余承東說，消費(fèi)者主動要求提價，是因?yàn)橘F一點(diǎn)能體現(xiàn)到他的身份，“他過去都是買一兩百萬以上的，不會買那么便宜的?！?/p>

語出驚人的余承東，也如愿為新車打出了不俗的曝光度。這款A(yù)ITO問界M7作為賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的第二款產(chǎn)品，被寄予了厚望。

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在問界M7正式開啟預(yù)訂4小時后，訂單量超2萬臺。

但網(wǎng)友對這樣的宣傳手段褒貶不一。余承東帶著問界新車紅了，但許多人覺得這是一種黑紅。

有網(wǎng)友評價：“你說的這個朋友是不是你自己？”

“賣點(diǎn)主要靠貶低友商，具體好在哪也說不上來，別問，問就是我有個朋友說的?！?/p>

去年12月23日，華為聯(lián)手賽力斯，推出了一個全新的品牌AITO（問界），并在3個月后交付了第一批新車。今年7月，問界M7發(fā)布。這些時間節(jié)點(diǎn)上，余承東的發(fā)言一次次引發(fā)網(wǎng)絡(luò)爭議。

人稱“余大嘴”的余承東，是加入華為近30年的老將，也是多次幫助華為實(shí)現(xiàn)飛躍的大功臣。

他說手機(jī)世界銷量穩(wěn)居前二的三星，只是家韓國小廠。

“如果不是因?yàn)槊绹慕槿耄瑢ξ覀兊拇驂?，可能全球主要的手機(jī)廠家就是華為和蘋果，我說話不是很謙虛，可能今天就是這樣的一個結(jié)果?！?/p>

去年5月，他臨危受命，被任命為智能汽車解決方案BU CEO，試圖在新能源汽車賽道，為困境中的華為再開辟一條新路。

而余承東很快就表露出自己的驚人氣魄，稱華為要在汽車領(lǐng)域先做到中國第一，然后做到世界第一。

類似的表達(dá)，他在不同的場合，說過許多次。

“和我們合作好的，我有信心把他變成中國盈利能力最好的車企！”

“問界M7將完全超越豐田阿爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車。”

但說實(shí)話，這些表述除了一次次引起爭議外，并沒有獲得太多亮眼成績，反而一次次打了余承東的臉。

余承東在今年年初說，“2022年希望AITO的月銷量能夠超過3萬臺，今年能夠挑戰(zhàn)30萬臺的銷售目標(biāo)。”結(jié)果整個3月，被他寄予厚望的新車“AITO問界M5”，銷量只有3045臺。

小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬今年與余承東出席了同一場活動，話里話外，滿是嘲諷：“我四年前第一次參加中國汽車百人會，看到很多汽車大佬，所以講話還是比較謹(jǐn)慎的，老余（余承東）如果在那個會上像今天這樣講，估計(jì)下面鞋子就要扔上來了?！?/p>
二、沒有200億不要造車

許多汽車大佬，對華為造車并不買賬。

上汽董事長陳虹便直言，不能接受與華為等第三方自動駕駛解決方案提供商的合作。

他態(tài)度堅(jiān)決地表示：“我們這個靈魂一定要掌握在自己手中?！?/p>

縱觀一線大廠，確實(shí)沒有太多車廠接受華為的合作方案。行業(yè)內(nèi)，誰也不想在核心技術(shù)領(lǐng)域受制于人。

合作的廠商，最近也公開表示了些許不滿。自2017年起就與華為簽署戰(zhàn)略協(xié)議的廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在公開場合吐槽：“華為是大牌的供應(yīng)商，它的價格比較高，也不受控，我們跟華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力。”

去年4月，華為與塞力斯合作發(fā)布的首款汽車，風(fēng)評不佳。半年銷量不到7000輛，很快陷入停產(chǎn)風(fēng)波。

有車主表示，“SF5一出售時就買了，并以此為豪，不過交車過程有點(diǎn)漫長，使用過程中也一點(diǎn)失望，不過很期待SF5的升級，但問界M5的上市給了他當(dāng)頭一棒，瞬間覺得自己買的SF5成為了棄嬰，賽力斯的變相停售給了很大的打擊。”

后有消息稱，SF5的購車渠道關(guān)閉，而且不再更新鴻蒙系統(tǒng)。

今年的問界總算是穩(wěn)住了基本盤。7月份，問界交付了6128輛新車，成績進(jìn)入了新能源SUV銷量排行榜前十。

根據(jù)上一任華為輪值董事長徐直軍的說法，智能汽車業(yè)務(wù)是華為除消費(fèi)者業(yè)務(wù)外功能最完備的BU，每年每輛車平均能獲得1萬元的收入。

1輛車1萬，意味著問界今年為華為創(chuàng)造了近3億的收入。

但對比華為在新能源汽車業(yè)務(wù)的投入，不由得讓人感慨造車事業(yè)，是一個實(shí)打?qū)嵉耐探皤F。

蔚來汽車CEO李斌就曾表示，沒有200億不要造車。雷軍帶著小米入局，更是直接把門檻提高到了100億美元。

上個月，余承東出席出席中國汽車藍(lán)皮書論壇時也透了透底。他說，汽車BU是華為唯一虧損業(yè)務(wù)，直接投入7000人，一年要花掉十幾億美元。

一年百億級的投入，對比2、3億的收入，可謂氣魄雄大、目光長遠(yuǎn)。

但有許多人猜測，任正非對于余承東主導(dǎo)的投入產(chǎn)出，并不太滿意。

近日熱傳的華為內(nèi)部文章中，任正非表態(tài)“智能汽車解決方案不能鋪開一個完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，??加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，??聚焦在幾個關(guān)鍵部件作出競爭力，剩余部分可以與別人連接?！?/p>

“除了為生存下來的連續(xù)性投資以及能夠盈利的主要目標(biāo)，??未來幾年內(nèi)不能產(chǎn)生價值和利潤的業(yè)務(wù)應(yīng)該縮減或關(guān)閉，把人力物力集中到主航道來，??我們要面對現(xiàn)實(shí)，不要有太遙遠(yuǎn)太偉大的理想，快刀斬亂麻。”

外界普遍解讀為任正非在給余承東下指導(dǎo)棋。

結(jié)合華為最近的財(cái)報(bào)來看，這樣的說法不無道理。

約半個月前，華為發(fā)布了2022年的半年報(bào)，顯示華為實(shí)現(xiàn)了銷售收入3016億元人民幣，同比下降5.87%。

更重要的是華為的凈利潤遭遇腰斬，從去年同期的9.8%掉到了5%。這是一個不容樂觀的信號。

在華為的三大業(yè)務(wù)板塊中，運(yùn)營商業(yè)務(wù)收入小幅上漲，為1427億元人民幣，企業(yè)業(yè)務(wù)增長較快，收入547億元人民幣。

曾經(jīng)最重要的終端業(yè)務(wù)則備受打擊，下滑了25.35%，收入1013億元人民幣。

事實(shí)上，從2020年開始，華為的營收和凈利潤已經(jīng)連續(xù)幾個季度出現(xiàn)減少。包括任正非在內(nèi)的許多人預(yù)期這樣的情形將會持續(xù)下去。

過去，華為的終端業(yè)務(wù)能貢獻(xiàn)華為一半以上的收入。而隨著芯片斷供，華為手機(jī)的市場份額難逃一落千丈的悲劇命運(yùn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一、二季度，華為手機(jī)的出貨量為560萬部和640萬部。無論是全球市場還是國內(nèi)市場，都已經(jīng)跌出了前五名，在許多榜單上被歸納成“其他”。

在關(guān)鍵的高端市場，華為的市場份額也遭遇了進(jìn)一步萎縮，從去年的19%降至11%。

昨日，華為官宣了Mate 50系列將于9月6日發(fā)布。預(yù)定同一天發(fā)布的新品，還有AITO品牌首款純電車型“問界M5 EV”。余承東表示，新車將會是全世界顏值最高的純電SUV。

負(fù)責(zé)終端的華為終端BG CEO余承東，還在微博上率先使用Mate 50 Pro手機(jī)發(fā)布了這條消息。

手機(jī)行業(yè)同期發(fā)布的新品，還有每年9月雷打不動的蘋果新機(jī)。過往在主流社交媒體上，針對兩家的比較一直不絕如縷。但這次的較量，互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)向卻呈現(xiàn)出一邊倒的趨勢。

2022年，還停留在4G時代的華為Mate系列新機(jī)，已經(jīng)難以吸引“死忠粉”以外的人群。

核心業(yè)務(wù)的受挫，也反映在外界評價中。《財(cái)富》發(fā)布的2022年世界500強(qiáng)榜單中，華為排名出現(xiàn)下滑，從此前的44名狂跌至96名，險(xiǎn)險(xiǎn)將要跌出前一百。

任正非不得不叫停業(yè)務(wù)擴(kuò)張：“每個口都不要再講故事，一定要講實(shí)現(xiàn)。??尤其在進(jìn)行業(yè)務(wù)預(yù)判時，不要再抱幻想，講故事騙公司，損失要從你們的糧食包中扣除。”

這樣的情況下，余承東說出的那些大話，似乎越來越難成為現(xiàn)實(shí)。

今日有消息傳出，比亞迪準(zhǔn)備在第四季度發(fā)布全新高端新能源汽車品牌，新車價格將超過100萬元。

這樣的重磅消息，似乎是一個信號，標(biāo)志著國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的競爭，即將進(jìn)入一個新的階段。

熱衷于對標(biāo)百萬級豪車的余承東，遇到王傳福這個對手，未來的故事一定精彩紛呈。