作為市場發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，快遞行業(yè)早已與人們的生活息息相關(guān)。隨著市場逐漸回暖，快遞行業(yè)也迎來了新一輪的增長。

從各個快遞企業(yè)的財報中，可以看出市場告別價格戰(zhàn)后，國內(nèi)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)韌性大大增強(qiáng)。

日前，申通、韻達(dá)、順豐紛紛公布了2022年半年度報告。

數(shù)據(jù)顯示，申通同比扭虧為盈；韻達(dá)市場份額已達(dá)16.68%；順豐營收和凈利雙雙大幅增長，其中同城業(yè)務(wù)由經(jīng)營毛損轉(zhuǎn)為毛利。

具體來看，先來說說申通方面。

2022年上半年，申通實現(xiàn)營業(yè)收入149.60億元，同比增長35.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)1.89億元，同比增長228.94%。

上半年，在A股上市快遞企業(yè)中，申通有5個月業(yè)務(wù)量增速保持第一，持續(xù)領(lǐng)跑。

數(shù)據(jù)顯示，申通上半年共完成快遞業(yè)務(wù)量56.80億件，同比增長17.54%。

依照3年100億投資計劃，申通快遞將于今年完成產(chǎn)能提升項目82個，向5000萬件/日的常態(tài)吞吐產(chǎn)能沖刺。

韻達(dá)方面，2022年上半年，韻達(dá)實現(xiàn)營業(yè)收入228.26億元，同比增長25.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)5.33億元，同比增長36.43%。

在業(yè)務(wù)量上，韻達(dá)上半年完成85.41億票，同比增長3.39%。從16.68%的市場份額來看，韻達(dá)穩(wěn)居行業(yè)第二。

順豐方面，2022年上半年，順豐實現(xiàn)營業(yè)收入1301億元，同比增長47.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為25.1億元，同比增長231%。

從順豐的收入結(jié)構(gòu)來看，新業(yè)務(wù)的表現(xiàn)超出市場預(yù)期。供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)規(guī)模從85.7億元增加到465.3億元，增幅高達(dá)442.7%。

得益于與嘉里物流的合并，順豐的國際業(yè)務(wù)迅速進(jìn)入收獲期，并助力新業(yè)務(wù)板塊占比一舉突破50%。

這也表明，順豐對商務(wù)件的依賴程度大大減弱。

作為國內(nèi)最大的第三方即時配送服務(wù)平臺，順豐同城的發(fā)展?fàn)顩r同樣值得關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，順豐同城實現(xiàn)營業(yè)收入44.81億元，同比增長20.8%；凈虧損1.44億元，同比收窄64.62%；毛利率為4%，而去年同期表現(xiàn)為毛損0.4%。

此前，圓通也公布了2022年半年度報告，同樣實現(xiàn)了盈利暴漲。

數(shù)據(jù)顯示，圓通上半年歸屬于母公司股東凈利潤為17.74億元，同比增長174.72%。

雖然截止發(fā)稿前，中通尚未公布半年報，但從二季度的財報來看，業(yè)務(wù)量和利潤增長強(qiáng)勁。快遞行業(yè)業(yè)績普遍向好，展現(xiàn)出強(qiáng)大的復(fù)蘇能力。

形勢一片大好之下，屬于快遞行業(yè)的全新挑戰(zhàn)已經(jīng)悄然來臨。

邁入千億件時代，我國快遞行業(yè)規(guī)模又上升了一個新的臺階。但同時到來的，還有行業(yè)增速全面放緩，中國快遞行業(yè)從高速增長轉(zhuǎn)向穩(wěn)步增長。

存量競爭中，極兔攪局，順豐、通達(dá)系等企業(yè)競爭進(jìn)一步加劇。

另一方面，醞釀多年的京東物流進(jìn)入收獲期、菜鳥發(fā)力自營等，伴隨著各行業(yè)巨頭的發(fā)力，快遞物流行業(yè)將掀起一場新的變局。

8月24日，中國物流與采購聯(lián)合會對外正式公布了兩份榜單，一份是2022中國物流企業(yè)50強(qiáng)，另一份是2022年中國民營物流企業(yè)50強(qiáng)。

其中，美團(tuán)、極兔等新玩家首次入圍。

美團(tuán)以上海三快智送科技有限公司位居民營物流第三位，僅次于順豐、京東；圓通、中通、申通等同時入榜，極兔緊隨申通。

總體來看，物流業(yè)務(wù)收入突破300億元的企業(yè)，由2021年的5家增長到6家，分別為順豐控股、京東物流、美團(tuán)配送、韻達(dá)、圓通、中通。

極兔能夠入榜并不意外。自2020年在國內(nèi)市場起網(wǎng)以來，極兔一路狂奔。收購百世的國內(nèi)業(yè)務(wù)后，極兔征戰(zhàn)海外業(yè)務(wù)的腳步也沒有停下。

飛速發(fā)展中，極兔的物流實力早已暴露。

意外的是，在榜單中我們同樣可以看到兩個非物流業(yè)務(wù)起家的企業(yè)，京東和美團(tuán)。

財報數(shù)據(jù)顯示，京東物流2021年營收1047億，提前實現(xiàn)了2017年制定的“五年收入規(guī)模過千億、外部客戶收入占比過半”戰(zhàn)略目標(biāo)。

今年二季度，京東物流更是逆勢實現(xiàn)扭虧為盈。

京東的“京邦達(dá)”格局形成以后，京東物流在行業(yè)中的表現(xiàn)越來越強(qiáng)勢。

美團(tuán)配送能力的提升則是來源于即時配送需求的上漲。

即時零售市場的火爆在一定程度上提升了消費(fèi)者對優(yōu)質(zhì)服務(wù)和高效率的要求，市場對現(xiàn)有的快遞企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。

美團(tuán)二季度財報公布后，閃購業(yè)務(wù)成為核心。500多萬騎手的助力下，美團(tuán)的即時配送能力保持在線，與順豐進(jìn)入正面較量。

京東美團(tuán)之外，菜鳥雖然沒有上榜，但是同樣不容小視。日前，有媒體報道菜鳥正在發(fā)力自營物流服務(wù)，該消息已經(jīng)得到菜鳥方面的確認(rèn)。

菜鳥表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的成長能力。據(jù)阿里巴巴2023財年一季度財報顯示，菜鳥當(dāng)季總營收172.92億元，且外部收入占比達(dá)到70%。

內(nèi)卷當(dāng)?shù)?，新玩家還在不斷入場，新一輪的快遞戰(zhàn)已經(jīng)無法避免。只不過這一次，不再是價格戰(zhàn)。

快遞行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)經(jīng)歷了幾次大規(guī)模的洗牌。最近的一次以極兔闖入，百世被收購結(jié)尾。

當(dāng)行業(yè)的競爭格局重新開始變動，核心競爭力并不明顯的通達(dá)系應(yīng)該如何在瞬息萬變的市場環(huán)境中保全己身呢？

7月，菜鳥CEO萬霖在年度會議上宣布：“以多種方式送貨上門”是菜鳥今年最重要的事情之一。”

消費(fèi)者可以通過在淘寶天貓下單之前勾選送貨上門選項來享受服務(wù)，該服務(wù)由菜鳥驛站站點提供，派送費(fèi)用由淘寶天貓、菜鳥共同承擔(dān)。

末端配送的戰(zhàn)場，菜鳥聯(lián)合通達(dá)系與京東、順豐掰手腕。

但值得注意的是，當(dāng)菜鳥頻頻發(fā)力倉配物流，通達(dá)系存在距離消費(fèi)者越來越遠(yuǎn)的風(fēng)險。

同時，電商件是通達(dá)系業(yè)務(wù)的主要來源， 輕易難以割舍。

抖音電商推出送貨上門以后，中通、圓通、韻達(dá)等率先接入，又未嘗不是通達(dá)系對開拓新增量的嘗試呢？

“未來中國物流業(yè)可能只有京東和順豐會勝出”，劉強(qiáng)東的預(yù)言猶在耳畔。

通達(dá)系難就難在既沒有京東物流的先天基因，也沒有順豐的差異化優(yōu)勢，更沒有菜鳥一樣強(qiáng)有力的后臺。它們能做的只有提升核心競爭力，盡快培養(yǎng)出獨立開拓業(yè)務(wù)增量的能力。

畢竟，誰都不想在行業(yè)的下一次洗牌中出局。