牛年開(kāi)年，同城貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉備受資本歡迎。

2021年1月21日，貨拉拉完成15億美元的F輪融資。此輪融資過(guò)后，貨拉拉的最新估值將達(dá)到100億美元。且有傳言稱，貨拉拉有望于2021年下半年IPO。

然而，一度被市場(chǎng)叫好，坐擁100億美元估值的貨拉拉，一個(gè)月后，帶著更大的隱憂，再次走進(jìn)公眾視野。

2021年2月6日晚，湖南長(zhǎng)沙某貨拉拉用戶在搬家途中從副駕駛跳窗，后經(jīng)搶救無(wú)效不幸離世。此次事件中，當(dāng)事人家屬表示，司機(jī)途中曾3次偏航，且事發(fā)地點(diǎn)沒(méi)有監(jiān)控，貨拉拉車(chē)內(nèi)及APP沒(méi)有任何錄音錄像功能。

根據(jù)中國(guó)青年網(wǎng)報(bào)道，關(guān)于偏航及事件原因，在11日協(xié)商會(huì)上家屬稱得到的司機(jī)方解釋是：司機(jī)因不懂導(dǎo)航操作致使偏航，三次偏航后女子選擇跳車(chē)。此外，因證據(jù)不足，涉事司機(jī)三天后便被警方釋放，目前警方還在補(bǔ)充調(diào)查中。

隨后，事件不斷發(fā)酵，當(dāng)事人家屬在社交平臺(tái)上表示，平臺(tái)多次消極處理，并對(duì)司機(jī)三次偏航，以及當(dāng)事人后腦勺著地等提出質(zhì)疑。

2月21日，貨拉拉方面對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)，表示不會(huì)逃避責(zé)任。同時(shí)在回應(yīng)中稱，2月8日警方獲悉事件后，平臺(tái)第一時(shí)間成立專(zhuān)項(xiàng)處理小組，配合警方提供所需的一切訂單資料，并于2月9日抵達(dá)長(zhǎng)沙與家屬取得聯(lián)系。

根據(jù)貨拉拉回應(yīng)，在警方的安排下，平臺(tái)于2月11日與家屬就善后事宜展開(kāi)第一次商談，但未能達(dá)成一致，雙方約定在春節(jié)假期后繼續(xù)商談，目前正積極與家屬約定商談善后時(shí)間。

對(duì)于此次事件，警方仍在調(diào)查之中，目前還無(wú)法下定論。但值得關(guān)注的是，不論事實(shí)真相如何，貨拉拉平臺(tái)安全保障的缺失是一個(gè)重大隱憂。

此前，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)滴滴出行也曾多次發(fā)生性侵、殺人等事件，在輿論的強(qiáng)烈譴責(zé)下，滴滴公司成立了專(zhuān)門(mén)的負(fù)責(zé)小組，下架涉事業(yè)務(wù)“順風(fēng)車(chē)”功能，并對(duì)平臺(tái)安全性能進(jìn)行優(yōu)化，新增用戶匿名、一鍵報(bào)警、實(shí)時(shí)監(jiān)督等功能。

實(shí)際上，貨運(yùn)、出行平臺(tái)之所以事件頻出，且性質(zhì)多為惡劣，在于其本身的運(yùn)營(yíng)模式。

以貨拉拉為例，貨拉拉的司機(jī)與用戶僅是以平臺(tái)作為媒介進(jìn)行出行服務(wù)之間的聯(lián)系。因平臺(tái)本身以程序運(yùn)行為主，在線下缺少第三方介入，但這一服務(wù)又需要線上線下結(jié)合，因此，在整個(gè)服務(wù)過(guò)程中，是存在很大安全風(fēng)險(xiǎn)的。

在平臺(tái)上線之初，搬家、貨運(yùn)等服務(wù)模式，最初是基于熟人社會(huì)形成的消費(fèi)行為，司機(jī)與消費(fèi)者要么本身相熟或有第三方牽線，要么有確切門(mén)店、車(chē)輛停放點(diǎn)，因此在很大一定程度上，司機(jī)與消費(fèi)者保有熟人社會(huì)中的信任機(jī)制，也就大大提升了安全保障。

但這一模式發(fā)展到以線上為主時(shí)，卻并沒(méi)有將信任機(jī)制方面的缺失用技術(shù)或其他手段補(bǔ)足，因此，這樣的“先天缺陷”帶來(lái)多起悲劇。

貨運(yùn)平臺(tái)如是，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)如是，同樣，各類(lèi)同城服務(wù)也存在著這樣的隱患。然而，市場(chǎng)需要平臺(tái)們?yōu)橄M(fèi)者提供便捷服務(wù)，那么，平臺(tái)如何加大運(yùn)行機(jī)制管理，如何控制此類(lèi)事件發(fā)生就成了關(guān)鍵。

曾經(jīng)處于風(fēng)口浪尖的滴滴還沒(méi)能完全從負(fù)面影響中走出來(lái)，貨拉拉又因類(lèi)似事件進(jìn)入公眾視野。而這一次，甚至連監(jiān)控、錄像等最基本的安全保障都沒(méi)有。即便有了滴滴的前車(chē)之鑒，介于出行與貨運(yùn)業(yè)務(wù)之間的貨拉拉也并未引起絲毫警惕。

當(dāng)然，此次事件定會(huì)給剛成為資本寵兒的貨拉拉當(dāng)頭一棒。在接下來(lái)的運(yùn)營(yíng)中，這一平臺(tái)或許會(huì)在用戶安全保障方面做到更加完善。但若是每一次事件都要用一條人命，或是某一受害者的人生來(lái)買(mǎi)單，代價(jià)未免過(guò)大。

輿論浪潮襲來(lái)，除了希望還事實(shí)一個(gè)真相，更希望此次事件能讓類(lèi)似的網(wǎng)約車(chē)、貨運(yùn)平臺(tái)更加清楚地認(rèn)識(shí)到自身存在的“先天缺陷”，并通過(guò)相應(yīng)制度出臺(tái)、APP功能細(xì)化完善、平臺(tái)監(jiān)督加強(qiáng)等方式來(lái)彌補(bǔ)其中不足，盡可能保證司機(jī)與用戶的安全。

網(wǎng)約車(chē)屢次出事時(shí)，貨拉拉們還在觀望；貨拉拉出事后，平臺(tái)們都應(yīng)該開(kāi)始行動(dòng)了。