7月19日消息，DHL快遞首席執(zhí)行官蔣明燊（John Pearson）接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獨(dú)家專訪，他明確表示全球供應(yīng)鏈并沒有向區(qū)域化轉(zhuǎn)變，雖然有部分企業(yè)將供應(yīng)商從中國更換為馬來西亞或者是越南，但實(shí)際上，這些供應(yīng)鏈最終仍是由中國企業(yè)提供。

對于“中國+1”政策，蔣明燊認(rèn)為這一政策其實(shí)是“下一個‘中國’還是中國”。他表示對中國市場仍然充滿信心，因?yàn)橹袊F(xiàn)在已經(jīng)與全球市場深度融合，且擁有龐大的制造業(yè)基地。

DHL進(jìn)入中國市場已經(jīng)有37年的時間。對此，蔣明燊表示，“37年間，我們的業(yè)務(wù)規(guī)模就達(dá)到現(xiàn)在的程度。我為我們的員工、我們的業(yè)務(wù)以及我們與中外運(yùn)的合作關(guān)系感到無比自豪。”

DHL快遞首席執(zhí)行官 蔣明燊

（圖源：DHL快遞Views公眾號）

蔣明燊還表示，在中國市場的37年里，他個人沒有遺憾。“國內(nèi)市場并不是我們的重點(diǎn)，我們的重點(diǎn)在TDI——限時的（Time），確定的（Definite），國際的（International）。我們在這里的業(yè)務(wù)非常成功，從來沒有后悔?！?/p>

對于“DHL是否考慮對全球的運(yùn)轉(zhuǎn)中心和業(yè)務(wù)布局進(jìn)行調(diào)整”這一問題，蔣明燊表示，“必須繼續(xù)投資于中國的基礎(chǔ)設(shè)施、航空、樞紐。”同時他透露，DHL快遞的調(diào)整在于購買新飛機(jī)和改裝飛機(jī)并將其投入中國等關(guān)鍵市場的速度。

對于DHL在今年二月份開展的GoGreen Plus的項(xiàng)目，蔣明燊表示，“我們正在把它推向市場。”在這個項(xiàng)目中，DHL快遞一共推出了三種產(chǎn)品。除了B2B企業(yè)，DHL快遞也向B2C商家推廣提供GoGreen Plus服務(wù)。

據(jù)了解，GoGreen Plus服務(wù)是敦豪集團(tuán)“至2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放”這一可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的組成部分，并將助力實(shí)現(xiàn)到2030年可持續(xù)航空燃料的使用在整體航空運(yùn)輸中占比30%的中期目標(biāo)。

（圖源：DHL官網(wǎng)）

目前DHL快遞公司部分卡車和飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入電氣化進(jìn)程。蔣明燊表示，“我們在中國取得了良好進(jìn)展。到2030年，我們的最后一英里運(yùn)送將有60%實(shí)現(xiàn)電氣化，所以我們行動還算比較迅速?！?/p>

據(jù)介紹，DHL快遞買了12架全電動飛機(jī)，但它們還暫時無法被交付，要到2027年才能投入使用。它能承載1200公斤，行駛約400英里。

今年5月，DHL在上海投入運(yùn)營8輛氫能源卡車。蔣明燊表示，“對于電動汽車，我們知道它們可以工作，所以我們會繼續(xù)使用。此外，我們是想購入更多的可持續(xù)航空燃料（SAF），但是目前以合適的價(jià)格購入并不是非常容易。氫和其他材料需要經(jīng)過更多的實(shí)驗(yàn)，去觀察效率如何，然后我們會決定是不是要使用。”

（圖源：DHL快遞Views公眾號）