昨日，小米宣布造車(chē)，昔日崇拜喬布斯的雷軍也正由“雷布斯”向“雷斯克”轉(zhuǎn)變。

3月30日晚上，雷軍在小米春季發(fā)布會(huì)上表示，此前曾兩次造訪(fǎng)馬斯克，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)非?？春?，過(guò)去也投了接近10家電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)公司。今年1月15號(hào)，小米董事會(huì)建議研究電動(dòng)汽車(chē)前景。

此前，針對(duì)多次“造車(chē)傳言”，小米不是直接否認(rèn)就是言語(yǔ)推脫。到近日下定決心、正式官宣，這其中困難有多大可想而知。

在決定造車(chē)之前，雷軍身邊伴隨兩種聲音，一種是勸他盡快入局、把握時(shí)機(jī)；另一種是建議他謹(jǐn)慎一點(diǎn)，汽車(chē)行業(yè)很復(fù)雜，現(xiàn)在干太晚了。

“白天，我都會(huì)想到10個(gè)必須做的理由，到晚上，冷靜下來(lái)，又可以列出10個(gè)不能干的理由?！边@便是雷軍輾轉(zhuǎn)不定的真實(shí)心理。

小米為什么決定造車(chē)？

一方面，手機(jī)業(yè)務(wù)成就小米，這恰恰是其尋求突破的必然選擇。

面對(duì)造車(chē)，雷軍想了很多，“一開(kāi)始，我心里是不愿意的。手機(jī)業(yè)務(wù)好不容易才重回世界第三，這一仗還沒(méi)真正打完，做車(chē)會(huì)不會(huì)分心？但是，樹(shù)欲靜而風(fēng)不止，時(shí)代的大潮面前，我們將何去何從？”

去年三季度，市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalyst數(shù)據(jù)顯示，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)的市占率達(dá)到13.5%，超越蘋(píng)果重回全球第三。

同時(shí)，根據(jù)小米2020第四季度及全年財(cái)報(bào)，2020年小米全球智能手機(jī)出貨量1.464億臺(tái)，同比增長(zhǎng)17.5%，且智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入占小米2020年總營(yíng)收的比例高達(dá)61.9%。這就意味著，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)已接近天花板的水平，很難在原有業(yè)務(wù)上繼續(xù)突破。

由此看來(lái)，開(kāi)拓新業(yè)務(wù)、占領(lǐng)新市場(chǎng)，無(wú)論如何都是小米必然要走的一條路。

另一方面，時(shí)不我待的緊迫感，從2020年底開(kāi)始愈演愈烈。

雖然小米早就以投資者的身份涉足汽車(chē)行業(yè)，但其仍然感受到時(shí)代與行業(yè)的“變”。不僅僅是因?yàn)橐咔椋€因?yàn)楸姸嗥髽I(yè)對(duì)某一行業(yè)的加碼，幾乎營(yíng)造出了新的“風(fēng)口”。過(guò)去一年，特斯拉股價(jià)連連上漲，推動(dòng)公司市值增加，馬斯克也幾度成為世界首富。

同時(shí)，去年11月，滴滴發(fā)布全球首款定制電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)D1；今年1月，阿里與上汽打造的智己汽車(chē)發(fā)布新車(chē)，最快可實(shí)現(xiàn)年底上市；從樂(lè)視敗退的賈躍亭，國(guó)外造車(chē)風(fēng)生水起，甚至有回國(guó)“指日可待”之勢(shì)；且蘋(píng)果、百度也都公開(kāi)宣布造車(chē)。

一眾巨頭的加持，多次輿論的沖擊，“造車(chē)”無(wú)疑是2020年以來(lái)最熱門(mén)的話(huà)題之一。已經(jīng)擁有一大批“米粉”，智能手機(jī)業(yè)務(wù)重回世界第三的小米，面對(duì)如此局勢(shì)，自然有大干一場(chǎng)的勇氣。

雷軍何來(lái)All in的勇氣？

小米表示，在造車(chē)上，未來(lái)十年將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。但是，根據(jù)市場(chǎng)預(yù)計(jì)，以及同蔚來(lái)、小鵬、理想等耗費(fèi)相比，小米的100億元大概只夠“燒”三年。且從設(shè)計(jì)、制造、發(fā)布再到最后的交付等，這一系列的流程至少需要3-5年，短期內(nèi)談交付量、營(yíng)收等實(shí)際數(shù)據(jù)，幾乎不可能。再加上，格力造車(chē)失敗，賈躍亭樂(lè)視虧空，也都算是前“車(chē)”之鑒。

即使如此，小米的創(chuàng)始人雷軍仍選擇親自?huà)鞄洠⒈敬螏ш?duì)視為自己人生的最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——押上人生全部的聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。

雷軍稱(chēng)：“我做好了再全力沖刺至少5到10年的準(zhǔn)備，我們將以巨大的投入、無(wú)比的敬畏和持久的耐心來(lái)面對(duì)這全新的征程。”

他談到了自己人生的三次重大蛻變：

第一，在金山的時(shí)候，那年28歲。由程序員向總經(jīng)理轉(zhuǎn)變，學(xué)管理、市場(chǎng)、銷(xiāo)售等；

第二，2007年，離開(kāi)金山后，做一名專(zhuān)職的天使投資人。因?yàn)樽约籂款^創(chuàng)辦的卓越網(wǎng)賣(mài)給亞馬遜，從中體會(huì)到創(chuàng)業(yè)者的艱辛與融資的不易。

第三，2016年小米遭遇挫折、生死存亡之際，親自接管了手機(jī)部。成為硬件工程師，補(bǔ)制造業(yè)的課，帶領(lǐng)手機(jī)業(yè)務(wù)重回全球前三。

似乎，雷軍的每一次蛻變，都是由小米的“求變”推動(dòng)。至于結(jié)果，或許選擇去“變”的當(dāng)下，雷軍并沒(méi)有想那么多。

2011年，是小米成立的第二年，雷軍曾在采訪(fǎng)中談到：“我看過(guò)多少起起落落，無(wú)數(shù)的偉人崛起、無(wú)數(shù)的英雄倒下，看見(jiàn)人家起高樓、看見(jiàn)人家宴賓客，最后看見(jiàn)人家樓塌了。”

如今，著手造車(chē)的小米，十年后會(huì)取得何種成績(jī)？手機(jī)業(yè)務(wù)的樓還在嗎？汽車(chē)的大廈是否成功建起？而押上全部聲譽(yù)只為汽車(chē)而戰(zhàn)的雷軍，他又站在了怎樣的人生高度？這一系列的問(wèn)題，仍待小米和雷軍去解答！