1.開設新配送中心

亞馬遜在埃及的擴張仍在加速。

據(jù)媒體AhramOnline報道，亞馬遜埃及站總經(jīng)理Omar Elsahy近日在接受媒體采訪時表示，2022年亞馬遜將擴大在埃及的投資，目標是在開羅西部和東部、亞歷山大和班哈開設新的配送中心，并在開羅建立一個客戶服務中心。

此次擴張，將為當?shù)貏?chuàng)造超過2000個就業(yè)機會。亞馬遜還將通過招聘、培訓、實踐等舉措，推進當?shù)鼐用竦穆殬I(yè)生涯，進一步加快埃及實現(xiàn)數(shù)字化轉型。

鑒于客戶需求的增加，亞馬遜計劃在今年將其配送能力提高一倍，并通過新的配送站擴大其在全國的影響力。

Omar Elsahy進一步表示，亞馬遜對基礎設施的新投資，能夠為當?shù)刂行∑髽I(yè)提供一個新市場，使他們的在線業(yè)務進一步擴展，并且有機會將產(chǎn)品銷售到國外。

根據(jù)埃及的2030年愿景，特別是在可持續(xù)發(fā)展方面，亞馬遜的目標是到2040年在其運營中實現(xiàn)凈零碳排放，到2025年使用100%的可再生能源為其全球業(yè)務提供動力。

自2017年以來，亞馬遜已在埃及投資超過10億埃及鎊，亞馬遜在為客戶提供優(yōu)質的購物體驗的同時，也在不斷完善自身的物流和運營網(wǎng)絡。

目前，亞馬遜在埃及共有23個配送中心。其中，位于瑞莫丹的配送中心，存儲容量超過240萬立方英尺，是非洲最大的配送中心，已為當?shù)鼐用駧チ?500個就業(yè)崗位。

此番擴張后，到2022年底，亞馬遜在埃及的配送中心將達到26個。

2.來自本地平臺的威脅

亞馬遜正式啟動埃及站，是在去年九月，但實際從2017年開始就在埃及開展業(yè)務了，只不過，之前一直通過他的子公司Souq。

Souq是成立于2006年的中東本土電商平臺，2017年被亞馬遜以5.8億美元收購。

去年9月，亞馬遜正式啟動埃及站，在埃及的齋月十日城落成了新倉庫，占地28000平方米。

選址于齋月十日城，是因為其位于埃及東部省，是埃及第一代新城市社區(qū)之一，也是其中工業(yè)化程度最高的城市。

與此同時，Souq用戶的相關憑證、愿望清單、訂單、送貨地址以及付款方式等也被全部過渡到新的Amazon.eg賬戶中。

亞馬遜埃及的網(wǎng)站和App都提供了阿拉伯語和英語兩種語言雙瀏覽，消費者可以使用信用卡、借記卡和預付卡以及貨到付款以埃及鎊進行付款。

在亞馬遜收購Souq的同一年，迪拜房地產(chǎn)巨頭Emaar Properties總裁穆罕默德?阿拉巴爾（Mohamed Alabbar）從包括沙特阿拉伯主權財富基金PIF在內的支持者那里籌集了10億美元，上線了本土電商平臺Noon。

Noon背靠PIF，有十分強大的資金支持，在本土化的物流和倉儲方面投入了巨額資金。目前Noon的團隊基本能完全消耗掉平臺的訂單，在食品外賣、生鮮配送、日用品配送等領域也有涉足。

在物流倉儲上，亞馬遜在利雅得有5個大倉，Noon有8個大倉；在吉達有1個倉，Noon則有3個倉。再加上，亞馬遜雖也有自建物流，但目前仍需第三方物流服務商的配合去完成部分尾單配送。

Noon對于亞馬遜的威脅不可小覷，但亞馬遜畢竟是亞馬遜，作為電商巨頭，在供應鏈和電商管理體系方面，有著無可比擬的優(yōu)勢。

此番擴張，通過增加配送中心，希望亞馬遜會把這塊短板補上。

3.埃及不只有金字塔

除了金字塔、法老和駱駝，埃及還有跨境電商的一片藍海。

全國人口近1億，擁有中東北非人口最多的互聯(lián)網(wǎng)用戶，電商市場規(guī)模達到了25億美元，是阿拉伯國家中在線買家最多的國家。

而且，埃及的人口結構非常年輕，超過60%的人口年齡在30歲以下，而這個年紀的人群，也正是線上購物的主力軍。

地理位置上，埃及身處亞、非、歐三大洲交界處，在國際自由貿易的流通和發(fā)展上，有著巨大的天然地理優(yōu)勢。

2017年，埃及的電商滲透率僅為0.5%左右；但在2017年以后，電子商務市場每年以30％的速度增長，遠遠高于國際平均水平。

2020年底，埃及內部貿易發(fā)展局局長表示，埃及的電子商務規(guī)模達到了400億埃及鎊（約25億美元）。

萬事達卡研究顯示，自疫情開始以來，72%的埃及消費者更多地進行在線購物，電子產(chǎn)品、時尚、醫(yī)療和雜貨是他們最常網(wǎng)購的產(chǎn)品類別。分別有超過62%、56%和55%的消費者表示，他們在網(wǎng)上購買衣服、電腦設備、藥品的次數(shù)不斷增加。

不過，大部分埃及人線上購物時都是選擇貨到付款，這種情況與中東、北非很多國家一樣。不過據(jù)調查數(shù)據(jù)顯示，如果在線支付的安全性可以得到保障，仍然有67%的人還是愿意使用在線支付。

正因為大多數(shù)人更偏愛到付，所以對于埃及的物流要求也是特別嚴格。

2019年，埃及就斥資533億美元實施了51個公路項目、24個鐵路項目和2個高鐵項目，大開羅物流中心，打造了連接地中海和紅海的國際物流帶，所以現(xiàn)在物流這個環(huán)節(jié)是有一定保障的。

2021年，埃及電商融資總額超過了1.5億美元，比2020年增長了約5倍。

只是目前對于中國賣家來說，埃及的進口關稅政策還停留在貿易時代，對賣家并不友好。

在亞馬遜正式宣布進入埃及市場前，曾有不少中國跨境電商測試過埃及市場，均因海關的清關不穩(wěn)定，扣押貨物等苦不堪言，紛紛放棄。

希望未來相應政策能有所改善，讓中國賣家在這片廣闊天地上大有所為。