數(shù)據(jù)顯示，拼多多的農(nóng)產(chǎn)品成交額多年來一直保持著年100%以上的高速增長。與其他品類相比，消費(fèi)者對于農(nóng)產(chǎn)品的需求更加分散，因而除了深耕供應(yīng)鏈助力農(nóng)產(chǎn)品上行外，另一件重要的事情則是要在需求端進(jìn)行有效地匯集與引導(dǎo)。

去年5月，拼多多第一季度業(yè)績電話會(huì)議上，其董事長兼CEO陳磊明確地將拼多多定義為農(nóng)產(chǎn)品上行平臺(tái)和專注農(nóng)產(chǎn)品的基礎(chǔ)設(shè)施型平臺(tái)。

同時(shí)他也提到：“未來的目標(biāo)是成為全球最大的農(nóng)產(chǎn)品零售平臺(tái)?！?/p>

理想與現(xiàn)實(shí)所間隔的遙遠(yuǎn)距離中，或許這次試水多多買菜代收點(diǎn)也是向前踏出的小小一步。

那些總是擺滿大大小小快遞包裹的末端門店，其實(shí)誕生的初衷是為了能夠提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

提及關(guān)于快遞配送的諸多吐槽，有位網(wǎng)友發(fā)出了這樣的感慨：“以前沒有驛站的時(shí)候，由于派送時(shí)間不固定，很多顧客不能及時(shí)取走快遞，常常會(huì)先把快遞寄存在小區(qū)周圍的便利店，而便利店為了盈利則會(huì)收取一到兩元的寄存費(fèi)。后來這樣的需求被挖掘出來，大量的驛站就涌出來了?！?/p>

有需求的地方，必然有商機(jī)生長。

在投身快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的熱潮下，按照彼時(shí)人們的想法，快遞員可以將快遞直接放在驛站以此提高配送效率，消費(fèi)者的快遞存放需求問題得以解決且不用收費(fèi)，而前來取快遞的人們也會(huì)為驛站帶來穩(wěn)定的人流量，帶動(dòng)其經(jīng)營副業(yè)。

正如菜鳥驛站在解釋其成立初衷時(shí)也提到：“在服務(wù)物流行業(yè)的同時(shí)，持續(xù)提升末端運(yùn)作效率，并為用戶提供包裹暫存、代寄等服務(wù)，致力于為消費(fèi)者提供多元化的最后一公里服務(wù)。”

然而暢想背后，伴隨著快遞行業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，第三方快遞末端公司崛起，市場競爭加劇，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)打響，用戶需求改變……

種種因素影響下，原本是要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的“最后一公里”反倒痛點(diǎn)頻出，成了被越來越多人所詬病的難題。

不可否認(rèn)的是，在本質(zhì)上，這樣的末端小店作為連接消費(fèi)者最為便捷的終端渠道，其在社區(qū)經(jīng)濟(jì)中所發(fā)揮的作用是不可替代的。

據(jù)報(bào)道，至2017年中國市場已有將近700萬家夫妻店、小型便利店，這樣的社區(qū)小店貢獻(xiàn)了所有零售渠道40%的出貨量，在基礎(chǔ)設(shè)施并不完善的三四線城市更是如此。

無論是以前還是現(xiàn)在，從社區(qū)中走出的人群永遠(yuǎn)都離不開那家能夠幫自己存上幾件包裹的便利小店。

不過如何將存取快遞、生鮮零售等多種消費(fèi)場景進(jìn)行有效結(jié)合，這將會(huì)是社區(qū)門店難以逃避的考驗(yàn)。

不斷打響時(shí)效之爭的生鮮電商，莫過于近年來互聯(lián)網(wǎng)競爭最激烈的賽道之一。

形容起不斷崛起又不斷隕落的殘酷場景，行業(yè)內(nèi)有人這樣形容道：“生鮮電商4000多家入局者，4%盈虧平衡，88%虧損，70%巨額虧損，最終只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利?！?/p>

但即便如此，菜籃子傳遞出的巨大價(jià)值與想象空間仍舊無法阻止眾多玩家前進(jìn)的腳步。

前有美團(tuán)將“美團(tuán)優(yōu)選”作為一級戰(zhàn)略項(xiàng)目，再有阿里不惜斥百億巨資打造新品牌“淘菜菜”，還有拼多多黃崢提到“多多買菜”時(shí)說出的那句：“買菜是個(gè)好業(yè)務(wù)，是個(gè)苦業(yè)務(wù)，這也將是拼多多人的試金石?！?/p>

生鮮，這幾乎是農(nóng)產(chǎn)品的另一個(gè)代名詞。

自不以商業(yè)價(jià)值和盈利為目的大力發(fā)展“百億農(nóng)研”專項(xiàng)的目標(biāo)提出以來，不難看出，于想要在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域中大施拳腳的拼多多而言，激發(fā)多多買菜等新業(yè)務(wù)的潛力、提高農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸能力等等將會(huì)是未來的必填項(xiàng)。

對于農(nóng)業(yè)物流體系的難題，陳磊也曾在會(huì)議中表示：“物流的未來不該被歷史所束縛，未來十年的物流，更多地取決于點(diǎn)對點(diǎn)交付?！?/p>

機(jī)會(huì)越大，挑戰(zhàn)越大。

如今這套買菜業(yè)務(wù)加碼快遞代收業(yè)務(wù)的組合拳，其威力究竟如何，還有待時(shí)間考驗(yàn)。