作者 | 木易

來源 | 互聯(lián)網(wǎng)頭條（ID：topwww001）

任何一個蒙眼狂奔的人，總有一天會付出代價。

上一個是滴滴，現(xiàn)在輪到貨拉拉了。

一、疑點重重的致命6分鐘

2月21日，一則“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”的消息，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)巨大關(guān)注。

網(wǎng)友“今夜的風(fēng)格外喧囂”發(fā)微博稱，2月6日，姐姐車女士從貨拉拉副駕駛跳窗，后經(jīng)搶救無效不幸離世，年僅23歲。

根據(jù)他的指控，整個事情的經(jīng)過大致是這樣的：

2月6日晚9點，車女士使用貨拉拉搬家；9點17分，車女士跟車一同前往新住處；9點30分，貨拉拉司機撥打了120和110，稱車女士因面包車偏航而跳窗。

但吊詭的是，在9點24分時，車女士還在工作群里和同事互動，態(tài)度沒有任何異常。

短短6分鐘內(nèi)，到底發(fā)生了什么，竟然讓車女士做出了跳窗這樣的過激舉動，真的只是因為三次行駛偏航嗎？

在真正的調(diào)查結(jié)果出來之前，包括木易在內(nèi)的所有人，對這個問題應(yīng)該都無法給出準(zhǔn)確答復(fù)。

不過這并不妨礙我們?nèi)ザㄐ粤硗庖患虑?，那就是貨拉拉本身，存在著巨大的安全隱患。

這是該事件發(fā)酵后，人們著重批判的重點。

在滴滴順風(fēng)車惡性事件發(fā)生后，貨拉拉在其網(wǎng)約貨運車及APP上，竟然沒有配置任何的錄音和錄像設(shè)備。

正因如此，直接導(dǎo)致了諸多關(guān)鍵證據(jù)的缺失，單憑貨拉拉司機的一面之詞，很難推導(dǎo)出事情的真相。

所以即便事故發(fā)生已經(jīng)過了半個月，人們也只是在不斷的瞎猜，疑點變得越來越多。

現(xiàn)實版的福爾摩斯并不存在，但任何悲劇背后一定都有蛛絲馬跡。

在安全問題方面的疏忽，讓這個同城貨運獨角獸級別的存在，蒙上了一層厚重的陰霾。

對于貨拉拉而言這絕非幸事，畢竟它似乎正在籌備自己的人生大事，這個事情一出節(jié)奏可能就要亂了。

二、貨拉拉的百億美元估值

2018年，因為兩起命案的接連發(fā)生，滴滴順風(fēng)車成為了眾矢之的，進而掀起了網(wǎng)約車平臺的安全升級行動。

之后的兩年時間，交通監(jiān)管部門以及網(wǎng)約車公司內(nèi)部，都對行程安全問題進行了一些了整改措施。

行車全程錄音，更是成為了網(wǎng)約車平臺的標(biāo)配，在滴滴平臺上不開啟錄音功能，甚至無法正常使用網(wǎng)約車。

如果貨拉拉記得這些事，車女士的悲劇可能就不會發(fā)生，哪怕依然無法避免，但至少不會缺失證據(jù)，真相也不會像現(xiàn)在這樣撲朔迷離。

但可惜的是，現(xiàn)實往往就是這么的事與愿違。

滴滴用血與淚換來的教訓(xùn)，貨拉拉并沒有吸取，所以貨拉拉也必然會付出相應(yīng)的代價。

一個可以確認(rèn)的事實是，在不得不沉默的兩年時間里，滴滴逐漸從曾經(jīng)的TMD行列中掉隊了。

美團在港股大殺四方，今日頭條也搖身一變成了字節(jié)跳動，從中國打到了海外，勢頭越來越猛。

唯獨滴滴因為安全問題深陷泥沼，錯過了一鼓作氣的大好時機，逐漸被一眾后來者逼宮，失去了先發(fā)優(yōu)勢。

曾經(jīng)萬眾矚目的滴滴尚且如此，何況是現(xiàn)在的貨拉拉？

2020年12月，貨拉拉完成了一輪5.5億美元的融資，主要用于下沉市場的業(yè)務(wù)拓展。

今年1月，貨拉拉宣布獲得總金額為15億美金的F輪融資，由高瓴資本領(lǐng)投。

至此，貨拉拉已完成8輪融資，經(jīng)過這一輪融資，貨拉拉的估值一舉抬升至歷史新高——100億美元。

一個月內(nèi)接連完成兩起大額融資，貨拉拉和其背后資本表露的意圖非常明顯，此前市場也曾放出貨拉拉的謀求上市的傳聞，

倘若消息屬實，這極有可能是貨拉拉在為自己的上市計劃造勢，作為一家狂奔了7年之久的行業(yè)龍頭，貨拉拉也確實采取行動了。

但隨著車女士事件的發(fā)生，貨拉拉醞釀許久的這個計劃或許就要泡湯了。

在監(jiān)管日益嚴(yán)格的趨勢下，沒有那個投資人膽子會那么大，敢去放任一個已經(jīng)暴露重大問題的公司上臺。

在現(xiàn)有的這些安全隱患被解決之前，貨拉拉依然只能在臺下呆著了。

三、蒙眼狂奔的貨拉拉

能夠快速站穩(wěn)腳跟，成為貨運市場的龍頭老大，貨拉拉憑借的就是“快準(zhǔn)狠”。

但這場致命行程，也將貨拉拉急速擴張之下的弊端暴露無遺。

司機可以隨意繞道、沒有錄音錄像、事故發(fā)生后無法及時反饋等問題，都會成為貨拉拉今后受人關(guān)注的焦點。

畢竟按照貨拉拉如今的體量，這些可都不是什么小事。

早在2019年，在整個同城貨運行業(yè)，貨拉拉的占比便在50%以上。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋中國大陸352城，平臺月活司機48萬，月活用戶高達720萬。

在如此龐大的數(shù)量下，任何微小的隱患都能夠被無限放大，一場重大悲劇發(fā)生的背后，隱藏的也往往會是成千上萬起小事故。

2018年，貨拉拉就曾因為“貨拉拉約炮門”備受質(zhì)疑，平臺司機上門堵截對單身女性進行性騷擾的事情，很多人直到現(xiàn)在都記憶尤深。

而在黑貓投訴平臺上，關(guān)于貨拉拉的相關(guān)投訴超過了3000條，其中貨品丟失、拒單、胡亂加價、司機素質(zhì)差等是投訴的重災(zāi)區(qū)。

在知乎、貼吧等平臺上，也有不少網(wǎng)友現(xiàn)身說法，吐槽司機不遵守搬運時間、對搬運費用漫天要價、貨拉拉客服效率低下等現(xiàn)象。

正所謂有因必有果，貨拉拉的蒙眼狂奔，雖然為它創(chuàng)造了如今繁榮的外表，但其內(nèi)里卻是漏洞百出。

只要針對貨拉拉的那些投訴與吐槽不被重視，另一起悲劇的重演也只是時間問題。

所以，此時此刻的貨拉拉，也是時候慢下來好好審視審視自己了，否則它最后只能是自食惡果！