5月24日消息，日前，蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌在清華五道口全球金融論壇上發(fā)表演講。他提到，蔚來從定位的角度來講，跟中國一般的汽車公司不一樣。

“我們上來就進軍高端市場，傳統(tǒng)像寶馬、奔馳、奧迪這樣的市場，可能也和中國大部分的汽車公司選了一個不一樣的路，中國大部分公司都是選擇從下往上慢慢去做，我們一上來就進軍主流高端市場?！?/p>

李斌認為，做一個高端一點的市場，其實成功的概率比做一個十萬車的市場更有競爭力，包括稅收、電池成本、新技術等方面的原因。如果車售價高一些，意味著是可以用到一些最新技術。

李斌稱：“未來我們是一家非常追求創(chuàng)新的公司，這個創(chuàng)新是全面的，不光是一個點上的創(chuàng)新，是面上和體系的創(chuàng)新。”

以下為李斌發(fā)言全文：

大家好，我是蔚來的李斌，非常高興受五道口邀請參加五道口的經(jīng)濟論壇。前一段時間出差比較多，正在準備預約疫苗的過程中沒辦法來到現(xiàn)場，也是非常遺憾。非常高興通過連線的方式跟大家做一個分享。

我今天分享的題目是結合我們自己的創(chuàng)新，講一講資本市場和創(chuàng)新的一些連接，畢竟我上大學的時候就創(chuàng)業(yè)，從容自、投資各方面來講，參與了非常多的企業(yè)，也有一些感受。剛剛聽吳校長講的，確實有很多感受。我先結合蔚來的一些實踐，跟大家做一些分享。

蔚來還是一個非常年輕的公司，我們在汽車行業(yè)跟現(xiàn)在的這些主流的汽車公司相比，我們還是一個小學生，從2014年底到現(xiàn)在也就六年左右的時間，我們真真正正開始做車差不多到現(xiàn)在是六年左右的時間，我們的第一輛車交付到現(xiàn)在也就三年的時間，應該講確實還是一個非常年輕的公司。

蔚來在成立的時候，我們當時也有些不一樣的想法。汽車產(chǎn)業(yè)本身就是一個全球的產(chǎn)業(yè)，很難說一個汽車產(chǎn)業(yè)的公司在一個區(qū)域成功，這是非常難的。

2015年我們當時說希望能夠參與全球的競爭，因為中國已經(jīng)有很多汽車的企業(yè)，但是還沒有一個生來就全球思考的公司。我們在2015年搭團隊的時候，我們從第一天開始就在美國、歐洲和上海、北京同步搭建我們一個研發(fā)的隊伍，我的一個比較簡單的理解，你要做一個有全球競爭力的公司必須有全球的人才，你把人才匯聚到一個地方現(xiàn)實，還是在每個地方招當?shù)刈顑?yōu)秀的人現(xiàn)實？我們今天來看，對于我們開始進入全球市場還是非常有用的。做一個不恰當?shù)谋扔?，就像一個小孩子是從小講雙語還是長大了再學英語還是有區(qū)別的。今天在我們要進入到全球市場的時候，我們早期的這樣一個思考的作用體現(xiàn)出來了。

2019年我們公司遇到很多挑戰(zhàn)，我們在最艱難的時候也沒有把美國的辦公室關掉，也沒有把慕尼黑、英國的辦公室關掉，我們?nèi)匀谎永m(xù)這樣一個組織。在我們真正要進入到全球市場的時候，確確實實體驗就不一樣。比如我們在今年的5月6號正式宣布要開始在歐洲市場提供服務，第一個國家是挪威，我們在搭建挪威team的時候，不管是在當?shù)卣衅溉?，還有跟他們的交流溝通，讓他們理解，對NIO有一些信任，參與我們這樣的信任，都是非常有用的，NIO從創(chuàng)業(yè)的角度來說，是中國改革開放以后可能是第四代、第五代創(chuàng)業(yè)的公司，今天像NIO有全球視野的中國公司其實是越來越多了，包括最近互聯(lián)網(wǎng)領域非?；鸬模穸兑?，其實有很多很多這樣一些新的樣板。

蔚來從定位的角度來講，我們跟中國一般的汽車公司不一樣在哪兒？我們上來就進軍高端市場，傳統(tǒng)像寶馬、奔馳、奧迪這樣的市場，可能也和中國大部分的汽車公司選了一個不一樣的路，中國大部分公司都是選擇從下往上慢慢去做，我們一上來就進軍主流高端市場。這也不是一個簡單的情懷驅(qū)動或者是簡單的設一個高的目標，這是一個比較理性的想法。我2015年從做創(chuàng)業(yè)的角度來講，我認為做一個高端一點的市場，其實成功的概率比做一個十萬車的市場反而是更有競爭力的，有很多原因，包括稅收方面的原因，包括電池的成本方面的考量等等很多原因，還有另外兩個主要的原因，一個是我能用最新的技術，如果我的車太便宜，很多新的技術我是用不起的。如果我的車相對來說售價高一些，我是可以用到一些最新的技術。還有一個很重要的原因，傳統(tǒng)的豪華品牌在中國這樣一個市場，它們其實針對中國市場去做的創(chuàng)新反而是比較少的，總體來說它們的速度肯定是更慢一些。

所以，當初我們就選擇了這么一條路，確實比較難一些，或者別人都覺得我們狂妄了一些。但是從今天來看，我們是受益于這個定位的。截至到今年的4月底，我們現(xiàn)在有3款車，都是SUV，我們交付了102803臺，背后的數(shù)字更有意義一些，平均的終端銷售單價是43.7萬人民幣，比寶馬和奧迪都要高，比特斯拉平均的單價貴13、14萬人民幣。事實上來講，我們在主流高端市場已經(jīng)比較成功地站住了腳跟，還不能說“站穩(wěn)”，直說擠進去了。在電動車的領域里，如果你去看一個高端的定位，我們不去看model3、modelY定位，我們看model X定位，去年第四季度他們大概交付了1.8萬臺，我們在中國一個市場交付了1.7萬臺，我們今年Q1，在中國一個市場交付了2萬臺，其實是所有別的高端品牌的電動汽車（寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉高線）所有加起來沒有我們的量大，我們在今天來講也是走出了一條新的路。

中國消費者也在發(fā)生很大的變化，中國的消費者已經(jīng)不是十年前、二十年前的消費者，中國今天90后、85后的消費者成熟起來以后，對外國的品牌、外資的品牌更多采用的是一個平視的心態(tài)。我是70后，我們大學剛畢業(yè)的時候，1996年，中國的很多品牌和國外的品牌差距還挺大的。今天我們這樣一個品牌定位，從今天來看還是做對了。

未來我們是一家非常追求創(chuàng)新的公司，這個創(chuàng)新是全面的，不光是一個點上的創(chuàng)新，是面上和體系的創(chuàng)新。我們經(jīng)常講創(chuàng)新的時候可能很多時候我們簡單地把它理解產(chǎn)品和技術的創(chuàng)新，其實除了產(chǎn)品和技術的創(chuàng)新，也有整個服務體驗的創(chuàng)新，中國的很多電商領域，像外賣，很多是服務體驗的創(chuàng)新。另外也有很多商業(yè)模式的創(chuàng)新。未來做創(chuàng)新思考方面，我們也是按照這三個層面去看的，產(chǎn)品技術是地基，我們在這個基礎之上給用戶帶來什么不一樣的體驗，有沒有一些創(chuàng)新的體驗，再往上一層，我們的商業(yè)模式上有沒有一些因為用了最新的技術，因為給用戶帶來不一樣的體驗，在商業(yè)模式上有沒有一些不同的創(chuàng)新？所以，未來的創(chuàng)新我們是從這三個維度去思考。

產(chǎn)品和技術的創(chuàng)新，從結果的角度來講，我們贏得了FormulaE第一個總冠軍，這是國際汽聯(lián)電動方程式的大賽，和F1是平級的，也是國際汽聯(lián)舉辦的一級賽事，2014年—2015年的第一個賽季，我們公司成立沒多久，我們參加這個比賽，以1分險勝，獲得電動汽車上第一個年度車手總冠軍，也是中國汽車界在國際運動史上的第一個總冠軍。2016年我們發(fā)布了EP9，到今天為止ep9還保持非常多的記錄，比如最快的無人駕駛的車，我們也創(chuàng)造了很多賽道最快的穿速的記錄，這個車是一個全碳纖維的，有四個電機，1360馬力，一兆瓦的動力，我們在歐洲獲得了一些尊重，很多是EP9開始的。

2017年我們發(fā)布了一款概念車，被德國設計師協(xié)會評為“年度最佳概念車”，我們展望了一下自動駕駛會帶來的對車的改變，我們認為車會變成一個移動的生活空間，會變成一個有情感的伙伴。這樣一些理念在我們后續(xù)的量產(chǎn)車里也都體現(xiàn)了。

2018年發(fā)布了EX6，是一個主力的中級SUV。

去年我們交付了EC6，一款智能電動轎跑SUV，這是一款非常有意思的，在今年的4月份我們的EC6作為一個轎跑SUV，因為轎跑SUV相對來講是針對有個性的目標用戶群體，追求個性的高端車型。我們作為一款電動的轎跑SUV，在4月份的銷量上牌量超過了寶馬X4+X6+奔馳的GLC，加上奔馳GLE四款汽油車轎跑加起來比我們還要說178臺。我們在一些細分市場，汽油車的銷量已經(jīng)比不過電動車的銷量。

我們會進入更多的市場，今年1月9號剛剛發(fā)布了eT7，這是我們第一款轎車，也是我們第二代平臺的第一輛車。什么叫“第二代平臺”？在自動駕駛的技術方面，跟我們正在銷售的車相比是一個巨大的躍升，這個自動駕駛的整個技術含量，比如算力是1016T，做一個比較，特斯拉現(xiàn)在的車差不多是144T，我們是它的7倍，我們也標配了高精度的激光雷達，我們有30個傳感器，我們有11個8兆的高精度的攝像頭。不管是從傳感器還是從算力的角度來講，都是領先現(xiàn)在市面上所有的車。我們的造型是非常獨特的造型。eT7在今年剛剛參加4月底的上海車展上獲得非常多的關注，確確實實基本上成為所有的汽車企業(yè)在研究的一個對象。

2015年開始設計我們車的時候，三電和三試都是自主研發(fā)，除了芯片以外，大部分的三電和三試的系統(tǒng)都是我們自己做的。比如是全世界第一款量產(chǎn)ADAS的系統(tǒng)，比行業(yè)差不多早10個月左右，整個軟件都是我們開發(fā)的。NIOPilot系統(tǒng)用戶使用了將近1.7億公里，用戶的選裝率非常高，替用戶緩解了非常多駕駛的壓力。

我們現(xiàn)在正在量產(chǎn)我們的NIO AQUILA系統(tǒng)，在eT7上搭配的這個系統(tǒng)，30多個攝像頭，對整車的安全性和自動駕駛能力的提高上升了一個量級。我們的計算平臺，不管是算力還是架構，還是冗余設計、骨干網(wǎng)絡方面來講，把整個行業(yè)的水平上升了一個新的臺階。

我們的人工智能系統(tǒng)nomi不光是一個語音交互系統(tǒng)，也是第一個在車里面有具像化的人工智能的系統(tǒng)，現(xiàn)在每天我們的用戶用的次數(shù)非常多，它自己在不斷地進化，這個人工智能的系統(tǒng)其實也是有很多獨創(chuàng)性，比如我們做了情感的引擎，很有意思的一個創(chuàng)新。

在過去的幾年里，我們投入了幾百億人民幣進行研發(fā)。我們跟以前中國的公司不一樣在于，我們從一根線畫起去做這種研發(fā)，我們是完全正向的一種開發(fā)。正向開發(fā)的好處是可能一開始會花的錢多一些，確實會慢一些，但是好處是真正是能夠建立起一個正向開發(fā)的體系，而且這個研發(fā)的習慣比較好。如果是逆向或者是用別的方式做，其實思維的邏輯是不一樣的。我們現(xiàn)在好的一點是，我們在2015年選擇了完全做正向開發(fā)，我們沒有逆向任何人的車，我們沒有一起IP方面的糾紛。越往后，我們這種培養(yǎng)的重研發(fā)的DNA不一樣。

我們現(xiàn)在有4000多項專利，不光是數(shù)量，我們還在提高專利研發(fā)的質(zhì)量，我們希望今年能夠投入研發(fā)的預算是50個億人民幣。因為我們的很多研發(fā)都是比較基礎的應用研發(fā)，所以研發(fā)的質(zhì)量還是非常高的。

這是我們在技術方面的一些創(chuàng)新。簡單來講我們是圍繞著智能電動汽車的全站技術能力，我們希望建立這樣一個研發(fā)和創(chuàng)新的能力。

第二部分，服務體驗創(chuàng)新。

從蔚來來說，我們有一個最基本的角度，我們希望能給用戶好的體驗能夠讓用戶喜歡電動汽車，真正讓越來越多的人開上電動汽車的愿景。體驗的創(chuàng)新是中國公司的優(yōu)勢，我們把場景做得比較極致，我們一直有一個目標——“加電比加油方便，汽油車能去的地方電動車都能去”。我們圍繞著用戶的場景做了非常多創(chuàng)新的投入，在家里幫你裝充電樁，在公共場合幫你做，在酒店、旅游景區(qū)也立樁，這些事情別人都在做。但是我們有移動充電車，能夠支持偶爾去內(nèi)蒙這些地方旅游的用戶。我們還有一個非常大的創(chuàng)新，叫換電站，我們的換電站是3分鐘就能夠完成一輛車的換電，這個電池如果沒電了就去換電站里，我們把充好的電池能夠給到你，你三分鐘換好就走了，跟加油一樣快，甚至比加油還更快。換電的體驗非常重要，我們叫“可充可換”，我們的用戶已經(jīng)超過了250萬次的換電，我們現(xiàn)在在全國已經(jīng)有200多個換電站。我們在4月15號開始投入二代換電站，二代換電站跟原來的換電站相比速度更快，電池倉里面的電池裝的更多，一天能支持300多次換電。而且我們現(xiàn)在和中石化這樣一些合作伙伴有一些非常深的戰(zhàn)略合作。所以，現(xiàn)在去加油站換電不是一個玩笑話了，中石化也在進行非常堅決的往綜合能源服務商的方向轉(zhuǎn)型，我們有一個非常好的戰(zhàn)略合作。未來充換電的布局，我們通過云的服務連接，把所有的操控樁、家充樁、換電站等全部聯(lián)結在一起，愛情用一個能源互聯(lián)網(wǎng)的邏輯看整個事情，用戶用app或者在車機上能夠非常高效地知道自己最方便的補能方式是什么。我們現(xiàn)在已經(jīng)有200多所換電站，小2000個木立樁，我們還提供像外賣一樣的一鍵家電服務，車如果沒電了，call我們一下，app上下個單，我們就能幫你加好電，這是一鍵加電、補能無憂。

我們的售后服務也是同樣的邏輯，不需要去4S店，APP上就把所有的事情安排好了，我們提供取送車的一些服務，在線結算。這些都是要基于場景，基于基礎設施做一個全面的開發(fā)，它的開發(fā)工作量非常大，這種服務體驗的創(chuàng)新的技術含量非常高。

第三種創(chuàng)新是創(chuàng)新的商業(yè)模式，我們有兩個對用戶來說非常好的模式，我們是可以買車租電池，我們提供這個服務。買車的時候不需要買電池，這樣不需要承擔電池那么高的初始的購買成本，也不需要擔心電池的貶值，也不需要擔心電池如果壞了怎么辦。我們把電池和車分開。這也非常感謝中國一些主管，包括財政部、稅務總局、工信部的支持。我們還提供這種可升級的服務。

我們在全球成立了第一個電池資產(chǎn)公司，我們和寧德時代等公司一起發(fā)起成立，就像電池銀行一樣，把這條路徹底走通了。從我2012年有這個想法到不這條路走通，花了8年時間。今年我們提出來自動駕駛訂閱式服務模式，把所有的硬件都標配，幾萬塊錢的自動駕駛硬件標配，每個月付服務費的模式。

未來還有一個模式是合作制造的模式，也是全世界的一個創(chuàng)新。我們把自己專注的研發(fā)和用戶服務，在這兩方面進行堅決的投入。但在制造方面，我們和江淮做了一個制作合作的模式，他們?nèi)ソüS，他們提供工人，我們來負責供應鏈，我們負責工藝，我們雙方有一個深入的合作。這個合作在初期被很多人質(zhì)疑，2018年的時候很多人質(zhì)疑“蔚來都沒有自己的工廠，你還想賣車？或者說江淮造的車還要賣幾十萬，屁股上還要貼上江淮幾個字？”現(xiàn)在三年過去了，我們的車也都賣那么多了，也根本沒有人質(zhì)疑這件事情。

我們在做產(chǎn)業(yè)集群方面，我們也有一些新的模式。蔚來在2019、2020年遭遇了很多挑戰(zhàn)，我們和合肥市有一個深入的合作，合肥市在我們最難的時候?qū)ξ覀冇幸粋€雪中送炭，幫我們從加急病房里挽救回來。前面吳老師講的我也是有一點感慨，其實蔚來累計從全球到今天為止募了大概140億、150億美金，包括在美國上市，包括在海外募資，到中國來發(fā)展我們的產(chǎn)業(yè)。我們在2018年9月份去美國上市的時候，我們本來要融20億美金，結果只融了11億美金，很不幸，在那個時間點美國對中國打壓到一個焦點，我們上市沒有融那么多錢，我們被迫再啟動人民幣的募資，人民幣的募資我們進展得很不順利，最后時刻合肥市確確實實非常有遠見，他們在最關鍵的時刻投資了我們一些。其實我們并沒有拿太多的錢，6個月以后我們又還給它很多錢，因為我們在資本市場又恢復了活力。但是這個時候他們支持的信心其實比錢更重要，這也是很有意思的一件事。

今年4月29號在安徽合肥和合肥市一起搭建一個非常大的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這也是一個很新的模式，它并不是我們公司的，它是整個安徽省打造的，我們在中國是一個很主要的企業(yè)，我們在這里邊還是一個參與者和一個幫助規(guī)劃的角色，我們也不是去拿地，我們也不做這些事情。