作者 | 王小孟

來源 | 電商熱點（ID：EC-hot）

劉強東，即將斬獲第四個IPO！

萬萬沒想到，劉強東竟率先打響了牛年上市的第一槍！

2月16日晚間，當大家還洋溢在春節(jié)祥和喜慶的氛圍之際，一旁的金融圈是徹底被京東物流引爆了！

 當天晚上，京東物流向香港聯(lián)交所遞交了招股申請書。

很顯然，招股書的披露，代表著京東物流的上市已經(jīng)正式進入了倒計時！

此則消息一出，京東美股、港股雙雙刷高。我們就拿美股來說，當日京東美股股價高開，收盤大漲4.15%，總市值達到1608億美元，再次創(chuàng)造了歷史新高。

此外，從某種意義上來講，一旦京東物流完成上市，它將成為繼京東、達達、京東健康之后的第四個IPO。同時也意味著，這將會成為掌門人劉強東的第四個IPO！

可能有人會問：為什么京東物流會選擇在這個時間段上市呢？

一方面，自然是離不開自身日益強大的實力。

從招股書來看，京東物流2020年前三季度收入達到495億元，同比增長43.2%。而同期在2018年和2019年，全年都只有379億元和498億元。也就是說，京東物流近幾年交出的成績，是年年向上增長的。

除此之外，2018年、2019年及2020年前三季度，京東物流分別虧損28億元、22億元及1170萬元。很明顯，京東物流的虧損正逐漸收窄，已經(jīng)漸漸往著盈利這條路走。這意味著，十幾年來的堅守，已經(jīng)快到了收獲的季節(jié)。這對企業(yè)，對投資者，無疑是一個非常振奮的消息。

另一方面，跟當下港股的火熱也有很重要的關(guān)系。

大家有沒有想過：為什么許多企業(yè)都會選擇港股上市呢？其中有一個很重要的原因就是，號稱資金聚寶盆的港股，它能吸收的資金容量，是異常龐大的。

另外，前不久一脈相承的京東健康才在香港上市，熱度依舊還在。此時抓住最后這波余溫，趁熱打鐵，對京東物流無疑是非常有利。

再加上近些年科技金融企業(yè)的集群效應，體量龐大的京東物流在香港上市，必然是上上之選。

 不過，所有人沒想到的是，這個炙手可熱的準IPO新貴，當年也有著一段心酸的往事……

它曾讓劉強東一夜白頭

時間回到2004年，彼時的京東剛剛從線下電器零售轉(zhuǎn)型電商。

而由于物流配送業(yè)務為外包，京東平臺出現(xiàn)了不少的客戶投訴。數(shù)據(jù)顯示，當時京東關(guān)于物流方面的投訴，高達70%以上！

圖書、服裝等低客單價、且不容易損壞的產(chǎn)品倒還好，但那些諸如電腦、手機等3C類貴重物品在運輸途中遭到損壞，那可就致命了。

因此，在劉強東看來，要想保住京東的口碑，那就只有一個辦法：自建物流！

不過，當時公司內(nèi)部，除了劉強東之外，投資層和公司管理層人員，幾乎都是持否定態(tài)度。于是，他找到了當時最大的股東，也就是今日資本的徐新，一陣好說歹說之下，才終于將其說服。

2007年8月，在喜提今日資本的1000萬美元A輪融資后，劉強東便踏上充滿魔幻色彩的自建物流之路。

然而，天有不測風云，正當劉強東準備大干一場之時，2008年金融危機爆發(fā)，給京東物流的發(fā)展帶來了重重的一擊。

為什么呢？當時京東物流處于起步階段，而自身走的是自建物流，這條路必須有資本源源不斷的輸血，才能維持下去，而當時因為金融危機，許多投資者也是惶惶不安，不敢輕易出手。 

劉強東是這樣描述當時的慘狀：沒有人會想到2008年出了這么大的一個事情。一下子由拿錢很容易，天天無數(shù)人，有一二十個基金跟著我，變成了B輪融資一夜之間所有的人都跑了，我們再找他們，他們都不投了。

他還透露，如果當時拿不到融資，京東賬上只夠還供應商的錢和給員工發(fā)放N+3的補償，公司可能隨時面臨分崩離析。

也正如此，當時劉強東為融資四處奔波，好幾個月徹夜失眠。一天早上起來，更是發(fā)現(xiàn)自己一夜白頭！

然而，越是在這種絕境之際，越能鍛煉一個人的意志。

在這種至暗時刻，劉強東頂住了壓力，終于是在最后找到了救命的融資。

2009年1月，通過徐新的牽線搭橋，京東獲得今日資本、雄牛資本及梁伯韜私人公司共計2100萬美元的聯(lián)合注資。也正是這筆融資，將京東物流從死神邊緣上拉了回來。

慢慢的，京東物流一日一日發(fā)展壯大起來。次日達、211當日達、極速達等配送服務相繼涌現(xiàn)，為之后京東的騰飛作出了不可磨滅的貢獻。

京東物流IPO的底氣

三十年河東，三十年河西。如今的京東物流，早已不可與往日同語。

數(shù)據(jù)顯示，京東物流估值高達2500億，旗下倉儲、快遞、客服等員工更是超過25萬！

除了劉強東當年的魄力和堅不可摧的意志之外，京東物流發(fā)展至今，它邁向IPO的底氣究竟源自何處呢？

首先，是它專注為用戶服務。

 大家在京東購物應該深有感觸。相比其他物流，京東物流速度比他們快，售前售后服務都比他們更周到。

此外，就像劉強東所說：京東的直營系統(tǒng)和物流體系就是優(yōu)勢，我們只給顧客賣真貨。當年劉強東剛在中關(guān)村創(chuàng)業(yè)時，便是以專賣品質(zhì)真貨發(fā)家的，因此，在京東的骨子里，就藏著為顧客提供真貨直營的血液。

其次，不遺余力的回饋員工。

你們知道京東物流最大一筆成本都花在哪了嗎？

以2020年前9個月來說，京東物流的營業(yè)成本達440億元，占到了總收入的89.1%。而營業(yè)成本中倉儲、快遞、客服等一線員工的福利開支占比高達36.1%，占據(jù)了最大頭。

而其中大部分都是員工的五險一金費用。

要知道，在這個外賣、快遞都是外包的時代，給數(shù)十萬、數(shù)百萬員工足額繳納五險一金的企業(yè)，真的沒幾個，畢竟巨額成本擺在那。

但京東物流不同，哪怕自身虧損，也要給旗下員工繳納足額的五險一金。

就像劉強東所說：“如果你這家公司是靠克扣員工的五險一金，犧牲了兄弟們60歲之后的保命錢，那是恥辱的錢，賺了多少都會讓我的良心不安，我沒有成就感。那這家公司存在還有什么價值和意義呢？”

最后，不忘對社會的回報。

疫情期間，京東物流馳援武漢的場景還歷歷在目。很多物流公司正值春節(jié)放假，而京東物流連續(xù)八年的“春節(jié)不打烊”成為了抗疫前線最有利的后勤保障。

在去年春節(jié)加疫情的特殊時期，武漢亞一城配青年車隊累計為300多萬人次配送了6000噸米面糧油、蔬菜等生活必需物資。也正如此，這支由99名青年組成的京東物流運輸隊，成功入圍了第二十四屆“中國青年五四獎章”。

在環(huán)保事業(yè)上，京東物流在中國近50個城市投入運行超5000輛使用清潔能源的物流車，同時利用京東物流亞洲一號在全國范圍內(nèi)推廣光伏電站建設。不難看出，京東物流一直都在默默貢獻，并且不斷承擔社會責任。

因此，京東物流熬過13年，并能闖出一番天地，背后是有一定原因可循的。

不過，上市永遠都不會是京東物流的終點，相反，這只會是它新的起點。能否真正成為物流界的常青藤，還有待時間的檢驗。就讓我們拭目以待吧！