買車不易，養(yǎng)車更難。這不只是一句調(diào)笑，還是無數(shù)車主們的心聲。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭挺進(jìn)汽車后市場(chǎng)，傳統(tǒng)汽修店和4S店壟斷話語權(quán)的局面被打破，車主們有了更多的消費(fèi)選擇。

毫無疑問，養(yǎng)車市場(chǎng)是一個(gè)能夠讓巨頭們興奮起來的領(lǐng)域。

眾所周知，我國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，幾乎占據(jù)世界汽車市場(chǎng)份額的三分之一。

此外，在增速可觀的前提下，截至2021年，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)十三年蟬聯(lián)汽車銷售第一。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.95億輛，其中汽車3.02億輛。2021年全國(guó)新注冊(cè)登記汽車2622萬輛，同比增長(zhǎng)8.16%。

（圖源：新華社國(guó)內(nèi)部）

這些數(shù)據(jù)充分說明，我國(guó)的汽車市場(chǎng)還有巨大的增長(zhǎng)空間，汽車市場(chǎng)產(chǎn)生的需求也帶動(dòng)了汽車后市場(chǎng)的繁榮。

2020年，汽車服務(wù)行市場(chǎng)已經(jīng)突破萬億規(guī)模，預(yù)計(jì)到2025年可以達(dá)到4.6萬億。風(fēng)口之下，引發(fā)巨頭搶灘也就不難理解了。

互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車賽道中，目前的幾個(gè)活躍玩家分別是騰訊、京東以及阿里等

其中，騰訊通過途虎養(yǎng)車來間接參與市場(chǎng)。多次投資之下，騰訊已經(jīng)成為途虎養(yǎng)車目前的最大股東。

途虎養(yǎng)車2011年成立，一開始途虎在天貓和京東開設(shè)旗艦店，培養(yǎng)線上流量。

從線上切入線下，2016年1月，途虎第一家工廠店誕生。自此，途虎養(yǎng)車的門店數(shù)量飛速增長(zhǎng)。

根據(jù)途虎養(yǎng)車官網(wǎng)信息顯示，截至2021年9月30日據(jù)悉，途虎養(yǎng)車已經(jīng)擁有工廠店3300家，線下服務(wù)體系覆蓋405個(gè)城市。

途虎養(yǎng)車的CEO陳敏在一次采訪中表示，“工廠店在全國(guó)范圍內(nèi)每天以2至3家的速度增長(zhǎng)?！?/p>

經(jīng)過早期的規(guī)模擴(kuò)張，途虎養(yǎng)車APP和在線界面注冊(cè)用戶數(shù)量超過7200萬。今年年初，途虎養(yǎng)車已經(jīng)提交了上市申請(qǐng)。

相比之下，分別在2018年和2019年才入場(chǎng)的京東和阿里來得晚了一些。但是兩者正在奮起直追，縮小與途虎養(yǎng)車之間的差距。

京東汽車事業(yè)部副總裁陳海峰在京東京車會(huì)的一次直播活動(dòng)中透露，“截止到6月中旬，京東京車會(huì)北京城市布局門店數(shù)超過100家，基本實(shí)現(xiàn)了用戶3公里生活圈內(nèi)的汽車服務(wù)需求?！?/p>

公開資料顯示，除了北京，京東京車會(huì)已在全國(guó)163個(gè)城市，開設(shè)了超過1400家門店。

在區(qū)域密度上，京東京車會(huì)雖然還無法與途虎養(yǎng)車相比，但是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了重大突破。

天貓養(yǎng)車同樣來勢(shì)洶洶，自2020年3月啟動(dòng)招商以來，已經(jīng)有超過2000家門店正式加入，預(yù)計(jì)未來3年實(shí)現(xiàn)全國(guó)門店數(shù)10000家。

加速搶食汽車養(yǎng)護(hù)的大蛋糕，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們布局線下門店的速度正在加快。

擁有廣闊的發(fā)展前景，并不意味著汽車養(yǎng)護(hù)是一條好走的路。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了瞄準(zhǔn)一個(gè)市場(chǎng)，然后燒錢迅速擴(kuò)張的模式。

在這種情況下，坐上行業(yè)頭把交椅的途虎養(yǎng)車已經(jīng)連續(xù)三年虧損，提升盈利能力迫在眉睫。

（圖源：不二研究）

上文提到途虎養(yǎng)車提交了上市申請(qǐng)，但是目前其招股書已經(jīng)無法下載查看。

此外除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，布局汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的企業(yè)不在少數(shù)，光4S店和街邊快修店都擠占了大量的生存空間。

如果說憑借著資金優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掌握市場(chǎng)是遲早的事。那么，新能源汽車的興起，玩家們便不得不思考如何應(yīng)對(duì)這一變化。

與燃油汽車相比，新能源汽車的日常保養(yǎng)需求明顯降低。據(jù)悉，純電動(dòng)汽車日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用僅相當(dāng)于同價(jià)位燃油車的71.5%。

更糟糕的是，新能源汽車最貴的地方在于電池，但更換電池的費(fèi)用往往超出了一輛新能源汽車的價(jià)值，對(duì)消費(fèi)者來說并不劃算。

這讓行業(yè)必須審視新能源汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的價(jià)值。

但轉(zhuǎn)換思路，新能源汽車對(duì)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)帶來的不只是沖擊，還有更多的機(jī)遇。

近年來，新能源車增速過快，但是服務(wù)市場(chǎng)相對(duì)空白，還是一片藍(lán)海。搶占新能源汽車的細(xì)分養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，對(duì)提升整體市場(chǎng)份額具有重要意義。

新能源汽車的配件都集中在廠商手中，而且更新迭代的速度很快。與燃油車的保養(yǎng)項(xiàng)目不同，新能源汽車的維修項(xiàng)目主要是三電系統(tǒng)。

底盤件和三電系統(tǒng)進(jìn)入維護(hù)保養(yǎng)的高發(fā)期時(shí)，也是新能源汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期的時(shí)刻。

雖然市場(chǎng)中還有著諸多難點(diǎn)，但是很顯然，汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的戰(zhàn)略性投資方向，大家都有十足的耐性。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們看重養(yǎng)車市場(chǎng)還有更深層次的原因。

隨著電商紅利消失，線上交易的增長(zhǎng)已經(jīng)到達(dá)天花板。從線上走到線下，巨頭們開始做線下生意。

例如，京東向?qū)嶓w轉(zhuǎn)型，阿里布局零售等，這是互聯(lián)網(wǎng)巨頭必走的一步。

而汽車養(yǎng)護(hù)可以成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭們線下布局的重要一環(huán)。

隨著行業(yè)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)大廠玩家正在強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)補(bǔ)齊短板，行業(yè)從跑馬圈地走向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

長(zhǎng)期以來因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽修店信息不透明，消費(fèi)者怨聲載道。互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化的方式可以解決信息不對(duì)稱的問題，推動(dòng)行業(yè)價(jià)格透明化。

緊隨數(shù)字化趨勢(shì)，天貓養(yǎng)車正在推動(dòng)數(shù)字化業(yè)務(wù)的開展，通過智慧門店實(shí)現(xiàn)所有配件價(jià)格可查。

目前，天貓養(yǎng)車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從預(yù)約、門店接單、會(huì)員服務(wù)、車輛智能檢測(cè)、庫管配貨、全車系施工指導(dǎo)、施工驗(yàn)收等全流程的智能服務(wù)。

京東京車會(huì)則是通過上調(diào)加盟費(fèi)，強(qiáng)化加盟管理，推動(dòng)門店自營(yíng)化等手段來提高門店的整體服務(wù)水平，最終實(shí)現(xiàn)客戶滿意度的提升。

消費(fèi)者一旦接受到滿意的服務(wù)，不太會(huì)更換品牌。因此，養(yǎng)車是私域流量的運(yùn)營(yíng)，如何精準(zhǔn)把握消費(fèi)者的需求成為制勝的關(guān)鍵。

抓住全行業(yè)智能化大趨勢(shì)，以消費(fèi)者為中心，完成業(yè)務(wù)的數(shù)字化改造?；ヂ?lián)網(wǎng)勢(shì)力的入局，將會(huì)在汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)掀起一場(chǎng)新的變革。