又一年雙11結束了，在各大平臺“砍”掉GMV數(shù)據(jù)后，一些新的變化開始出現(xiàn)。

11月11日，菜鳥CEO萬霖表示，今年雙11期間，菜鳥預計將把超2億個包裹送貨上門，創(chuàng)下歷年之最。

值得注意的是，早在三個月前，萬霖就宣布，菜鳥今年面向客戶和消費者將重點做好送貨上門、特色行業(yè)供應鏈、國貨出海、科技下鄉(xiāng)出海和企業(yè)ESG五件事。其中，“送貨上門”排在首位，是最重要的任務。

據(jù)悉，截至11日中午12點，菜鳥在天貓雙11提供的確定性的送貨上門包裹量已經超過了1.2億件，預計整個雙11期間的快遞送貨上門數(shù)量將超過2億件。

值得注意的是，不僅國內送貨上門包裹量創(chuàng)新高，海外也再次提速，實現(xiàn)全球同頻收貨。在國內，菜鳥通過自營的菜鳥直送、加盟的菜鳥驛站以及聯(lián)合快遞公司等多種方式，為提供上門服務。雙11期間，菜鳥直送攬收和送貨上門、菜鳥驛站送貨上門的單日處理峰值均超過千萬件。

此外，雙11的菜鳥無人車小蠻驢配送到樓量也創(chuàng)新高，截至11日中午，小蠻驢配送量已接近200萬單，達到去年整個雙11周期的配送量。

值得注意的是，菜鳥在實現(xiàn)送貨上門的同時，同步開展了一場持續(xù)11天的全球快遞“云監(jiān)工”直播活動。將天貓雙11期間，菜鳥的多項事業(yè)和送貨上門的探索，面向全體用戶直播展示。

數(shù)據(jù)顯示，從10月31日晚8點到11月11日24點，這場“治愈系直播”被人民日報等全國70多家媒體轉播，僅視頻號和抖音號就吸引了超3000萬人次圍觀。

從雙11前立下的目標，到預計實現(xiàn)2億件包裹送貨上門，本屆雙11，菜鳥打了一場不錯的翻身仗。

送貨上門一直是快遞界的普遍難題，此次菜鳥做到億級訂單送貨上門，實際上是一個巨大的突破，給行業(yè)帶來更多可能性。

在流量紅利見頂?shù)漠斚?，如果能提升配送服務，不僅可以讓菜鳥的物流份額得以提升，同時還能促進集團電商業(yè)務的增長，可謂一舉兩得。

而我們更關心的是，菜鳥是如何在短時間內實現(xiàn)這一點的？

今年7月，菜鳥宣布將會以多種方式來實現(xiàn)送貨上門服務，具體操作是，消費者在淘寶、天貓購物時，在下單頁上可選擇送貨上門選項，且無需承擔額外費用。

多方面消息可知，這項新服務由菜鳥驛站站點提供，產生的派送費用由淘寶天貓、菜鳥共同出資補貼。

在此次雙十一備戰(zhàn)階段，同樣有媒體報道顯示，“菜鳥不惜補貼，也要做送貨上門”。

據(jù)悉，在雙十一預售開始前一周左右有菜鳥驛站老板參與“送貨上門”活動，透露出的信息是送貨上門的快遞補貼會根據(jù)送件數(shù)量浮動，在雙十一期間，完成目標量的80%，單件補貼1.8元，最高補貼2.5元。

熟悉快遞行業(yè)的人十分清楚，快遞員向驛站投遞快件，單價通常在0.3-0.5元左右~5毛，如果能實現(xiàn)送貨上門目標，單件1.8元的補貼，很可能讓驛站的快遞收入翻倍。

與之對應的是，菜鳥在今年10月10號宣布，今年雙十一將是“送貨上門”推行有史以來力度最大的一次：將以菜鳥直送、加盟驛站為主要運力，雇傭十萬短期工，所有天貓、淘寶快遞都可以預約上門配送。

相互對照來看，菜鳥的確在短時間內實現(xiàn)了重大突破，實力得以展現(xiàn)，但解決方案中依舊離不開補貼政策。

長久以來，除了京東和順豐之外，快遞不送貨上門幾乎成了“約定俗成”的潛規(guī)則，大多數(shù)快遞公司，還是以投放至快遞驛站或快遞柜等代收點為主。

行業(yè)的價格戰(zhàn)、快遞小哥的收入、驛站的爆發(fā)等多重因素，共同構成了這一難題，但所有原因都共同指向一點：成本。

從快遞公司到配送小哥，每個快遞環(huán)節(jié)都飽受成本壓力，如果短時間內在送貨上門中傾注太多精力，會給快遞公司和平臺的營收帶來壓力。

以菜鳥為例，國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2021年全國最高日處理快遞量為6.96億件，而菜鳥驛站的峰值則為1億件，約為全國快遞總量的1/7。以此推算，2021年一整年，全國快遞業(yè)務量約1083億，菜鳥驛站的日均處理快遞量約為4239萬件左右。

這是一個十分龐大的數(shù)字，如果菜鳥將送貨上門業(yè)務在全國范圍內大規(guī)模實行的話，補貼的金額也將是一個天文數(shù)字。

好在，隨著快遞行業(yè)集體走出價格戰(zhàn)泥沼，快遞配送價格迎來恢復增長期，這給菜鳥擴大送貨上門的范圍提供了不少利好。

綜合來看，在當前這個時間節(jié)點，菜鳥預計把超2億個包裹送貨上門，創(chuàng)下歷年之最。這個成績值得鼓勵，但在數(shù)據(jù)背后，補貼與送貨上門的常態(tài)化發(fā)展，還需要菜鳥拿出更多強有力的措施出來。

在菜鳥破解送貨上門難題的同時，整個快遞行業(yè)并沒有閑著，更多的新挑戰(zhàn)接踵而至。

首先是空運之爭，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會全球航空貨運市場數(shù)據(jù)顯示，2021年全年全球航空貨運市場需求增長6.9%，比2020年增長18.7%，自1990年國際航協(xié)開始貨運報告以來，此需求增長率僅次于2010年的增長率。航空自然就成了快遞企業(yè)爭奪的第二戰(zhàn)場。

在行業(yè)內，已經有不少頗具實力的快遞公司，購買飛機、組建航空貨運體系了。

截至2021年底順豐航空已通航53個國內站點，目前已在運營的全貨機數(shù)量已增長至75架，僅今年就新增5架，并預計年底達80架；圓通目前擁有自有全貨機12架，并預計至2025年將擁有相當于100架B737飛機的運力；京東采用更快捷的途徑，通過收購跨越速運，收獲超過620條航空貨運航線。據(jù)悉，截至2022年初，京東物流擁有航空貨運航線1000多條。

一句話概括，未來得航運者得天下，沒有飛機的快遞公司，很難參與競爭。

其次是快遞進村。商務部數(shù)據(jù)顯示，從2013年至2021年，我國農村網絡零售額從0.11萬億元增長到2.05萬億元，增加了18倍多，多年高于全國電子商務整體增速。

農村的快遞物流需求正在不斷增強，這意味著來自農村的業(yè)務量也將迎來一個增長期。無論是傳統(tǒng)電商還是新興電商，迎來了農村的巨額增量。農產品電商，也越來越具有互聯(lián)網色彩，通過電商渠道將農產品銷往全國，不少農民都紛紛拿起手機開始直播賣貨。

除了貨運新競爭和進村老問題之外，快遞保價問題也備受消費者重視。今年9月份，順豐就多次因丟件、損件、保價賠償?shù)仁录l(fā)爭議，屢登熱搜。

針對快遞保價理賠難題，京東和順豐都及時推出了相應措施和服務。9月底，京東快遞全額保正式上線，從理賠規(guī)則、賠付時效與運營保障等維度對保價服務進行升級。上線后，24小時理賠打款及時率達到99%，最快一單打款時長僅為13分鐘。

與此同時，順豐也上線了保價2.0，重點解決理賠時效慢、賠付規(guī)則不清晰、定損核價不透明、發(fā)票證件等難量化價值物品理賠難等具體問題，實現(xiàn)“保多少，賠多少”。據(jù)悉，從客戶理賠到完結最快12小時就能賠付到賬。

更別提快遞配送速度的全面提升了。在“預售+前置”的配送模式下，今年雙十一首單快遞3分鐘就送達，順豐、京東、中通、申通、德邦等多家快遞公司的首單配送紛紛突破10分鐘，把配送速度提升到分鐘級。

綜合來看，瞄準“送貨上門”的菜鳥，目前實現(xiàn)了快遞上門的大突破，清晰地展示出菜鳥的實力。但快遞行業(yè)的發(fā)展實在太快，一扭頭，快遞保價、快遞進村、航空快遞、配送速度等行業(yè)大考驗紛至沓來。

在最后一公里的服務強化和多元化競爭的背后，整個物流行業(yè)再度升級，燃燒了20多年的戰(zhàn)火，永不停息。

菜鳥的“翻身”路，比我們想象的還要長。