日前，嘀嗒出行重新向港交所提交了上市申請(qǐng)書(shū)。

在去年10月嘀嗒出行遞交IPO申請(qǐng)后，港交所一直未予通過(guò)，外界也曾有不少傳聞。此次再遞交IPO申請(qǐng)，嘀嗒出行對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)都加以增補(bǔ)，顯然是做了更充分的準(zhǔn)備。

更新后的招股文件顯示，2020年全年，嘀嗒出行交易總額（GTV）為人民幣90億元，營(yíng)業(yè)收入為7.91億元，同比增長(zhǎng)36.3%，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)從2019年的3.16億元增至3.43億元。根據(jù)分析，嘀嗒出行不只是營(yíng)收增長(zhǎng)，盈利能力也在增強(qiáng)。

嘀嗒方面也表示，此次遞交申請(qǐng)后，“港交所會(huì)按照流程審核，然后（嘀嗒出行）正常繼續(xù)推進(jìn)?！?/p>

幾乎同一個(gè)時(shí)間段，嘀嗒的老對(duì)手滴滴出行也在被曝出開(kāi)啟上市進(jìn)程。據(jù)路透社報(bào)道稱(chēng)，滴滴已在4月9日向美國(guó)證券交易委員會(huì)秘密提交了首次公開(kāi)募股申請(qǐng)，尋求通過(guò)美國(guó)公開(kāi)上市獲得700-1000億美元估值，打算最早將于7月實(shí)現(xiàn)在美上市。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)也有不少人士猜測(cè)，滴滴和嘀嗒這兩個(gè)在上市路上“快跑”的選手，究竟哪一個(gè)能奪得先機(jī)，成為“共享出行第一股”。

相比2012年上線(xiàn)的滴滴出行，嘀嗒不論是發(fā)展規(guī)模還是擴(kuò)張速度都略遜一籌。嘀嗒出行成立于2014年，成立之初為專(zhuān)注私人小客車(chē)合乘、乘客順路搭乘的“嘀嗒拼車(chē)”，2018年升級(jí)為“嘀嗒出行”，旗下包含順風(fēng)車(chē)和出租車(chē)兩大業(yè)務(wù)。

在業(yè)務(wù)上看，雙方存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。2020年以來(lái)，滴滴陸續(xù)恢復(fù)了順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，而從嘀嗒最新的招股書(shū)來(lái)看，2020年，出租車(chē)網(wǎng)約服務(wù)從2019年1.1%的收益比例升至4.9%，二者都開(kāi)始進(jìn)一步涉足對(duì)方的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

但因此前屢次發(fā)生的順風(fēng)車(chē)安全事件，使得滴滴在這一業(yè)務(wù)上并沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)；反之，嘀嗒在網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)上與滴滴也還有很大差距。因此，滴滴和嘀嗒雖然存在業(yè)務(wù)重疊，構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但雙方主營(yíng)業(yè)務(wù)的側(cè)重點(diǎn)不同，在市場(chǎng)上，它們的互補(bǔ)性要大于競(jìng)爭(zhēng)性。

從另一角度上說(shuō)，與滴滴相比，嘀嗒的業(yè)務(wù)范圍相對(duì)較窄，而且聚焦于同一個(gè)領(lǐng)域。從嘀嗒出行的收入構(gòu)成看，主要包括順風(fēng)車(chē)服務(wù)、出租車(chē)網(wǎng)約服務(wù)、廣告及其他服務(wù)的所得收益。最新招股書(shū)顯示，2020年三大業(yè)務(wù)占比分別為89.2%、4.9%、5.9%。順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)作為主營(yíng)收入項(xiàng)，占比接近9成。

而滴滴則在近幾年來(lái)迅速拓寬業(yè)務(wù)板塊，除了斥巨資投入的社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)“橙心優(yōu)選”，滴滴還發(fā)展了同城貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)、共享單車(chē)等與之關(guān)聯(lián)緊密的業(yè)務(wù)。據(jù)稱(chēng)，滴滴在秘密提交上市申請(qǐng)中提到，依靠網(wǎng)約車(chē)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、同城貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)這四項(xiàng)業(yè)務(wù)，其估值可以達(dá)到1000億美元。

毫無(wú)疑問(wèn)，如果光看業(yè)務(wù)構(gòu)成，嘀嗒的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不如滴滴，也不可能達(dá)到1000億美元之高的估值。嘀嗒對(duì)同一業(yè)務(wù)依賴(lài)嚴(yán)重，在一定程度上不利于抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，如此次疫情造成嘀嗒的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)直線(xiàn)下降，就直接影響了其整體收益。

但是在另一方面，滴滴龐大的業(yè)務(wù)體系也極易消耗資金。不論是目前過(guò)熱的社區(qū)團(tuán)購(gòu)，還是耗資巨大的造車(chē)業(yè)務(wù)，這些版塊并不能立刻給滴滴帶來(lái)收益，雖然有支撐其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的潛力，但勝負(fù)還未分，卻在肉眼可見(jiàn)地?zé)X(qián)。

就整體發(fā)展來(lái)看，嘀嗒雖然還達(dá)不到滴滴那樣長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局，但其體量較輕，上升空間還很大。此前也正是因嘀嗒這匹黑馬迅速殺入，給正在安全風(fēng)口的滴滴帶來(lái)了危機(jī)感。因此，究竟未來(lái)誰(shuí)能走得跟更順一些，目前也未可知。

值得一提的是，滴滴和嘀嗒分別位列網(wǎng)約車(chē)類(lèi)行業(yè)前兩名，加起來(lái)已經(jīng)占據(jù)最大比例的市場(chǎng)份額，但兩者均處于虧損狀態(tài)，這或許也是他們加緊上市步伐的原因之一。

接下來(lái)，神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)、曹操出行、美團(tuán)打車(chē)等平臺(tái)在不斷發(fā)展壯大，上市也許并不能完全緩解滴滴和嘀嗒的壓力。此外，網(wǎng)約車(chē)安全問(wèn)題頻出，監(jiān)管加劇，要深耕這一市場(chǎng)，大家都任重道遠(yuǎn)。

而滴滴和嘀嗒，不論誰(shuí)能奪得“共享出行第一股”的稱(chēng)號(hào)，都還有很長(zhǎng)的路要走。