1.達達全年營收94億，虧損20億

2022年是達達和京東加快融合的一年，而并入京東體系為達達帶來的變化，也體現(xiàn)在了財報數(shù)據(jù)當中。

3月9日，達達集團公布了2022財年第四季度和全年業(yè)績。

財報顯示，達達集團第四季度總營收為人民幣27億元人民幣（下同），和2021年同期相比增長 31.9%，調(diào)整后經(jīng)營利潤率同比改善超17個百分點。

而從全年維度看，達達集團2022年總營收達94億元，同比增長36%；凈虧損為20億元，而2021年為25億元。虧損有所收窄，并且在2022下半年實現(xiàn)正向自由現(xiàn)金流。

（圖源：達達集團財報）

接著具體來看看達達快送和京東到家兩大主營業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。

2022年，京東到家平臺總交易額（GMV）達633億元，同比增長47%，凈收入同比增長53.5%達到62億元。

此外，京東到家平臺活躍消費者達到7860萬人，活躍門店數(shù)超22萬家，同比增長超50%。

（圖源：達達集團）

值得一提的是，在2021年10月，京東聯(lián)合達達發(fā)布了全新即時零售品牌“小時購”，整合了京東體系下即時零售相關(guān)的業(yè)務(wù)，由達達集團來承接運營。

小時購的表現(xiàn)也尤為亮眼，第四季度延續(xù)了高增長態(tài)勢，GMV同比增長超80%，作為重要入口之一的同城頻道，GMV也同比增長超3倍。

而得益于連鎖商戶同城配送服務(wù)訂單量增加的推動，達達快送平臺凈收入達到32億元，同比增長 11.9%。

更為驚喜的是，2022年達達快送的活躍騎手數(shù)量突破了百萬大關(guān)，同比增長超40%。

（圖源：達達集團）

各項關(guān)鍵指標都保持兩位數(shù)的增長，和京東深度協(xié)同的達達體現(xiàn)出了足夠的韌性。

2.達達京東，融合破局

2014年，蒯佳祺創(chuàng)立了達達公司，主營眾包型即時配送業(yè)務(wù)，靠著給O2O平臺提供外賣配送服務(wù)迅速建立了規(guī)模。

但真正讓達達駛?cè)肓税l(fā)展快車道的，還是在2016年與京東到家合并，成立了達達集團，形成了“即時物流+即時零售”的協(xié)同發(fā)展模式。

2020年，達達集團正式在納斯達克上市，搶先成為“即時配送第一股”，京東也是第一大股東。

和京東到家合并后，達達大部分營收都來自京東，2022年京東到家的營收占比達到了66%，再次創(chuàng)下了新高。

而創(chuàng)下新高的背后，是達達與京東在去年加快了全面融合的步伐。

去年2月，京東增持達達集團，交易完成后京東持有達達約52%的股份，后續(xù)達達開始并入京東報表。

3月份時，京東零售進行組織架構(gòu)調(diào)整，成立了同城購業(yè)務(wù)部，負責人為達達集團副總裁何劍輝，向京東零售CEO辛利軍匯報。

同城業(yè)務(wù)是2022年京東零售的四大重要業(yè)務(wù)方向之一，與供應(yīng)鏈大中臺、全渠道和搜索推薦并列，被京東內(nèi)部員工稱作“四大必贏之戰(zhàn)”。

作為京東同城零售的主力軍，為了更好地服務(wù)京東整體的戰(zhàn)略安排，8月份時蒯佳祺自愿讓出了達達集團首席執(zhí)行官和公司董事會主席的管理位置，何輝劍升任總裁，辛利軍擔任董事會主席，達達集團被徹底并入了京東體系。

可以說，達達和京東是互相成就，達達需要京東的流量，京東的即時零售離不開達達的運力支持。

即使京東有豐富的線下供給和強大的電商物流供應(yīng)鏈，但卻缺少走街串巷的同城配送能力，而達達為京東補上了末端配送運力這一環(huán)。

去年雙11期間，達達僅用時9分鐘就完成了京東小時購全國首單配送，開場10分鐘，全國超500個縣區(qū)市的消費者收到了由達達快送騎士送達的商品。

（圖源：達達集團）

而達達的海博系統(tǒng)、達達優(yōu)揀等技術(shù)，也為零售商、品牌商提供數(shù)字化轉(zhuǎn)型的支持和運營解決方案。

2022年，與京東到家合作的品牌商超達到280家，活躍門店數(shù)超過22萬，這些實體門店帶動了達達營收的大幅上漲。

不僅如此，繼搜索、同城頻道入口后，達達進一步實現(xiàn)了京東首頁推薦流的LBS化，為小時購帶來更多流量。

除此之外，去年下半年，京東到家開辟了“京東買菜”入口，在年底時還推出了“生鮮小店0傭金”招商活動，面向全國1800多個市縣的所有生鮮商家開放。

根據(jù)規(guī)則，社區(qū)生鮮超市、水果店等符合條件的線下門店都可申請入駐京東到家，開通在線銷售業(yè)務(wù)，由達達負責配送，平臺不收取任何傭金，利潤全部歸商家所有。

不斷提高消費者對平臺的生鮮消費心智，重新殺回生鮮電商的京東，也為達達帶來新的機會。

在今年的京東零售表彰大會上，辛利軍提出了2023年京東零售2023的四大必贏之戰(zhàn)，同城業(yè)務(wù)連續(xù)兩年被列入其中。

同城業(yè)務(wù)被放到最高的戰(zhàn)略層面，作為其中的一份子，意味著達達的未來依然有著很強的確定性。

3.同城配送增收不增利難題還未解決

據(jù)央視新聞報道，2022 年我國即時配送的訂單超過 400 億單，同比增長 30% 左右，市場規(guī)模達到約 2000 億元。

即時配送市場廣闊，但在高速增長的背后，即時配送平臺卻普遍面臨著增收不增利的局面。

達達集團的招股書顯示，2017年至2019年，凈虧損分別為14.49億元、18.78億元、16.7億元，三年累計虧損49.97億元。

上市后虧損還在擴大，2020年至2022年，達達凈虧損分別為17.05億元、24.71億元、20.08億元，六年時間達達的虧損已經(jīng)達到了111.81億元。

無獨有偶，順豐同城的招股書顯示，2018年至2020年，除所得稅前虧損方面，分別虧損3.62億元、5.73億元、7.69億元。

（圖源：順豐同城招股書）

造成這種局面的原因，很大程度在于居高不下的配送成本。

去年達達配送的活躍騎手數(shù)量突破100萬，運營與支持成本也相應(yīng)上漲，從2021年的51.4 億元增長至57.4億元。

而作為規(guī)模最大的外賣配送平臺，美團也還未解決配送成本的難題。

2021年，美團活躍騎手為527萬人，年度配送相關(guān)成本681.8億元，但配送服務(wù)收入?yún)s只有542億元。

配送成本居高不下，但旺盛的需求之下，用工缺口還是在不斷擴大，平臺還是要不斷地招工。

面對這門低毛利、難掙錢的苦差事，為了降低配送成本，即時配送平臺們也在不斷優(yōu)化配送效率，比如推動運力調(diào)配的智能化、無人化。

去年達達的無人配送累計完成超8萬個商超即時配送訂單，成為國內(nèi)最大的商超無人配送應(yīng)用方；美團的無人機配送在去年12月完成訂單量也累計超過10萬單。

“2023 年我們有信心在保持收入增長勢頭的同時進一步提高盈利能力?！?/strong>

與京東深化合作所釋放的協(xié)同效應(yīng)，為達達帶來新的機遇，確定性增加的情況下，達達也看到了盈利的曙光。