用著怪獸充電寶，騎著青桔和哈啰，拿著共享雨傘，走進共享辦公室……隨著國內(nèi)共享經(jīng)濟駛入發(fā)展快車道，這種新型消費理念已越來越深入人心。時至今日，中國共享經(jīng)濟的財富大浪濤聲依舊。據(jù)《中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告(2022)》顯示，2021年我國共享經(jīng)濟市場交易規(guī)模約36881億元，同比增長約9.2%；直接融資規(guī)模約2137億元，同比增長約80.3%。

近年來，中國大力支持發(fā)展新技術、新業(yè)態(tài)、新模式，擁有萬億市場的共享經(jīng)濟便是其中最為典型的業(yè)態(tài)之一。國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)展研究中心技術基礎研究部主任、《共享經(jīng)濟指導原則與基本框架》主要起草人陳云鵬評價道：“共享經(jīng)濟是我國經(jīng)濟創(chuàng)新活動最活躍的領域之一，在推動技術進步、提高市場效率、增加市場活力、促進帶動就業(yè)等方面發(fā)揮著重要作用。”

立足需求，共享經(jīng)濟價值幾何？

社會經(jīng)濟的發(fā)展依賴于對人基礎需求的滿足，但基礎需求的觸手可及，也讓對應行業(yè)的“內(nèi)卷化”程度逐漸加深。面對人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)消費需求，大眾化的服務想要出彩，就需要創(chuàng)新。

創(chuàng)新首先依靠技術和基礎設施的發(fā)展；其次便有兩種思路：一是將需求交叉疊加，創(chuàng)造出新體驗。比如購物+互聯(lián)網(wǎng)=電商。二是從已有的需求衍生出新需求，延長需求鏈。比如餐飲業(yè)“卷”出了以服務著稱的海底撈，通信網(wǎng)絡需求助力手機產(chǎn)業(yè)從功能機時代過渡到智能機時代，并由此帶動了上下游的芯片、通信設備、智能硬件、移動支付、共享充電寶以及數(shù)不清的應用生態(tài)共同進步。

這兩種思路在“以滿足用戶基礎需求為導向”的共享經(jīng)濟上體現(xiàn)得尤為明顯。恰如經(jīng)濟學者郎咸平所說：“消費者需要的，是共享經(jīng)濟所提供的服務本身?！狈叛凼袌觯蟛糠忠殉梢?guī)模的共享經(jīng)濟，也都是基礎需求強勁的服務。

共享經(jīng)濟的創(chuàng)新之處在于將人們習以為常的基礎需求與技術交叉疊加，再通過重新組織商業(yè)模式和渠道，重新定義了原有服務和需求，帶來全新的物質(zhì)消費體驗。此外，共享經(jīng)濟之所以經(jīng)久不衰，還因為其所帶來的價值超越了單一的“物質(zhì)需求”，如合理分配資源、降低供需雙方成本、提高資源利用效率以及創(chuàng)造就業(yè)等。

例如，美團打車、曹操出行等共享出行平臺通過釋放冗余運力，協(xié)調(diào)解決了群眾出行和車輛高保有、低人均的矛盾。青桔、哈啰出行等共享單車在滿足了使用者短途出行需求的同時，潛移默化地改變了人們的生活理念。據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2021年上半年中國共享出行發(fā)展專題研究報告》顯示，雖然共享單車在面對公共交通時并沒有價格優(yōu)勢，很多用戶還是會選擇其作為代步工具，理由是更加綠色、環(huán)保、健康。

而諸如共享充電寶這樣小而美的共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)，在填補消費者多場景下的應急充電需求的同時，還開辟了一條中小創(chuàng)業(yè)者的共同富裕之路。據(jù)悉，怪獸充電（EM.US）等行業(yè)龍頭正大力發(fā)展渠道代理，為中小創(chuàng)業(yè)者降低共享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)門檻，與之共享賽道紅利。

 賽道升維，共享經(jīng)濟的想象力在哪？

被現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)和通信技術所賦能的共享經(jīng)濟，有著成為一門好生意的潛力。但參照中國互聯(lián)網(wǎng)跌宕起伏的發(fā)展歷史，共享經(jīng)濟賽道要實現(xiàn)發(fā)展可持續(xù)，玩家們還需解答“如何平衡發(fā)展和服務”的課題。

數(shù)量和份額曾一度被看作共享經(jīng)濟賽道競爭的生命線，但現(xiàn)在來看，它們還不是最終的決勝點。以共享充電寶為例，行業(yè)行至下半場，有些痛點已無法簡單地通過POI擴充來解決，比如統(tǒng)一、流暢的服務體系，又比如，通過個性化和定制化的產(chǎn)品及服務，提升對用戶的吸引力。

對用戶而言，流暢的使用體驗才是共享充電寶的核心優(yōu)勢。在規(guī)?；W(wǎng)絡的基礎上，只有完善的覆蓋面和統(tǒng)一的技術標準，加上一定的空倉率，才能讓用戶隨時隨地找到借還充電寶的點位，避免不必要的麻煩。

不僅如此，玩家們的運營成本也是值得關注的部分。諸如共享充電寶、共享單車之類的共享經(jīng)濟往往帶給市場一種錯覺，即商品的邊際成本在無限降低。但事實上，用戶和市場忽視了投放和運營費用，像重資產(chǎn)、重運營的共享單車模式就一直面臨低毛利、高折舊的痛點。不久前，多家共享單車宣布進行價格調(diào)整。面對調(diào)價，美團給出的解釋是“硬件和運維成本增加”，哈啰表示“運維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增加”。

而在共享充電寶賽道，當前，“輕資產(chǎn)化”已成為主流，對比直營模式，共享充電寶的渠道模式靈活度更強、拓展效率也更加明顯。

以上的種種變化都意味著，共享經(jīng)濟埋頭狂奔的時代已經(jīng)過去，平臺們正從審視自身開始，謀求更加實際的發(fā)展模式，以穿越疫情周期獲得持續(xù)回報。與此同時，來自外部環(huán)境的利好也在不斷釋放。近期，國家疫情防控二十條措施的發(fā)布以及支持鼓勵數(shù)字經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟發(fā)展等一系列正向信號，無不提振著市場信心。在宏觀經(jīng)濟穩(wěn)步復蘇的預期下，共享經(jīng)濟玩家將以何種姿態(tài)迎接線下實體經(jīng)濟主戰(zhàn)場的回歸，令人期待。