春節(jié)將至，順豐又有大動作。

日前，順豐宣布今年將持續(xù)保障春節(jié)期間寄遞服務(wù)不間斷，為了感謝春節(jié)期間在崗堅守員工的辛勤付出，順豐今年設(shè)置了超過2個億的春節(jié)專項激勵包，并額外投入近2個億開展一系系列的暖心關(guān)懷活動，補貼總額超4億元！

同時，在節(jié)前順豐還將儲備日均陸運干支線約14萬車次，除自有的70余架自有全貨機，還將充分溝通三四線機場，投入散航包艙資源。

今年是快遞行業(yè)全面不打烊的第三年，但將時間線往回拉幾年，就會發(fā)現(xiàn)春節(jié)期間是快遞行業(yè)的淡季，快遞業(yè)務(wù)量正常來說還不到日常水平的10%；與此同時，春節(jié)期間的用工成本卻是日常的2至3倍。

更少的業(yè)務(wù)量和更高的成本，對自負(fù)盈虧的加盟網(wǎng)點來說其實是一筆不小的開支。那么問題來了，如果說春節(jié)期間的業(yè)務(wù)量和成本不成正比，那為什么順豐以及各大快遞企業(yè)依舊堅持“春節(jié)不打烊”呢？

首先，從快遞整體業(yè)務(wù)量上來看，近幾年是呈現(xiàn)向上的趨勢。

從2019年的635.2億件、到2020年的830億件，再到2021年快遞年業(yè)務(wù)量突破千億單，三年時間我國的快遞業(yè)務(wù)量爆發(fā)式增長；年人均快遞使用量也從1.7件（2010年）增至76.7件（2021年），建造出了一張的龐大物流網(wǎng)絡(luò)。

同時，隨著Z世代（1995年至2009年出生的人群）逐漸成為消費的主力軍，春節(jié)期間的網(wǎng)購需求開始變大。據(jù)京東去年春節(jié)期間的數(shù)據(jù)顯示，相比上一年異地訂單的發(fā)貨量同比增長了30%，休閑零食、飲料、保健用品、數(shù)碼家電等是年貨中較為常見的品類。

其次，快遞配送作為網(wǎng)購的最后一個環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)量也自然而然地得到了提升。

去年春節(jié)期間（2022年1月31日至2月6日），全國郵政快遞業(yè)共攬收和投遞快遞包裹7.49億件，較2021年農(nóng)歷同期增長了16%。這個數(shù)字雖趕不上2021年春節(jié)期間（2021年2月11至2月17）260%的爆發(fā)式增長，但也還是保持著上漲趨勢。

因此，春節(jié)期間依舊是各大快遞公司相互爭奪的時間段。

2017年，順豐控股更名上市，股價開盤便漲4.73%，正式登陸A股后一度收出5個漲停板，躍身成為深市第一權(quán)重股，而順豐控股創(chuàng)辦人王衛(wèi)也在此后多年都是福布斯中國富豪榜上的“物流首富”。

經(jīng)過多年的發(fā)展，順豐已然在國內(nèi)快遞高端時效市場拔得頭籌，在主營業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展到“天花板”之后，順豐則開始尋找新的增量。

順豐最開始布局的就是國際市場。2021年9月，順豐發(fā)起了國內(nèi)物流史上最大的一筆收購案：斥資175億港元，從馬來西亞首富手中收購嘉里物流。同年10月，順豐控股在接受投資者機構(gòu)調(diào)研時就表示，國際業(yè)務(wù)已成為除快遞以外的第二大業(yè)務(wù)。

但王衛(wèi)一直期待順豐能夠講出除“物流”之外的新故事。

早在2014年王衛(wèi)就喊出了“靠出賣勞力搬貨不是順豐的終極宿命”，并在2015年親自出任順豐商業(yè)CEO時表示：“我們的未來，是會走到很多行業(yè)里面去，做深很多行業(yè)，而不是‘最后一公里’的倉庫配送。”

在電商行業(yè)誕生之前，商務(wù)時效件可以說是快遞業(yè)務(wù)量的唯一來源；但在電商行業(yè)發(fā)展起來以后，電商件開始成為支撐起業(yè)務(wù)量的重點，并迅速推動了快遞業(yè)的進步。

最初，順豐也曾期望電商業(yè)務(wù)能夠成為自己的關(guān)鍵變量，但從順豐電商件業(yè)務(wù)的發(fā)展路來看，其實并不順利。

2013年，順豐首次推出電商件業(yè)務(wù)，以6折的定價攬收電商快遞，但由于凈利潤大幅下滑，很快就停止了這場“價格戰(zhàn)”；2016年，為了降低成本順豐開始嘗試用集中攬件代替上門取件，但這也沒有從根本上解決問題。

2017年，順豐關(guān)閉了對菜鳥的數(shù)據(jù)接口，這也就意味著順豐失去了成為淘寶和天貓物流商的機會；2019年，順豐再次推出“特惠專配”服務(wù)，用低于同行的價格來搶市場，雖然“特惠專配”帶動了順豐整體的業(yè)務(wù)量，但由于價格實在太低，導(dǎo)致業(yè)務(wù)量越多就虧得越多，順豐不得不再次喊停。

直到2022年，順豐旗下的豐網(wǎng)開始發(fā)力，以高性價比成為順豐體系中價格最低的產(chǎn)品，有專家表示，預(yù)計2023年豐網(wǎng)的業(yè)務(wù)量將迎來大幅提升。

但歸根結(jié)底，即便順豐當(dāng)前的電商件業(yè)務(wù)已經(jīng)呈現(xiàn)向好發(fā)展的趨勢，但順豐卻實實在在地錯過了電商行業(yè)高速發(fā)展的那幾年。

對順豐來說，2022年其實并不順利。

先是陷入了保價風(fēng)波。2022年9月以來，“寄丟11000元手機僅賠1000”、“順豐寄丟20克黃金保價八千只賠兩千”等話題頻頻沖上熱搜，引發(fā)大量網(wǎng)友圍觀討論，順豐也因保價賠償問題被推上輿論的風(fēng)口浪尖。

在大家印象中，寄快遞發(fā)順豐已經(jīng)是最有保障的方式了，再加上寄件人在進行了足額保價的情況下卻依舊得不到合理的賠償，這讓很多消費者開始對順豐產(chǎn)生了質(zhì)疑和不信任案。

為了消除輿論，順豐在10月底上線了“順豐保價2.0”版本，整個保價服務(wù)體系都有全新的升級，包括回應(yīng)之前廣受爭議的“新產(chǎn)品全丟全損全額賠”功能。

緊接著順豐旗下跨境電商平臺豐趣海淘也下線了。作為順豐跨界布局電商零售的嘗試之一，豐趣海淘間接展現(xiàn)了王衛(wèi)不甘順豐只做物流的野心。

豐趣海淘的失敗并不是個例，2022年，包括考拉、洋碼頭、寺庫等在內(nèi)的跨境電商都陷入了不同程度的困局之中，知名母嬰電商蜜芽甚至直接宣布停止服務(wù)。

顯然，現(xiàn)階段的跨境電商已經(jīng)告別昔日的暴富神話，進入了漫長的寒冬期，這也意味著順豐的“電商夢”再次受挫。

最后則是其他快遞企業(yè)也開始比拼服務(wù)，順豐的優(yōu)勢不再明顯。快遞行業(yè)的競爭一直都很激烈，早期極兔的入局讓“價格戰(zhàn)”全面爆發(fā)，但隨著價格戰(zhàn)的熄火，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)開始成了各大快遞公司爭奪的對象。

從低價競爭到優(yōu)質(zhì)服務(wù)競爭，這樣的轉(zhuǎn)變對順豐來是不利的。眾所周知，順豐與其他快遞打出差異化的核心思路就是提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更快的時效，但更可怕的是，在服務(wù)方面失去優(yōu)勢的同時，其它快遞企業(yè)也在時效上慢慢追趕了上來。

例如，順豐引以為傲的航空物流領(lǐng)域，也不再是順豐的專屬。2022年，圓通一直在加碼購置飛機，在這一年中圓通共買下7架飛機，近日更是在嘉興成立了航空公司，近一步縮短與順豐之間的差距。

因此對順豐而言，眼下的春節(jié)期間更是無法輕易舍棄。

值得一提的是，即便身處的環(huán)境并不算友好，順豐也一直在積極地為接下來的春節(jié)旺季做準(zhǔn)備——為了進一步儲備節(jié)前人力，順豐也在加緊進行人員招聘，以保障春節(jié)前一線快遞員達到日均35萬人在崗。

當(dāng)整個快遞行業(yè)比拼的重點逐漸轉(zhuǎn)移，順豐在前期積累的優(yōu)勢或許會越來越小，未來能否繼續(xù)守住“物流領(lǐng)軍者”的地位尚未可知。但有一點是可以肯定的，就是這個春節(jié)期間在順豐的幫助下，我們的快遞都能按時送到。