作為一個電商平臺，運輸能力卻強到打敗了一眾物流公司，亞馬遜果然是電商行業(yè)內(nèi)的一朵“奇葩”。

近日，全球運輸與郵件技術(shù)和金融服務(wù)公司Pitney Bowes Inc.發(fā)布了2023年美國包裹運輸指數(shù)報告。報告指出，在2023年，亞馬遜物流首次超過了聯(lián)合包裹，并在美國激烈的物流競爭中有著不錯的增長勢頭。

2023年美國包裹運輸指數(shù)報告 圖源：Pitney Bowes官網(wǎng)

從收入上來看，上一年亞馬遜物流和美國郵政都有所增長，但聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞的收入?yún)s呈下降趨勢都有所下降；而從包裹數(shù)量上看，在美國四大包裹運營商中，只有亞馬遜物流的包裹量同比增長了15.7%。

 具體來說，2023年美國郵政占據(jù)著31%的市場份額，包裹量雖然比上一年下降了1%，但依然有66億件，是數(shù)量最多的；亞馬遜緊隨其后，占據(jù)著27%的市場份額，產(chǎn)生了59億件包裹；聯(lián)合包裹包裹數(shù)量同比下降10.3%，為46億件，市場份額為21%；聯(lián)邦快遞包裹量也從2022年的41億件降至2023年的39億件。

各企業(yè)物流市場份額占比 圖源：Pitney Bowes官網(wǎng)

另外，從數(shù)據(jù)上可以看出，在美國這四大承運占據(jù)了絕大多數(shù)市場份額，但由于除亞馬遜之外的三家物流企業(yè)包裹數(shù)量都有下降，也讓一些小型承運人獲利了——“其他”類提供商的總包裹運輸量從5億件增長到6億件，數(shù)量增長了28.5%，收入也有顯著的增長。

 但按收入計算，亞馬遜物流在美國的市場份額依舊排在第4位，為286億美元，不到聯(lián)合包裹（689億美元）和聯(lián)邦快遞（632億美元）的一半。

實際上，此前“亞馬遜崛起成為最大的快遞公司”這一設(shè)想，曾經(jīng)被FedEx 的前任CEO弗雷德?史密斯（Fred Smith）視為荒謬的。在2016年，F(xiàn)red Smith否定了亞馬遜成為物流巨頭的威脅的可能性，并將此稱之為“幻想”。

的確，在史密斯發(fā)表評論的時候，亞馬遜在快遞市場上遠遠落后于UPS和FedEx。但正所謂只有變化是唯一不變的，早在去年年底，Transport Topics雜志與SJ咨詢集團聯(lián)合發(fā)布的2023年全球貨運企業(yè)50強榜單中就能清晰地看到，亞馬遜已經(jīng)高居榜首位置。

2023全球貨運企業(yè)50強榜單 圖源：scdigest

要說到亞馬遜是如何成為“貨運之王”的，離不開兩個關(guān)鍵的節(jié)點。

 一是亞馬遜開始自建物流體系。截至2013年，亞馬遜大多的運輸和配送都主要依賴UPS、FedEx等三方物流供應(yīng)商，但2013年的圣誕節(jié)，由于惡劣天氣和網(wǎng)上購物熱度兩座大山的重壓下，UPS的物流網(wǎng)絡(luò)癱瘓，直接影響了亞馬遜數(shù)十萬個包裹的配送，這也徹底讓亞馬遜意識到擁有自營物流網(wǎng)絡(luò)的重要性。

 二是疫情的影響導(dǎo)致亞馬遜物流飛速擴張。疫情導(dǎo)致的居家隔離，推動了美國電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，彼時亞馬遜為了提升物流履約能力，將物流設(shè)施擴大了一倍。亞馬遜投資者關(guān)系總監(jiān)戴夫·菲爾德斯在2020年第四季度財報電話會議上還表示，“2020年，亞馬遜的物流足跡增長了約50%，這一年對我們來說非常重要?！?/span>

2020年亞馬遜物流設(shè)施急速增長 圖源：Freight Waves

從2019年到2023年，亞馬遜物流的運輸量從20億件增加到59億件，幾乎可以說翻了3倍。同時必能寶還預(yù)測，美國的包裹量將在2029年達到230億至350億件，2024年至2029年的年均復(fù)合增長率為5%。

 總的來說，憑借敏銳的眼光和正確的決策，讓亞馬遜在物流領(lǐng)域也取得了不錯的成就?？梢灶A(yù)見的是，未來亞馬遜的物流帝國還會持續(xù)壯大，為更多的消費者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。