲，這是亞馬遜首次將這項服務拓展到美國以外的地區(qū)，目前觸及歐洲的10個機場。 

2019年該公司還首次計劃利用自己的獨立承包商和司機網(wǎng)絡(luò)配送其假期訂單一半以上的數(shù)億件包裹，旨在對配送過程擁有更多控制權(quán)，并確保減少配送。 

也是在這一年，亞馬遜正式減少與第三方物流服務商的合作。2019年6月開始，亞馬遜美國站點先后切斷了與聯(lián)邦快遞的空運、陸運合作，僅國際運輸業(yè)務的合作。根據(jù)包裹咨詢公司SJ Consulting的數(shù)據(jù)，亞馬遜當年7月份的訂單中有45%已經(jīng)是由該公司自有司機配送，28%由美國郵政配送，21%由UPS配送，沒有使用FedEx的記錄。

（圖源ChaddickInstitute）

報告顯示，相比2020年5月日均航班85架次，亞馬遜貨運航空目前日均航班187架次，機隊規(guī)模大幅增加。但相比DHL的202架、UPS的289架和FedEx 的474架還相距甚遠。 

全貨機方面，亞馬遜航空目前有88架全貨機。據(jù)了解，亞馬遜正在考慮購買大型的波音777-300和空客A330-300貨機，以處理更多的洲際運輸。

盡管整體物流規(guī)模與實力無法與這些快遞巨頭媲美，但亞馬遜物流的增長速度領(lǐng)先于這些巨頭。數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來，亞馬遜物流在收入與包裹量這兩個類別中的增長每年都超過UPS、FedEx以及美國郵政。此外，2020年亞馬遜自有包裹占比為72%，高于2019年的47%。

二、為第三方運送貨物，不只運自有包裹

 亞馬遜空運業(yè)務擴張的一個關(guān)鍵舉措發(fā)生在去年第三季度，當時美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）透露亞馬遜航空正在為第三方運送貨物，不再是運輸自有包裹。在外界看來，這是亞馬遜航空公司發(fā)展歷史上的一個轉(zhuǎn)折點，正式拉開其與UPS和FedEx正面競爭的帷幕。

為此，亞馬遜航空除了擴充機隊，也在擴大航空樞紐規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜航空去年年初服務的機場不到 150 個，如今有近200個，亞馬遜航空每季度都在增加新的目的地。僅是在美國地區(qū)，亞馬遜投入運營了42個航空樞紐。

此外，亞馬遜投資15億美元在美國肯塔基州北部建立航空中心，并招募了約2000名員工。隨著2021年建成并投入使用，將承擔更多的貨物運輸，這將進一步與UPS和FedEx爭奪航空業(yè)務的市場份額。 

動作更大一些的，是亞馬遜直接以入股的方式投資了部分航空貨運企業(yè)。2021年3月， 亞馬遜斥資1.3億美元行使航空貨運公司ATSG股票認購權(quán)，預估去年年底為亞馬遜運營46架飛機。除了ATSG外，亞馬遜目前還持有阿特拉斯環(huán)球航空和太陽城航空的權(quán)證，這兩家公司同樣為亞馬遜空運部門提供飛機運營服務。 

亞馬遜正在考慮購買大型貨機可能與全球供應鏈危機有關(guān)，一來保證自有包裹的配送效率，二來滿足第三方運送貨物的需求。當下，新冠疫情還在全球蔓延，美西港口還在擁堵，俄烏沖突又帶來新的不確定性，全球供應鏈危機進一步加劇，燃眉之急仍需要解決訂單交付效率的問題，而空運可以避開港口擁堵的問題進而提升配送效率。 

在過去，亞馬遜掀起了會員專屬“免費送貨”服務的浪潮，并提供當日達的服務，這也是亞馬遜快速成功的秘訣。而減少了對UPS和FedEx的依賴，亞馬遜構(gòu)建龐大且可控的自有配送網(wǎng)絡(luò)必不可少。三、意在構(gòu)建海陸空一體化物流網(wǎng)絡(luò)

僅僅靠單一空運服務，亞馬遜難以與全球快遞巨頭一同搶食市場蛋糕。何況，亞馬遜不止面臨快遞巨頭的競爭，還面臨eBay、Wish、Walmart、Shopee等第三方平臺以及以shopify為代表的獨立站生態(tài)的挑戰(zhàn)。 

比如，2021年Shopee、shopify一度超越亞馬遜成為全球下載量第一的購物App，亞馬遜用戶拉新面臨赤裸裸的挑戰(zhàn)。 

物流作為電商中的重要一環(huán)，重要性不言而喻，亞馬遜本身意在構(gòu)建海陸空一體化物流網(wǎng)絡(luò)。除了組裝自己的飛機機隊外，亞馬遜還組建了一個由遠洋貨輪、卡車和本地運輸機組成的網(wǎng)絡(luò)，同時探索機器人和無人駕駛飛機等新的運輸選擇。

亞馬遜自建物流還要從2013年說起，當年購物季的包裹大規(guī)模延遲，促使亞馬遜開始著手打造全球物流網(wǎng)絡(luò)。2014年，亞馬遜自建倉庫、車隊。值得注意的是，在2015年的年報中，亞馬遜首次將自己描述為“物流服務提供商”。 

與布局空運業(yè)務同步，2015年亞馬遜開始涉獵航運業(yè)務。2017年，亞馬遜面向中國賣家推出龍舟計劃，投入數(shù)十億元自建集裝箱船隊。2020年新冠疫情以來，亞馬遜更是加速構(gòu)建自主可控的遠洋船隊，并尋求提升其貨運代理服務。

公開資料顯示，亞馬遜近兩年約訂制5000到10000個集裝箱，按此規(guī)模，亞馬遜在跨太平洋地區(qū)海運公司中排名前五。

據(jù)Cowen估計，近兩年亞馬遜在物流上投入高達800億美元，是前五年總和580億美元的一倍多。 

而亞馬遜的競爭對手也在做同樣的事情。根據(jù)計劃，Shopify在2022年將在物流履行網(wǎng)絡(luò)方面加大投入，到2023年和2024年的資本支出將達到約10億美元，以加強自身競爭力。

顯然，隨著亞馬遜加碼自建物流體系，尤其是航空貨運業(yè)務，全球航空貨運賽道競爭或?qū)⒆兊酶ち摇?/p>