雖然每年快遞公司都會(huì)對(duì)費(fèi)率進(jìn)行調(diào)整，但今年的密集上調(diào)，還是讓賣(mài)家們感受到了前所未有的壓力。

近日，UPS官網(wǎng)公布的消息顯示，其最新的漲價(jià)范圍包括美國(guó)空運(yùn)、陸運(yùn)服務(wù)以及國(guó)際服務(wù)，所有UPS 服務(wù)費(fèi)率將平均增長(zhǎng)6.9%，而在美國(guó)境內(nèi)以及美國(guó)、加拿大和波多黎各之間的重貨運(yùn)輸?shù)目者\(yùn)運(yùn)費(fèi)將增加6.2%，并將旺季附加費(fèi)更名為需求附加費(fèi)。

早前聯(lián)邦快遞也在其財(cái)報(bào)中表示，自2023年1月2日起，其旗下的聯(lián)邦快遞(FedEx Express)、聯(lián)邦快遞地面服務(wù)(FedEx Ground)、聯(lián)邦快遞到家寄遞(FedEx Home Delivery)等服務(wù)的運(yùn)費(fèi)將增長(zhǎng)6.9%。其中地面最低收費(fèi)將增加7.9%至10.1美元，送貨上門(mén)的附加費(fèi)漲幅超過(guò)8%，還新設(shè)了遠(yuǎn)程遞送附加費(fèi)。

同時(shí)，DHL國(guó)際快遞也計(jì)劃通過(guò)提高運(yùn)費(fèi)費(fèi)率來(lái)應(yīng)對(duì)通脹、匯率波動(dòng)和更高的運(yùn)營(yíng)成本，從1月1日起，其美國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)將上漲7.9%，這一漲幅遠(yuǎn)超過(guò)UPS和聯(lián)邦快遞。

不約而同的漲價(jià)，印證了此前咨詢(xún)公司TransImpactLLC發(fā)布的運(yùn)費(fèi)上漲預(yù)測(cè)。當(dāng)時(shí)的報(bào)告顯示，如果將費(fèi)率和各項(xiàng)附加費(fèi)用考慮在內(nèi)，美國(guó)最大的兩家包裹公司聯(lián)邦快遞和UPS的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率預(yù)計(jì)會(huì)在2023年上漲8%至10%，兩家承運(yùn)商的運(yùn)費(fèi)增幅在總體上區(qū)別不大。

而如今從UPS和聯(lián)邦快遞都將滯納金從6%提高到8%，聯(lián)邦快遞還效仿UPS一年前就設(shè)立的運(yùn)程遞送附加費(fèi)等舉措來(lái)看，兩家的漲價(jià)項(xiàng)目和增幅的確相差無(wú)幾。

不過(guò)，如果結(jié)合此前預(yù)測(cè)和未來(lái)趨勢(shì)來(lái)看，這次漲價(jià)恐怕還只是個(gè)開(kāi)始。

一方面，今年UPS很有可能爆發(fā)大規(guī)模罷工，員工將會(huì)在合同到期后要求大幅加薪，勞動(dòng)力成本的上漲將帶來(lái)整體收費(fèi)的抬高。

另一方面，全球范圍內(nèi)的通脹和燃油費(fèi)用的走高，也使得快遞公司的運(yùn)輸成本走高，運(yùn)營(yíng)愈發(fā)艱難。

更關(guān)鍵的是，現(xiàn)下海外消費(fèi)者生活壓力變大，網(wǎng)購(gòu)需求減少，包裹量自然隨之下降，導(dǎo)致了全球快遞業(yè)務(wù)的放緩。拿DHL來(lái)說(shuō)，2022年上半年，其快遞國(guó)際限時(shí)業(yè)務(wù)量同比下降6%，美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)量同比下降14.6%，利潤(rùn)的下降幅度之大可想而知。

困境之下，快遞巨頭們?yōu)榱司S護(hù)利潤(rùn)，勢(shì)必會(huì)通過(guò)提高運(yùn)費(fèi)等方式來(lái)削減成本，運(yùn)費(fèi)不斷抬高已經(jīng)成為接下來(lái)的趨勢(shì)，跨境賣(mài)家們將不得不面臨物流成本的大幅上漲。

因此，要想抵擋物流成本上升的沖擊，除了適當(dāng)提高產(chǎn)品價(jià)格，維護(hù)利潤(rùn)空間之外，賣(mài)家也可以針對(duì)不同的運(yùn)費(fèi)政策，調(diào)整運(yùn)輸策略，例如壓緊包裹空間，減小體積，或考慮使用新的配送中心，避免遠(yuǎn)距離配送帶來(lái)的昂貴運(yùn)費(fèi)等，盡可能降低自己的成本。