一、騎手成為“老板”，并不是一件好事

16天前，王興曾在美團財報電話會上解讀“共同富?！钡囊馑肌?/p>

“美”代表更好，“團”代表一起，“美團”本身就有“一起更好”的意思。這也意味著共同富裕的理念深深植根于美團的基因中。

但在近期，美團再次因用工問題成為眾矢之的。

有美團騎手在網上透露，該平臺要求每個騎手注冊個體工商戶，不注冊就不讓送外賣。據(jù)他所知，所有騎手都是需要注冊的。

注冊完成后，騎手們將以個體工商戶的身份承包美團送外賣的業(yè)務。

也就是說，通過注冊為個體工商戶，數(shù)百萬的美團騎手都將成為自己的老板。

而簽下那份承包合同，即使穿著美團的衣服送外賣，騎手們與美團之間仍只是公對公的商務合作關系，不存在一丁點雇傭關系。

在這種模式下，美團不僅不需要為騎手繳納社保，更不需要為其安全負責。

即使騎手在配送外賣的過程中發(fā)生交通事故，美團仍可以辯稱，騎手是在為自己打工，而不是為美團打工。

一步步下來，美團可謂是打得一手好算盤。

二、外賣平臺，過河拆橋

翻閱資料可以發(fā)現(xiàn)，美團的這種模式曾差點成功。

早在2018年，某騎手曾在送外賣的過程中發(fā)生交通事故。但相關的外賣配送公司卻表示，該騎手已領取個體工商戶營業(yè)執(zhí)照，名稱為昆山市某工作室，故雙方不存在勞動關系。

不過，在所謂的《項目轉包協(xié)議》上，并沒有騎手的簽字，或者昆山市某工作室的蓋章，該公司也沒有證據(jù)證明協(xié)議已實際履行。

再加之騎手提供了公司對其進行考勤、派單等管理的證據(jù)，個體工商局成立時間也在騎手發(fā)生交通事故后，故法院最終判決雙方存在勞動關系，該公司需對騎手的工傷負責。

雖然結果是好的，但過程卻是艱難的。

類似的事情也曾發(fā)生在餓了么的騎手身上。

“致誠勞動者”的一篇文章揭露了外賣平臺與配送公司的冷漠。

在一個餓了么騎手身上，同時存在“A公司給他派單、B公司給他投保、C公司給他發(fā)工資、DEFG公司給他交個稅”的情況。

而在騎手送餐發(fā)生車禍，構成九級殘疾后，沒有一家公司需要為其負責。

因為無論是餓了么，還是站點所屬的迪亞斯公司，都并不足以成為騎手的用人單位。

在整個配送鏈條中，美團、餓了么將用人成本轉嫁給專門的配送公司，配送公司進一步促成騎手注冊個體工商戶，自己為自己擔責。

一環(huán)又一環(huán)，外賣平臺享受著騎手帶來的盛名、平臺的壯大，配送公司壓榨著騎手賺取金錢，但在騎手出事后，所有人都噤聲了。

仿佛騎手送的不是平臺的外賣，服務的不是配送公司的站點。

古人說的過河拆橋，不過如此。

最可怕的是，這種畸形的模式下，越來越多的外賣騎手正在成為個體工商戶。

在天眼查搜索，關鍵詞為“外賣遞送”，企業(yè)類型為個體工商戶的結果共有100000+條。

在這些個體工商戶中，有大量以經營者名字命名的企業(yè)。

它們大多有統(tǒng)一的格式，例如平潭達順XX外賣遞送服務部。如果經營者名字為“王小明”，那么這個企業(yè)名稱就是“平潭達順王小明外賣遞送服務部”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，名為平潭達順XX外賣遞送服務部的個體工商戶共有54501家。

除了擁有相同的前綴、后綴，這些企業(yè)基本來自一個地方：平潭綜合試驗區(qū)金井灣片區(qū)商務運營中心。查詢資料可發(fā)現(xiàn)，這個中心重點引進的包括現(xiàn)代服務業(yè)、物流航運業(yè)、服務外包業(yè)等。

難以想象，這些以人名命名，擁有統(tǒng)一格式的個體工商戶中，到底有多少是外賣平臺的騎手，又有多少騎手在被迫注冊中落入了平臺的陷阱。

出了事，騎手自己負責。這是一次行業(yè)底線的倒退。

三、不能鉆靈活就業(yè)的空子

為了保障外賣騎手這類群體的權益，官方近年來一直在出臺相關政策。

就在本月10日，人社部等4部門對美團、餓了么、滴滴、達達、閃送、貨拉拉、到家集團、阿里巴巴、騰訊等10家頭部企業(yè)開展聯(lián)合行政指導。

會議要求，頭部平臺企業(yè)要積極履行用工責任，對符合確立勞動關系情形的新就業(yè)形態(tài)勞動者要依法訂立勞動合同。

對于不符合確立勞動關系情形的勞動者，平臺要訂立書面協(xié)議，并按照《關于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權益的指導意見》要求保障其勞動報酬、休息、勞動安全等權益。

雖然官方一直在鼓勵靈活就業(yè)，但這并不等于外賣平臺就可以鉆空子。

眾包騎手中尚有兼職騎手，一天只送兩小時，或者送完暑假就去上學。這類臨時工、暑假工等同于“零工”，平臺不繳納社保也合情合理。

但專送騎手卻完全不同。

這類騎手的工作模式等同于普通上班族，每天7點30分就上班參加晨會，晚上8點下班。既有固定的考勤，也有不能拒絕的平臺派單。

而平臺的懲罰機制，更是讓不少騎手抱怨罰款項太多，打工不易。

從多個角度看，專送騎手目前與平臺之間的關系，都不僅僅是合作關系。反而，更像是一種雇傭關系。

但如果平臺打著“靈活就業(yè)”的名號，去要求這些騎手注冊個體工商戶，他們要面臨的就是雙重困境。

一方面，專送騎手不僅要繼續(xù)被平臺算法壓榨，承受“生死時刻”的壓力。另一方面，他們還要為平臺的“避責”負責，自行吞下配送工作引發(fā)的苦果。

而讓專送騎手靈活就業(yè)的外賣平臺，不僅甩掉了繳納社保的責任，還甩掉了一堆員工工傷責任，可謂是占盡了好處。

美團餓了么，正在倒逼騎手成為自己的老板。

這些讓它們壯大的群體，已經成為它們眼中的累贅。