靴子落地。

昨日，有關(guān)于“滴滴青桔即將完成一筆6億美元B輪融資，并獲得銀行超4億美元授信額度”的消息傳出。

經(jīng)過一晚的發(fā)酵，今日上午，滴滴青桔確認(rèn)了最新一輪融資事項，并表示：希望此次引入外部資本后，能夠繼續(xù)為用戶和城市提供更易管理、更安全、更智能的出行產(chǎn)品，并與合作伙伴一起，共同探索共享兩輪行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展之路。

而這，并不是滴滴第一次展現(xiàn)出對共享兩輪業(yè)務(wù)發(fā)展的重視。早在幾年前，滴滴就已經(jīng)開始在布局共享兩輪行業(yè)上動作頻頻。

2017年，在收購小藍(lán)單車后，滴滴有快速成立了出行單車事業(yè)部，到2019年6月，滴滴又將旗下的出行單車事業(yè)部、電單車事業(yè)部整合升級為兩輪車事業(yè)部，于2018年1月25日正式在成都上線的青桔單車，就隸屬滴滴普惠出行事業(yè)群下的兩輪車事業(yè)部。

此后，滴滴還將青桔與街兔兩個品牌合并，分別命名為青桔單車與青桔電單車，目前已在全國超過200個城市運營。

去年4月，滴滴CEO程維還在公司戰(zhàn)略會上公布了未來3年的戰(zhàn)略目標(biāo)“0188”，即3年內(nèi)實現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單；國內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務(wù)用戶MAU超8億。

而為了實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，滴滴將一手抓包括兩輪車和四輪車在內(nèi)的出行服務(wù)，一手抓汽車全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)。

還有消息指出，在3年內(nèi)要實現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單這一細(xì)分目標(biāo)上，青桔兩輪車業(yè)務(wù)需承擔(dān)其中4000萬的日單量。

值得一提的是，除了滴滴自身重視，資本也很看好滴滴的兩輪車業(yè)務(wù)，尤其是青桔單車。

天眼查信息顯示，在此次B輪融資之前，青桔單車先是獲得了來自滴滴出行的天使輪融資，并在去年4月，拿到了來自君聯(lián)資本、SoftBank Capital的超10億美元A輪融資，成功刷新了此前共享單車領(lǐng)域中，由ofo完成的8.66億美元最高融資紀(jì)錄。

如今，滴滴再獲資本加持，對于其兩輪車業(yè)務(wù)的發(fā)展，勢必會產(chǎn)生一定的推動作用。

畢竟，于滴滴而言，兩輪出行業(yè)務(wù)的存在既能幫助滴滴完善出行版圖，打通從四輪到兩輪的出行產(chǎn)業(yè)鏈，也能為滴滴帶來流量、營收等一系列實際效應(yīng)。

縱觀當(dāng)前的兩輪車市場，在經(jīng)歷過最初的“百花齊放，百家爭鳴”，以及后來的ofo、摩拜兩大單車品牌雙雄割據(jù)的“橙黃時代”之后，共享單車領(lǐng)域的市場格局已然發(fā)生了變化。

其中，ofo受累于資金問題，摩拜賣身美團(tuán)，反倒是哈啰、滴滴、美團(tuán)旗下的三大共享單車品牌哈啰單車、青桔單車、美團(tuán)單車從眾多共享單車品牌中脫穎而出，躋身行業(yè)前三強(qiáng)。

此外，來自易觀此前發(fā)布的《2020中國共享兩輪車市場專題報告》顯示，目前的共享單車市場上青桔單車以3491萬活躍用戶排名第一，哈啰出行以3153萬的活躍用戶排在第二，美團(tuán)單車（摩拜單車）排在第三，活躍用戶為2264萬。

可以說，雖然青桔單車在整個兩輪業(yè)務(wù)中屬于行業(yè)后來者，但它也有著非常不錯的市場表現(xiàn)。

不過，也有數(shù)據(jù)顯示，截至目前，哈啰、美團(tuán)、青桔三家共享單車品牌合計約占市場份額的95%，其各自旗下的共享助力車/電動自動車，如哈啰、美團(tuán)、街兔等品牌，合計占市場份額也高達(dá)90%。

由此可見，在兩輪出行領(lǐng)域，青桔單車雖以行業(yè)后來者的身份快速崛起，但哈啰、美團(tuán)仍將是青桔在兩輪車業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒚鎸Φ膹?qiáng)有力競爭玩家。

而在同樣野心不小的行業(yè)競爭玩家面前，未來的出行領(lǐng)域中，或許也少不了一場競爭激烈的角逐，而誰能笑到最后，誰又能笑的最好，暫時還不好說。