4月2日消息，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、智聯(lián)招聘、中國電動汽車百人會聯(lián)合發(fā)布《2023年新能源汽車人才發(fā)展報告》，基于智聯(lián)招聘平臺大數(shù)據(jù)，解析我國汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才供需現(xiàn)狀，為政企研提供汽車領域人才的第一手參考資料。

智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車產(chǎn)業(yè)鏈招聘需求同比增長5%。從城市來看，2023年，深圳在整車制造領域中招聘職位數(shù)占比8.8%，排名第一。其次是北京和上海，招聘職位數(shù)占比均超4%。而在汽車零部件領域，2023年，長春以10.2%的招聘職位數(shù)占比一馬當先，其次是上海和蕪湖，招聘職位數(shù)占比均超4%。

圖源：智聯(lián)研究院公眾號

2023年，普工/技工招聘職位數(shù)占比23%，排名第一；銷售崗位緊隨其后，占比13.6%；汽車電子工程師崗位占比8.3%，排名第三。高技術崗位在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的招聘需求中也有一定占比，機械設計/制造工程師、電子/電器/自動化工程師、軟件研發(fā)崗位招聘職位數(shù)占比分別為7.3%、2.4%、1.7%。

智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車業(yè)務領域的招聘職位數(shù)同比增長32%。增長迅速的原因，一方面，在新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，新能源汽車業(yè)務領域招聘需求快速釋放；另一方面，新能源汽車競爭日益激烈，車企也希望依托人才儲備提升企業(yè)競爭力。

圖源：智聯(lián)研究院公眾號

2023年，國資車企新能源汽車業(yè)務中，汽車設計/制造工程師崗位招聘職位數(shù)占比達26.3%，排名第一；合資車企新能源汽車業(yè)務中，汽車銷售/市場拓展、汽車設計/制造工程師招聘職位數(shù)占比領先，分別為28.3%、26.9%；民營車企新能源汽車業(yè)務中，普工/技工崗位的需求最大，招聘職位數(shù)占比為42.5%；而造車新勢力車企更注重汽車銷售/市場拓展崗位，招聘職位數(shù)占比高達57%，遠高于其他崗位的需求。

2023年，汽車設計/制造工程師崗位對質(zhì)量工程師、電子工程師等細分崗位的需求較大，招聘職位數(shù)占比分別為16.1%、12.3%。機械設計/制造工程師以汽車零部件制造為主，在其下的細分崗位中，工藝工程師的招聘職位數(shù)占比最高，達17.4%。因此，機械設計/制造工程師崗位對制造工藝的要求遠高于研發(fā)設計。電池/電氣/電控研發(fā)崗位下的細分崗位招聘中，電氣工程師招聘職位數(shù)占比最高，達33.6%，其次是電池工程師、電控工程師，招聘職位數(shù)占比分別為25.8%、10.6%。

圖源：智聯(lián)研究院公眾號

隨著汽車的數(shù)字化、智能化升級，汽車行業(yè)對人才軟件操作和編程能力的要求正在提升。智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，應用于汽車和機械行業(yè)的高端三維設計技術CATIA，在汽車設計/制造工程師、機械設計/制造工程師的需求技能中排名前列。而汽車計算機輔助繪圖軟件AutoCAD廣泛應用于汽車設計/制造工程師、機械設計/制造工程師、電池/電氣/電控研發(fā)等職位，以較高的跨界通用性占據(jù)技術需求榜前列。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務領域，C++、Java、C語言等基礎性編程語言應用，以及高級駕駛輔助系統(tǒng)技術ADAS開發(fā)，是車載軟件研發(fā)崗位的熱招技術類型。

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車載軟件研發(fā)職位平均薪酬增長18%，模擬芯片設計月入近5萬。作為具備科技屬性的行業(yè)，汽車行業(yè)不同職位的薪酬水平與技術緊密掛鉤。2023年，觀察4個核心崗位薪酬，車載軟件研發(fā)位居核心崗位薪酬之首，達到26864元/月，其次是電池/電氣/電控研發(fā)，平均招聘薪酬17347元/月。從增幅上看，車載軟件研發(fā)不僅是收入最高的崗位，也是收入增長最快的崗位，從2022年到2023年，招聘月薪增幅達到18%。

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進一步觀察4個核心技術崗位下的細分崗位薪資，可以發(fā)現(xiàn)，在汽車設計/制造工程師職位下的細分崗位中，汽車電子工程師、底盤工程師的平均招聘薪酬較高，分別為18071元/月、17372元/月。在機械設計/制造工程師下的細分崗位中，平均招聘薪酬最高的是電機工程師和機械結構工程師，分別為20653元/月、20487元/月。電池/電氣/電控研發(fā)職位下的電氣工程師、電池工程師平均招聘薪酬分別為20997元/月、20690元/月，高于其他各細分崗位。車載軟件研發(fā)職位下的模擬芯片設計平均招聘薪酬排名首位，高達48478元/月。

圖源：智聯(lián)研究院公眾號

從不同類型車企的招聘薪資來看，2023年，在開展新能源業(yè)務的國資、合資、民營、造車新勢力等四大不同類型車企中，造車新勢力車企薪資更加優(yōu)勢。造車新勢力車企車載軟件研發(fā)崗位的招聘月薪高達35616元，高于民營車企的28205元、國資車企的19200元和合資車企的17055元。

與其它類型車企相比，2023年，造車新勢力車企給電池/電氣/電控研發(fā)、汽車設計/制造工程師、機械設計/制造工程師崗位開出更高薪資。而在造車新勢力車企招聘需求最高的汽車銷售/市場拓展領域，其13263元月薪低于國資車企的15462元月薪。

車載軟件研發(fā)崗位薪酬增勢明顯，企業(yè)傾向高薪招攬研發(fā)人才。從薪酬增幅上看，不同職位薪酬在不同車企有升有降。其中，2023年，電池/電氣/電控研發(fā)職位在合資企業(yè)增速排名第一，達到26%。車載軟件研發(fā)在國資車企、造車新勢力、民營車企的薪酬增幅分別為8%、19%、21%。

圖源：智聯(lián)研究院公眾號

從學歷要求來看，2023年，開展新能源業(yè)務的車企招聘崗位平均薪酬與學歷要求成正比。其中，要求碩博學歷的招聘崗位平均薪酬最高，達25448元/月。其次是本科和大專學歷，對應的招聘崗位平均薪酬分別為16408元/月和11324元/月，要求高中及以下學歷的招聘崗位平均薪酬最低，僅7510元/月。此外，高學歷人才薪資上漲明顯，從2022年到2023年，碩博學歷招聘崗位平均薪資增幅達26%，其次是大專和本科學歷，分別上漲7%和6%。

智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車業(yè)務領域的求職人數(shù)同比增長30%，略低于32%的招聘職位數(shù)同比增速。

圖源：智聯(lián)研究院公眾號

從各崗位的人才供需情況來看，能源/環(huán)保工程師崗位的求職競爭指數(shù)最高，達到174.9。其次是采購/倉儲/供應鏈管理、汽車測試/運維、全媒體運營，崗位求職競爭指數(shù)分別為145.5、130.7、125.3。這意味著，在新能源汽車領域，非核心技術類崗位對求職者的專業(yè)、技能水平要求較低，因而吸引了較多的求職者踴躍投遞，求職競爭更為激烈。而汽車設計/制造工程師求職競爭指數(shù)最低，僅46.2?？梢?，技術崗位由于對專業(yè)技能水平要求較高，進入門檻也更高，因此投遞相對較少，求職競爭較為和緩。

觀察新能源汽車求職者畫像可以發(fā)現(xiàn)，合資企業(yè)吸引的求職者中，18—25歲占48.6%，比例高于其他類型車企。國資車企對高學歷者吸引力較高，求職者中，本科、碩博學歷分別占69.7%、12.6%，占比高于其他類型車企。民營車企對一線工人崗位需求較多，因此高中及以下學歷求職者達13.8%。造車新勢力車企更傾向招聘具有一定職場經(jīng)驗的人才，求職者中31—40歲人才占比達34.1%。