12月24日消息，據(jù)集微網(wǎng)報道，今日，由上海市經(jīng)信委、浦東新區(qū)科經(jīng)委指導，中國半導體投資聯(lián)盟主辦，張江高科、愛集微承辦，上汽集團協(xié)辦的“首屆集微汽車半導體生態(tài)峰會”在上海舉辦。

會上，小米產(chǎn)投管理合伙人孫昌旭對目前汽車“缺芯”的現(xiàn)象做了多維度的分析，深化了在該領域的問題意識。她首先對比了手機芯片產(chǎn)業(yè)鏈與汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的不同。她提到：“缺貨的時候，手機芯片廠會根據(jù)你過往的需求情況做產(chǎn)能分配（allocation），這是缺貨時非常重要的手段，對市場的秩序進行管理。”

他表示，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈則幾乎是完全另一種情況：“芯片原廠對接的是Tier-1供應商，Tier-1供應商來分配客戶需求，但他們由于對終端市場不了解，預測就不準。他們沒有歷史數(shù)據(jù)的疊加，次序會變得非?；靵y，所以今年現(xiàn)貨市場滿天飛?！?/p>

孫昌旭指出，之前手機市場之所以很少出現(xiàn)這種狀況，是因為手機公司向芯片公司預定的時候，芯片廠會根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進行調配，而車廠無法做到這一點。

（圖源：集微網(wǎng)）

據(jù)了解，由于各種新銳造車力量的崛起，市場上多了很多品牌，新品牌的汽車的合作還處在從零到一的磨合階段，孫昌旭感慨：“整個汽車的芯片供應鏈管理一塌糊涂，完全是混亂。越是小芯片，管理越是混亂，而大芯片是芯片廠直接面對車廠，雙方直接接觸，缺貨的概率比較低?！?/p>

所以，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈看起來缺貨，深層次原因則是供應鏈管理的混亂導致現(xiàn)貨采購的不完善：“好多芯片在現(xiàn)貨市場上炒了一百倍的價格?！?/p>

對此，孫昌旭分析并提出解決之道，即車廠直接向芯片供應商做現(xiàn)貨分配（allocation），穩(wěn)定采購次序。她表示，“這有待于像小米這樣的新造車勢力的崛起，新的局面出現(xiàn)后，車廠直接向芯片供應商下訂單，這個秩序才會穩(wěn)定。所以我認為會在大家說的2023年或者2024年左右完成這個過程，它跟產(chǎn)能沒關系，只是管理混亂造成的?！?/p>

此外，孫昌旭還從投資人的角度，對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展做了宏觀性的分析。她指出，在電動汽車領域，中國很多技術與海外大廠相比還有很多短板，但這些短板對投資人來說恰恰是很好的機會。

值得一提的是，今日午間，小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在其個人微博提前爆料小米12月28日發(fā)布會的相關內容。

其中包括：為對標蘋果，小米數(shù)字系列將分為“一大一小”雙尺寸旗艦機型，小米12對標iPhone13,小米12 Pro對標iPhone13 Pro Max；小米將繼續(xù)推進澎湃芯片的研發(fā)；小米汽車預計2024年上半年量產(chǎn)出車。