1.貨車(chē)司機(jī)收入下降

新年初始，就不平靜。

馬來(lái)西亞媒體報(bào)道，1月3日，Lazada平臺(tái)的數(shù)十名快遞貨車(chē)司機(jī)聚集在北賴(lài)站進(jìn)行和平請(qǐng)?jiān)?，抗議該公司新調(diào)整的合約將大幅削減他們的收入，并揚(yáng)言即日起暫停出勤。

據(jù)了解，Lazada在去年12月31日突然發(fā)布更新傭金制度，并在今年開(kāi)始執(zhí)行，讓許多司機(jī)毫無(wú)準(zhǔn)備。

（罷工場(chǎng)景 圖源：malaysiagazette）

為開(kāi)展工作，Lazada的司機(jī)都是自己出錢(qián)購(gòu)買(mǎi)貨車(chē)，每月需要償還貸款、維修費(fèi)和油費(fèi)等。許多司機(jī)表示如果早知道是這種情況，就不會(huì)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)了。

實(shí)行新制度之前，Lazada的快遞員只要只要完成公司規(guī)定的送貨包裹數(shù)量每天就有80令吉（馬來(lái)西亞的法定貨幣）的底薪，超過(guò)的部分按傭金算拿提成，按照平均每月出勤 6天計(jì)算，大概可以獲得4000多令吉（約等于人民幣6100元）的收入。 

而剛剛實(shí)行的新政策，取消了底薪，傭金方面，不足2公斤的包裹，每個(gè)傭金1令吉11仙，2-40公斤的包裹，每個(gè)傭金1令吉64仙。

司機(jī)介紹，新制度對(duì)摩托車(chē)快遞員的影響并不大，但對(duì)于貨車(chē)司機(jī)的打擊卻很大，因?yàn)樗麄冎械拇蠖鄶?shù)都是自購(gòu)貨車(chē)，每月需要承擔(dān)龐大的開(kāi)銷(xiāo)。

沒(méi)有了底薪意味著沒(méi)有了基礎(chǔ)的保障，而貨車(chē)運(yùn)營(yíng)本身有一定的成本，按提成拿工資，并不會(huì)提高他們的收入，相反會(huì)讓他們每月少賺幾千令吉，難以生存。

2.背靠阿里的1.3億用戶(hù)池

說(shuō)到物流，其實(shí)一直是Lazada的優(yōu)勢(shì)。

賣(mài)家無(wú)需另外找第三方物流，配套使用阿里巴巴平臺(tái)官方物流，首先統(tǒng)一發(fā)到國(guó)內(nèi)倉(cāng)，然后由官方物流統(tǒng)一從國(guó)內(nèi)出口清關(guān)、國(guó)內(nèi)到東南亞的海運(yùn)、目的國(guó)港口的清關(guān)、港口到海外倉(cāng)的運(yùn)輸、海外倉(cāng)理貨上架/派送到買(mǎi)家手上。

東南亞消費(fèi)者之所以能在Lazada有更便捷的物流體驗(yàn)，是因?yàn)檫@套覆蓋東南亞的跨境物流體系的背后是“Lazada團(tuán)隊(duì)的本土服務(wù)經(jīng)驗(yàn)+菜鳥(niǎo)體系積累+阿里中臺(tái)國(guó)際化安全能力”相結(jié)合的結(jié)果。

這種經(jīng)驗(yàn)復(fù)用帶來(lái)了物流效率的全方位提高，如預(yù)測(cè)需求、提前將跨境商品在海外倉(cāng)鋪貨等，現(xiàn)在也成為L(zhǎng)azada在大促時(shí)提高送貨速度的關(guān)鍵。

以今年雙十一為例，Lazada與菜鳥(niǎo)團(tuán)隊(duì)一起搭建了空運(yùn)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，雙十一期間，Lazada跨境倉(cāng)內(nèi)運(yùn)作容量提升30%，實(shí)現(xiàn)包裹到倉(cāng)24小時(shí)實(shí)時(shí)出庫(kù)，并精準(zhǔn)匹配350多架次最優(yōu)航班。

阿里在馬來(lái)西亞還建立了海外的第一個(gè)eWTP（世界電子貿(mào)易平臺(tái)）樞紐，在去年正式落成投入運(yùn)營(yíng)的。

超過(guò)10萬(wàn)平方的倉(cāng)庫(kù)，支持多種模式、全模式，包括B2B、B2C、B2B2C的交易，包括陸運(yùn)、海運(yùn)貨物的處理，有倉(cāng)儲(chǔ)、清關(guān)陸運(yùn)以及航空運(yùn)輸?shù)墓δ堋?/p>

Lazada自2016年起成為旗下電商平臺(tái)后，成為了其全球化戰(zhàn)略的重要組成部分之一。

一方面，Lazada 連接著當(dāng)?shù)叵M(fèi)者與東南亞中小企業(yè)、當(dāng)?shù)丶皣?guó)際品牌，幫助當(dāng)?shù)厣碳矣|達(dá)更多的消費(fèi)者，也滿(mǎn)足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的多樣化需求。

另一方面， Lazada 也積極地幫助中國(guó)乃至全球的跨境商家將業(yè)務(wù)拓展至東南亞，尤其是幫助國(guó)內(nèi)中小企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，走向海外，觸及更多的用戶(hù)群。

據(jù)Lazada在阿里巴巴2021投資者日公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，過(guò)去12個(gè)月Lazada GMV突破210億美元（約合1340億元），再創(chuàng)歷史新高。

而在過(guò)去18個(gè)月，Lazada年活用戶(hù)增長(zhǎng)80%，達(dá)到1.3億；月活用戶(hù)增長(zhǎng)超70%達(dá)到1.59億。今年Lazada 11.11大促，共有80萬(wàn)品牌、商家參與，較去年同期翻番。

根據(jù)智研咨詢(xún)數(shù)據(jù)，2020年，東南亞地區(qū)人口年齡中位數(shù)僅為30.2歲，15-24歲的年輕人口數(shù)量為1.1億；馬來(lái)西亞、新加坡社交媒體滲透率在80%左右，泰國(guó)、菲律賓在70%左右。

消費(fèi)人群趨于年輕化、社交媒體滲透率很廣，為東南亞電商的發(fā)展打造了良好的基礎(chǔ)，背靠阿里的Lazada如今正在加速擁抱數(shù)字經(jīng)濟(jì)紅利。

3.快遞行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重

其實(shí)快遞員的底薪問(wèn)題不止在國(guó)外，國(guó)內(nèi)也同樣存在。

比如京東，早在2019年就取消了快遞員的底薪，把攬收加入績(jī)效。取消快遞員的底薪，是市場(chǎng)化操作，可以提升快遞員之間的工作活力，按照考核標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，提升整體組織間的運(yùn)營(yíng)效率。

如今，快遞行業(yè)大部分都實(shí)行計(jì)件工資制度，所以快遞員沒(méi)有底薪和加班費(fèi)，工資的來(lái)源就是派件費(fèi)。

但是這樣的薪酬制度下一個(gè)有待解決的重點(diǎn)問(wèn)題，就是快遞員的關(guān)注點(diǎn)集中在“數(shù)量”上，“質(zhì)量”也就有了嚴(yán)重的下滑。

因?yàn)榭爝f員要想增加收入，只能依靠多送快遞、多收件。而電商的迅速發(fā)展導(dǎo)致快遞員的數(shù)量與派件量失衡。

所以快遞員只能將快遞投放至快遞柜或者驛站，才能完成當(dāng)天的配送任務(wù)，否則會(huì)因?yàn)檠诱`派送時(shí)間而被罰款。而代存點(diǎn)的錢(qián)需要快遞員支付，這也就相當(dāng)于減少了每單的派費(fèi)。

如此往復(fù)便使快遞員陷入了惡性循環(huán)：派送的越多，派費(fèi)越低，掙得越少，快遞行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)越來(lái)越差。

短期來(lái)看雖然對(duì)企業(yè)有利，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)卻不利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

2021年12月，國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司副司長(zhǎng)邊作棟在新聞發(fā)布會(huì)上介紹，國(guó)家郵政局將指導(dǎo)中國(guó)快遞協(xié)會(huì)編制《快遞員勞動(dòng)定額標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并將在試點(diǎn)基礎(chǔ)上向全國(guó)范圍內(nèi)推動(dòng)，為快遞員形成合理的工資待遇提供支撐，讓快遞員告別無(wú)底薪時(shí)代。

今天東南亞電商的發(fā)展，像極了曾經(jīng)的中國(guó)。

2019年?yáng)|南亞電商滲透率為5%，2011年中國(guó)的電商滲透率為3%。根據(jù)谷歌和淡馬錫等機(jī)構(gòu)的報(bào)告，電商是東南亞最大的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)賽道，2019年GMV達(dá)到了382億美元，這一數(shù)字在2025年預(yù)計(jì)將達(dá)到1530億美元。

而與電商發(fā)展密切相關(guān)的便是物流和末端的快遞員。

面對(duì)一個(gè)蓬勃發(fā)展的電商市場(chǎng)，Lazada要想做重做深建起自己的護(hù)城河，更要仔細(xì)衡量質(zhì)與量的平衡。