ONE TALK|專訪敦煌網(wǎng)萬松：在中國做跨境電商仍然是一門好生意
疫情初逆勢增長的數(shù)據(jù)讓跨境電商這個原本相對小眾的行業(yè)為更多人所熟知，然而這個剛被大家關注的行業(yè)，其實還才剛剛起步，這個圈子里有已經全球聞名的大品牌，也有無數(shù)迷茫于未來的跨境人。SHOPLINE物流推出全新欄目——ONE TALK，邀請資深跨境大咖們，聚焦行業(yè)熱點，從物流、運營、支付、合規(guī)等各個角度切入跨境業(yè)態(tài)，分享他們對跨境電商行業(yè)的深入思考，為廣大從業(yè)者帶來一些新的思路與建議，助力中國品牌乘風破浪。
ONE TALK第一期嘉賓邀請到敦煌網(wǎng)DHLink事業(yè)部負責人萬松，下文整理自訪談實錄。
1、海運價格會繼續(xù)降下去嗎？
跨境電商苦高昂海運價格久矣。不僅是物流的時效困擾著品牌的復購以及客戶體驗，物流費用作為跨境電商賣家最大的成本之一，海運運費的波動也影響著無數(shù)店鋪的利潤空間。
最近，疫情以來飛漲的海運價格近期似乎有了回落的趨勢，數(shù)字貨運平臺Shifl分析表示，從中國到美國西海岸的40英尺貨柜的海運費將在2021年1月之后首次跌破5000美元。
下半年的海運價格究竟會去向何方？今年旺季能否順利出貨？對于這個許多賣家都關心的問題，萬松表示，與去年下半年罕見的高運價相比，今年以來去往美國、歐洲這兩個主流市場的海運運價都表現(xiàn)出持續(xù)走低的狀態(tài)，但是根據(jù)過往的旺季情況推測，下半年海運價格不會下降到某個特別低的程度或者說回到疫情前的水平。
價格的波動根本上還是由于供求失衡造成的。去年跨境電商市場一片火熱，海運的需求大量上漲，而船司方面的供給并沒有相應上升，再加上集裝箱短缺，導致供不應求，運價上漲。而今年上半年海外市場需求嚴重萎縮，所以今年的海運價格一直在下跌，但沒有出現(xiàn)特別明顯的拐點，『主要是因為船司在供方面也做了一定人為的調控，比如減少船次，來維持供求之間的平衡』萬松解釋到。
隨著今年上半年緊縮的消費在圣誕節(jié)、黑五等節(jié)日中釋放出來，今年旺季出貨很可能還會迎來反彈，運費大概率將會是驅穩(wěn)并且小幅上升的情況，總的出口貨量也會高于剛剛過去的上半年。『有了旺季貨量的支撐，下跌的運費勢頭也會得到控制，所以我們說價格可能會下降，但整體還是一個平穩(wěn)或者提升的狀態(tài)。不過真實的情況，我們目前還不得而知?！?/strong>
盡管海運價格受多方面因素影響，瞬息萬變，但是萬松建議主要通過海運來出貨的賣家們不要過多地去考慮運費的波動，而是將更多精力聚焦在前端的選品、推廣、運營上，比如提前做好旺季爆款商品的預判以及推廣策略。因為許多賣家選擇海運的核心原因還是在于海運的運價相比其他方式更穩(wěn)定、實惠，特別是出貨量很大的情況下，單個SKU的成本比空運、鐵路運輸?shù)纫偷枚唷?/p>
使用海運作為主要的運輸方式的同時，也對賣家的選品、備貨甚至是資金鏈方面的預測能力提出了比較高的要求。當大批次的商品被送到海外市場，賣家需要對這些貨物的動銷有充分的預判以及把握，這個商品到底能不能及時賣掉。在對商品的銷售情況有充分信心的前提下，賣家也可以趁目前相對便宜的海運價格果斷出貨，避免一等再等。
萬松指出『到底運費會不會下降到一個特別低的水平，這個誰也預判不了，所以與其糾結于運費會不會再低，要不要出貨上面，不如把更多精力放在把握市場趨勢、了解消費者偏好、做好選品策略上面。』
2、俄烏沖突對我國供應鏈造成了什么影響？
上半年開始的俄烏沖突作為黑天鵝事件帶來一系列連鎖反應，包括但不限于：國際油價波動、歐洲能源短缺、通貨膨脹嚴重、罷工活動頻繁。盡管單純從供應鏈的角度來看，能源價格波動對以輕工產品、小商品包括 3c 產品為主的中國跨境電商行業(yè)來說，沒有什么直接的負面影響，『作為全球供應鏈的一環(huán)，牽一發(fā)動全身，我國的出口行業(yè)以及供應鏈還是不可避免地受到了一些間接影響?！?/strong>
首先是訂單沒有以前那么多了。受能源價格波動影響，歐洲、美國等主流市場通貨膨脹指數(shù)暴漲，消費者的手頭緊了，購買行為隨之減少，疫情初期那種熱火朝天的購物需求不復存在。因為害怕貨物賣不出去，國內工廠生產動力也在減少，大家都感受到一絲“寒意”。『俄烏沖突還導致了到供應鏈生產的全體的成本的上升，訂單價格又壓得特別便宜，工廠的生產意愿就更弱了?！?/strong>萬松補充道。4月27日，深圳統(tǒng)計局公布的一季度的進出口數(shù)據(jù)顯示深圳全市進出口總額7404.8億元，同比下降2.8%。其中，出口4076.6億元，下降2.6%，也從側面反映出了今年海外市場消費的疲軟，也由此引發(fā)了一些關于國內產業(yè)鏈未來的擔憂，最為明顯的就是對于產業(yè)鏈向越南轉移的關注。
其實20多年間，關于產業(yè)鏈轉移的討論就從未停止過。萬松回憶到，代表事件有在莆田的耐克與阿迪達斯的代工廠向越南轉移，十幾年間許多制造業(yè)包括家具產業(yè)的生產線搬到東南亞，以及富士康在越南投資建廠，『每一次都會引發(fā)一段時間關于產業(yè)鏈轉移的討論?！?/strong>萬松表示。今年越南海關公布的一季度進出口數(shù)據(jù)首次突破深圳同期數(shù)據(jù)，成為了新的導火索，引發(fā)了新一輪中國制造業(yè)訂單被搶走的熱議。其實拿深圳一城的數(shù)據(jù)與越南一國去對比的行為本就是不對等的，其本質反映出的是跨境從業(yè)人員從上游品牌到下游生產對于未來的一種焦慮。
『這種產業(yè)鏈的轉移其實是一種必然?！?/strong>萬松覺得大家可以適當放松心態(tài)，當年中國制造業(yè)的起步，也是承接了許多來自發(fā)達國家的產業(yè)鏈轉移，低端生產線逐漸向成本洼地轉移是一個自然且不可逆轉的現(xiàn)象。這件事情對我們帶來的影響，不能單純用“我們的訂單被越南搶走了”這樣的心態(tài)來看待。
第一，產業(yè)鏈的轉移與承接是一個長期的過程，也對承接國的基礎設施政策方針有著較高的要求，并非想轉就能轉、想接就能接的一錘子買賣，目前看來越南是否能夠充分承接這些外溢的生產鏈，還需要時間驗證。
第二，遷移到越南的并非全是歐美國家的投資，我們看到更多中國工廠為了控制成本將部分生產線轉移至越南，這種遷移本質利好的是國內的企業(yè)，是資本的自然選擇。特別是在目前海外主流市場對我國關稅壁壘增強的大背景下，中國工廠在越南生產商品再出口這種跨國合作模式，可以有效規(guī)避關稅風險，不失為一種對抗貿易壁壘高效的解決方案。
第三也是容易被忽視的一點就是，產業(yè)鏈的轉移催生了中越、中國往東南亞其他國家之間的物流業(yè)務。萬松表示越來越多的中國貨代去到越南開設分公司或者投資貨運代理，在政府層面也看到許多廣西到東南亞的鐵路運輸線路的推出。借由中越鐵路、中老鐵路，中國物流能力不斷向東南亞輸出，促進“一帶一路”的同時給雙方企業(yè)帶來了許多創(chuàng)新的增長點。
『我更建議大家將越南當成是一個市場來看待?！?/strong>萬松提到，近幾年越南年輕人消費能力的提升有目共睹，相鄰的地理距離，方便的交通運輸，熟悉的文化審美，為跨境電商行業(yè)在越南布局創(chuàng)造了先決條件。越南不單只是一個供應鏈或者制造的基地，其本身也是一個蘊含了豐富商機的新興市場。萬松總結『中國工廠在越南制造，在越南倉庫一件代發(fā)，擴大了賣家供應鏈的覆蓋范圍，這是一件好事，并不是壞事?！?/strong>
3、在中國做跨境電商仍然是一門好生意
經歷過疫情初的鮮花著錦，烈火烹油，無數(shù)資本與新人積極涌入出海這條賽道，熱潮褪去，有人顆粒無收，有人脫穎而出。時間轉到今年，通貨膨脹、消費緊縮，訂單減少，再加上亞馬遜時不時的封號、貝寶凍結賬號等事件，許多跨境人在網(wǎng)上發(fā)出消極的疑問，究竟還要不要再繼續(xù)做下去，一切會不會好起來。
萬松認為要探究一個行業(yè)值不值得做下去，不能只著眼短期時間內的表現(xiàn)，而且是去探究行業(yè)發(fā)展的勢頭，看其未來的發(fā)展空間。疫情讓歐美主流市場消費者養(yǎng)成了線上購物的習慣，帶來了這些地區(qū)網(wǎng)購滲透率的提升。隨著行業(yè)的發(fā)展，消費者教育進程前進，就像我們離不開線上購物一樣，全球會有越來越多的消費者使用電商代替線下消費，這將是一個廣袤的市場。畢竟與我國37%的電商滲透率以及用戶使用頻率，網(wǎng)購形式多樣化程度相比，全球經濟最發(fā)達地區(qū)之一的北美市場，電商滲透率只有11%，這種滲透率差也昭示出海外電商市場巨大的發(fā)展空間。
『以中國這個電商先行者的滲透率、行業(yè)規(guī)模為藍本來看，我覺得整個跨境電商行業(yè)還是有非常好的上升空間。』萬松還提到了近幾年政府層面對跨境電商行業(yè)的政策扶持以及行動上的支持?？缇畴娚套鳛橐婚T生意來講，既有可觀的甚至未待開發(fā)的市場，又擁有客觀的政策指導與幫扶，還擁有國內被驗證過的成熟的發(fā)展經驗，大家還是可以放心地相信這個行業(yè)的發(fā)展前景。
就封號潮事件而言，亞馬遜、pp這些平臺方作為跨境電商行業(yè)的參與者、既得利益者，一方面希望行業(yè)可以走上一條可持續(xù)發(fā)展的道路，避免一損俱損，一方面受國家影響，還是會以本身利益或者本國利益為先。平臺上的封號事件，可以理解為平臺合規(guī)政策強化的產物，也反映出我國在行業(yè)上缺乏話語權的現(xiàn)狀，萬松指出『盡管中國是跨境電商行業(yè)的重要參與者，但是目前行業(yè)規(guī)則制定的權力還是牢牢由歐美國家把握?！?/strong>
如何才能提升中國在跨境電商行業(yè)的話語權、規(guī)則制定權，需要在更高的層面來做一些研究與推動，讓更多中國賣家、賣家的聯(lián)盟參與到規(guī)則制定的過程當中來，只有跨境電商的各種角色都能參與最終達成平衡的談判機制，才能制定出更加公平的跨境電商交易規(guī)則。
同時萬松也建議賣家在遭受不公平待遇的時候可以主動通過海外訴訟的方式來保護自己的權益，『我們可以看到，但凡是愿意積極去解決的中國賣家還是可以得到相對比較好的一個結果，所以碰到這樣的情況賣家還是要積極應對，不僅敢于斗爭也要掌握斗爭的方法。』
對于仍然想要繼續(xù)深耕賽道的跨境人，萬松覺得大家可以思考清楚“賣什么、在哪賣、怎么賣”三個問題。第一是選品，賣什么東西，怎么跟市面上已經有的產品產生差異化。第二是選平臺或者建獨立站，具體平臺跟建站工具的選擇也很重要，這將決定之后的打法。第三點是流量獲取，未來流量為王的時代里，怎么為品牌、產品制造更大的曝光，需要充分思考與巧妙布局。『日后存活率更高的應該是那些集科、工、貿、研發(fā)、設計、制造為一體的垂直類電商，這也是我們從中國電商發(fā)展中總結出來的經驗。』
4、去中心化、數(shù)字化，未來物流新趨勢
跨境電商在發(fā)展的道路上演變出了許多不同的新業(yè)態(tài)。直播帶貨、社交電商作為其中最受矚目的流量獲取與變現(xiàn)模式，反過來推動著行業(yè)的新演變，向上下游行業(yè)提出了新要求。比如敦煌網(wǎng)推出MyyShop，幫中國賣家更便利地獲取網(wǎng)紅的流量，玩轉社交電商；以及SHOPLINE物流旗下OneShip推出銷售成單功能，讓普通人即使沒有店鋪也可以做好社交電商。
不僅是跨境人需要去學習以及適應行業(yè)的新變化新的模式，跨境物流這個伴隨著跨境貿易誕生的行業(yè)，也因此面臨著一些新趨勢與新挑戰(zhàn)，首先就是去中心化?！荷缃浑娚痰谋举|是每一個有流量的人都可能成為一個電商，這就需要物流改變過去中心化集約的模式，逐漸去中心化?！?/strong>越來越碎片化的跨境電商，C2C形式的增加，為跨境物流帶來了更多的一件代發(fā)需求，社交電商的賣家們需要物流商提供多個國家小規(guī)模但是零散分布的小型海外倉來滿足這些碎片化的訂單，這背后是物流去中心化的逐漸演變，而商品從亞馬遜倉送到個人的手上，就是一個典型的去中心化顯示。
在實際操作中，物流商想要把一盤貨送到分散開來的各個地方，需要算法、數(shù)據(jù)多重支持，才能把握好商品的流向與追蹤，適應復雜且靈活的跨境電商訂單。但這并不是一個一蹴而就的過程，特別是對物流這種傳統(tǒng)行業(yè)來說。
這就要提到跨境物流需要面對的第二個挑戰(zhàn)，數(shù)字化，如何在技術手段上做一些相應的升級與調整去應對新需求。關于數(shù)字化物流的問題，萬松理性地分析道，一個行業(yè)的數(shù)字化轉型和變化需要很長的一段時間，由于跨境貿易也在不停地演變出新的分支與方向，物流行業(yè)的數(shù)字化轉型也將是一個不斷變化的過程，保持對跨境電商行業(yè)轉型的感知，同時也要立足當前。『跨境物流業(yè)界最關注的還是降本增效的問題，不僅是通過數(shù)字化的手段，還包括使用智慧型的物流工具，庫內機器人等來提升整個物流全鏈路的效率，降低成本，這個才是跨境物流行業(yè)要達成的終極目標。』不止跨境物流，在現(xiàn)在這個準經濟危機的大背景下，降本增效也將是所有行業(yè)的必答題。
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