厚積薄發(fā)的京東物流，在經(jīng)過十幾年的耕耘之后，終于迎來了收獲期。

與電商、零售相輔相成的同時，京東物流繼續(xù)開疆拓土，這次，它即將在天空中開辟航線。

第三家民營！京東航空來了！

十幾年前，當劉強東下定決心要自建物流的時候，他必然想象過京東在海陸空貨運繁忙的場景。近幾年，京東物流開始顯露鋒芒，擴張的進程加速，航空貨運近在眼前。

8月3日，中國民航局發(fā)布了一則公示，宣布擬批準江蘇京東貨運航空有限公司籌建，目前民航華東地區(qū)管理局已經(jīng)初審通過了這一申請。

消息一出，京東又成了業(yè)內(nèi)焦點。對此，京東回應稱以民航局公示信息為準，承認了這一信息。

公開信息顯示，京東將航空公司設在了江蘇南通，經(jīng)營范圍為國內(nèi)（含港澳臺）、國際航空貨郵運輸業(yè)務，并已經(jīng)有了10名飛行員、簽派人員7名、維修人員9名。

而在2018年，京東集團就與南通市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃將南通打造成京東物流航空貨運的樞紐。此外，京東快遞近年來還與南航、國貨航、東航物流等企業(yè)達成合作，航空城市流向已超過3萬條。

可見京東對于“上天”已經(jīng)早有準備。

（截圖來源：中國民航局官網(wǎng)）

目前，京東航空正在招聘包括航空安全保衛(wèi)崗、航線放行工程師、飛機生產(chǎn)計劃工程師等多個與航空有關的崗位。

在順豐航空、圓通航空之后，京東航空成為了我國第三家民營航空公司，也是國內(nèi)第一家由電商企業(yè)投資創(chuàng)建的貨運公司。

國內(nèi)陸路快遞物流的競爭十分激烈，價格戰(zhàn)終年不休，而在去年疫情期間，航空物流的優(yōu)勢體現(xiàn)出來，但僅有中國郵政、順豐、圓通三家企業(yè)成了航空貨運公司，擁有獨立的航空運輸能力，在支援疫情防控、保障社會民生等方面做出了突出表現(xiàn)。

現(xiàn)在，京東也擁有了航空運輸，物流版圖上又添一塊，成功在空運大戰(zhàn)中占據(jù)一席之地。

“上天”之后，又遇老對手順豐

物流業(yè)競爭的硝煙早已彌漫到了空中，無論是增強自身貨運能力，還是開辟新的市場，天空都遲早會成為物流企業(yè)必爭之地。

受到疫情沖擊后，我國機場專業(yè)貨運能力不足、國際貨運網(wǎng)絡通達信削弱等問題暴露出來，再加上航空貨運吞吐量的增長，建立高效、合理的航空網(wǎng)絡結(jié)構，對于航空公司來說已經(jīng)刻不容緩。

民營企業(yè)也不愿放過這塊蛋糕，除了1997就成立的中國郵政航空外，消費者最耳熟能詳?shù)木褪琼権S航空；圓通也早早建立了貨運機隊，但其規(guī)模遠不如順豐。截至今年6月，順豐航空有66架貨運飛機，圓通擁有11架，郵政為12架。

建立航空貨運，成立飛機機隊，這些需要耗費巨大的成本，而京東今年在港交所上市，在投入上有了更多資本支持，同時，京東物流網(wǎng)絡日益成熟，“沖向天際”只是水到渠成。

在航空貨運中，京東將與順豐、圓通形成互補與競爭的態(tài)勢，但它面對的最大競爭者還是老對手順豐。

和郵政、通達、極兔、百世等這些物流企業(yè)不同，京東和順豐像是快遞行業(yè)中的“異類”，自成一派。很多消費者都知道，這兩家快遞的送貨速度是當下數(shù)一數(shù)二的，所以在“競速”層面上，京東和順豐之間可謂是針鋒相對。

另外，此前為了獲得市場優(yōu)勢，京東物流的快遞定價高于通達、低于順豐。雖然京東依靠倉儲，順豐依賴運力，但它們在快遞、快運、冷鏈、倉儲、同城等多項業(yè)務皆有重合，如今多了一項航空貨運，可想而知，二者的較量將會更加激烈。

（截圖來源：順豐航空官網(wǎng)）

作為較早入局航空貨運的民營企業(yè)，順豐已經(jīng)走在了這一賽道的前列，而京東物流才剛剛起步。如果都以綜合型物流為目標，那么京東將繼續(xù)面對與順豐的全方位比拼。

占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢后，順豐、圓通、郵政依然在馬不停蹄地開拓更多航線，擴大機隊規(guī)模。

2015年，國務院出臺政策，鼓勵快遞企業(yè)組建航空貨運公司，在國際航線、航班時刻、貨機購置等方面給予政策支持，這對于物流行業(yè)而言是好事。而隨著順豐、圓通、京東在航空貨運上的組建和發(fā)展，未來將會有更多民營快遞拓展航運，競爭的戰(zhàn)場也將轉(zhuǎn)向航空物流領域。

國際化才是歸宿

航空貨運的最終歸宿是飛向世界各地，不僅政策支持，物流企業(yè)發(fā)展空運的宏愿也在于此。

在國際化航空貨運這條路線上，三大航空物流絲毫沒有懈怠，郵政航空已經(jīng)開辟了多條國際航線；圓通也在持續(xù)發(fā)力，于8月4日新開通了兩條國際定期貨運路線；而順豐，在今年上半年就已開通8條國際航線。此外，在機場建設、貨機添置上，幾家航空物流公司也正在加速籌建和引進當中。

除了這三家，其實還有一個早早開始國際化航運的玩家——菜鳥，只不過它的玩法和這幾家航空公司不一樣。雖然也是志在國際航運，但它采用的是輕資產(chǎn)模式，主要依靠外包和大量投資航空公司。

去年雙11前，菜鳥宣布已經(jīng)啟動全球最大包機計劃，安排了3000多架次的包機和長途貨船處理海外包裹，送往中國，并動用了700多架包機協(xié)助包裹出口。真是財大氣粗。

（截圖來源：菜鳥官網(wǎng)）

近些年來，跨境電商的蓬勃發(fā)展，更是讓國際航空貨運的需求大大增長。借助跨境零售業(yè)務的兇猛勢頭，菜鳥物流在海外的擴張十分迅速。

京東物流顯然也不愿放棄這個機會，同樣擁有電商業(yè)務，在大力促進跨境零售的同時，國際化運輸?shù)慕ㄔO，已是必然。

只不過，和菜鳥相比，重資產(chǎn)模式在初期會較為緩慢；而面對郵政、順豐、圓通的先發(fā)優(yōu)勢，京東在航空運輸上甚至連“起步”都還稱不上，要追上它們，道阻且長。

嘗到自建物流的甜頭后，京東選擇相信自己，但無論是搭建起自身的航空物流體系，還是實現(xiàn)國際化的愿景，都需要一定的時間。