這周一，百度在自動駕駛這件事上走到了國內(nèi)所有廠商的前面。

在武漢和重慶兩地，指定時間、范圍內(nèi)，百度將向乘客提供純無人駕駛網(wǎng)約車有償服務(wù)。換言之，真正無人駕駛的出租車，起步價16元，里程單價2.8元/公里。

車上不會配備司機，也沒有安全人員。

百度是全國首家拿到無人化示范運營資格的企業(yè)，被允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務(wù)。

在世界范圍內(nèi)，做到這個地步的廠商也寥寥無幾。今年3月，谷歌旗下的自動駕駛公司獲批在美國舊金山提供純無人駕駛服務(wù)。6月份，汽車巨頭通用旗下子公司也成功獲批。

但與百度不同，他們的無人駕駛服務(wù)還只對內(nèi)部員工開發(fā)。而百度已經(jīng)開始面向消費者。

雖然車上沒有配備司機和安全員，但出于必要的安全考慮，百度稱目前每2輛服務(wù)中的無人駕駛出租車，就有一名工作人員進行遠程監(jiān)控。

百度智能駕駛一位負責(zé)人表示，“我們已經(jīng)走到了我們這個產(chǎn)業(yè)一直所渴望的一個終極場景。”

有媒體爆料，今年第四季度，百度還計劃把無人駕駛出租車的規(guī)模擴大，預(yù)計在5個城市開展服務(wù)，無人駕駛出租車數(shù)量將超過600輛。

作為國內(nèi)最早布局自動駕駛的公司，百度Apollo智能駕駛技術(shù)擁有2700萬公里的自動駕駛測試里程，其Robotaxi路測車隊曾在全國30多個城市開展過真實的道路測試。

百度無人駕駛技術(shù)的落地，不禁讓人想起2017 年百度 AI 開發(fā)者大會的一段插曲。

當時李彥宏正坐在 Apollo 試驗車的副駕駛，行駛在北京五環(huán)上，與大會現(xiàn)場視頻連線。

而駕駛位上的百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝，雙手正脫把，由百度的人工智能操控汽車行駛。

但這段意在展示技術(shù)實力的視頻，在當時引發(fā)了熱議，網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑百度的無人駕駛汽車涉嫌違反交通法規(guī)，還引來了交管部門的調(diào)查。

但如今，國家針對無人駕駛的法規(guī)正在日漸完善。今年8月1日開始，深圳出臺了相關(guān)管理條例，要求純無人駕駛汽車的服務(wù)運營商對交通事故和交通安全違法行為負責(zé)。

百度這場無人駕駛出租車的實驗，使用的汽車并不是集度，而是百度旗下的電動SUV——Apollo Moon。

在李彥宏與百度探索自動駕駛領(lǐng)域以來，以集度為代表的整車制造，并沒有被納入規(guī)劃。李彥宏想做的，是單純的上游技術(shù)廠商。

過去來看，這確實是合理的選擇。作為頭部互聯(lián)網(wǎng)大廠，百度在科研技術(shù)上有著傳統(tǒng)車企難以比擬的優(yōu)勢，但在汽車制造業(yè)中，多是歷史悠久的老派制造廠商，互聯(lián)網(wǎng)的玩法難以點石成金。

那時李彥宏的構(gòu)想，是做平臺。百度創(chuàng)立了Apollo，以希臘神話里太陽神阿波羅名字命名的自動駕駛項目，目標是成為汽車界的安卓。做平臺的事，賺平臺的錢，把艱難的制造業(yè)留給更有經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企。

“我們只做我們最擅長的自動駕駛技術(shù)研發(fā)，并且開放出來，和所有對無人車有興趣、有想法、有能力的企業(yè)一起來做。” 李彥宏當年如此設(shè)想。

理想很豐滿，可惜現(xiàn)實很骨感。李彥宏想揚長避短，但殘酷是事實沒有給他這個機會。

制造業(yè)的龍頭們，并不是面對時代浪潮坐以待斃的傻瓜。

上汽的董事長陳虹曾直言，不能接受與華為等第三方自動駕駛解決方案提供商的合作。

“我們這個靈魂一定要掌握在自己手中?！?/strong>