外賣，作為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚囊环N生活方式，如今已逐漸走向了多元化發(fā)展。

美團(tuán)外賣數(shù)據(jù)顯示，2022年，超過4000萬(wàn)美團(tuán)外賣用戶一年下單餐飲外賣超過100次，消費(fèi)頻率相當(dāng)高，而且品類需求也越來越多樣化，光是去年就有高達(dá)6000萬(wàn)用戶下單的外賣菜品種類超過20種。

同時(shí)，由于消費(fèi)者對(duì)外賣配送的時(shí)效性越來越看重，外賣配送也逐漸開始朝著更智能、更高效的無(wú)人機(jī)配送方向發(fā)展。

7月5日，美團(tuán)舉辦了新一輪無(wú)人機(jī)發(fā)布會(huì)。會(huì)上，美團(tuán)發(fā)布了一款最大載重2.5kg，最大起飛重量達(dá)9.5kg的小型多旋翼無(wú)人機(jī)。

美團(tuán)無(wú)人機(jī)硬件負(fù)責(zé)人表示，相比上一代，這款無(wú)人機(jī)的噪音降低了50%，除了支持零下20攝氏度到50攝氏度運(yùn)行外，還可以抗中雨、中雪和7級(jí)大風(fēng)，能夠更好地適應(yīng)城市低空配送環(huán)境。

尤其在配送方面，第四代無(wú)人機(jī)的配送距離提升了35%，在3公里半徑內(nèi)的外賣配送時(shí)間一般不超過15分鐘，滿載最大配送距離能達(dá)到10公里。

隨著第四代無(wú)人機(jī)的推出，美團(tuán)外賣的配送效率將大大提升，不僅能為美團(tuán)打開城市低空配送市場(chǎng)，還能進(jìn)一步改善用戶體驗(yàn)。

2017年，美團(tuán)開始自研無(wú)人機(jī)配送技術(shù)；2021年初美團(tuán)外賣正式完成首筆無(wú)人機(jī)配送訂單，并進(jìn)行常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)；2022年，美團(tuán)投資1000萬(wàn)元成立了深圳美團(tuán)低空物流科技有限公司，主要經(jīng)營(yíng)無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)。

時(shí)至今日，美團(tuán)無(wú)人機(jī)落地經(jīng)營(yíng)不過兩年時(shí)間，除了在社區(qū)、商場(chǎng)、寫字樓等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)各類餐飲外賣和零售商品的配送外，還開拓了景區(qū)、主題樂園等全新用戶需求場(chǎng)景。

截至目前，美團(tuán)已經(jīng)在深圳、上海等地落地了15條無(wú)人機(jī)航線，累計(jì)完成訂單超過16.7萬(wàn)單，一眾用戶享受到了15分鐘配送到家的服務(wù)。

值得注意的是，美團(tuán)并不是第一家做無(wú)人機(jī)配送的公司。亞馬遜和谷歌母公司 Alphabet旗下的Wing早在10多年前就已開始探索無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)，但受限于城市環(huán)境和用戶需求，如今依舊只做到小規(guī)模運(yùn)行，并未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地。

以亞馬遜為例，最新數(shù)據(jù)顯示，其運(yùn)營(yíng)的無(wú)人機(jī)Prime Air在美國(guó)加利福尼亞州和德克薩斯州這兩個(gè)地區(qū)僅完成了100次送貨。按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，亞馬遜幾乎很難在2023年之前，完成此前定下的無(wú)人機(jī)送貨達(dá)到10萬(wàn)次的目標(biāo)。

（圖源：亞馬遜中國(guó)）

亞馬遜的無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目之所以發(fā)展不起來，主要是因?yàn)?strong>安全和技術(shù)兩大方面，而這兩大問題可以說是所有發(fā)力無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目的平臺(tái)共同存在的困擾。

為了解決這兩個(gè)問題，美團(tuán)無(wú)人機(jī)在業(yè)界首創(chuàng)了“冗余備份運(yùn)行—安全迫降—開傘”的三級(jí)安全保障體系，可以在無(wú)人機(jī)無(wú)法控制機(jī)體穩(wěn)定的時(shí)候，讓無(wú)人機(jī)進(jìn)行安全的降落，能在保證硬件技術(shù)過關(guān)的同時(shí)，最大限度確保無(wú)人機(jī)的飛行安全。

對(duì)于無(wú)人機(jī)配送，美團(tuán)一直抱著十分樂觀的心態(tài)，并表示有信心能夠處理好城市中心的復(fù)雜場(chǎng)景，為消費(fèi)者提供安全、品質(zhì)的無(wú)人機(jī)配送服務(wù)。

當(dāng)然，這一切最終能否實(shí)現(xiàn)，還得看后續(xù)的新款無(wú)人機(jī)的落地情況，現(xiàn)在還無(wú)法下定論。

目前可以確認(rèn)的是，美團(tuán)后續(xù)還會(huì)不斷發(fā)力無(wú)人機(jī)配送，在全國(guó)更多地方實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景、多航線、多品類的運(yùn)營(yíng)，給消費(fèi)者帶去更好的配送服務(wù)體驗(yàn)。

“人在家中坐，外賣天上來”。

早些年，這還是大家只敢想象但做不到的事情，但近年來，這個(gè)想法似乎已經(jīng)在慢慢實(shí)現(xiàn)了。

不管是國(guó)外的亞馬遜、Wing，還是國(guó)內(nèi)的美團(tuán)、京東都逐漸成立了自己的無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)，開始探索自研無(wú)人機(jī)，并將用來解決末端配送“最后一公里”的問題。

除了前文已經(jīng)提到的亞馬遜、Wing和美團(tuán)，京東對(duì)無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)的重視程度也相當(dāng)高。

早年間，京東成立了無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)，并通過與國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)廠商合作，共同尋求合理可行的物流無(wú)人機(jī)解決方案。

但由于效果不佳，京東決定轉(zhuǎn)向自主研發(fā)，開始打造干線、支線、終端三級(jí)無(wú)人機(jī)物流配送和通航物流體系。

（圖源：京東物流）

2016年，京東開設(shè)了第一個(gè)無(wú)人機(jī)末端配送站，用以解決最后一公里問題；同年，京東無(wú)人機(jī)成功在西安落地使用；一年后，京東又在數(shù)個(gè)省市開展了無(wú)人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

對(duì)比美團(tuán)來看，京東走的路子完全不同。美團(tuán)無(wú)人機(jī)專注于城市低空配送，而京東無(wú)人機(jī)目前聚焦的是農(nóng)村區(qū)域配送，將解決農(nóng)村物流成本高昂的問題放在首位。

從另一個(gè)角度看，無(wú)人機(jī)配送之所以會(huì)受到海內(nèi)外大廠的關(guān)注，主要還是因?yàn)?strong>日益增長(zhǎng)的即時(shí)配送需求與運(yùn)力短缺之間的存在的矛盾，已經(jīng)到了難以調(diào)和的地步。

以國(guó)內(nèi)為例，2022年，我國(guó)即時(shí)配送訂單量已達(dá)294億單，同比增速為38%。2022年預(yù)計(jì)超過400億單，同比增長(zhǎng)約30%，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到793億單。

（圖源：中商情報(bào)網(wǎng)）

由此可見，即時(shí)配送的需求正處于高速爆發(fā)性增長(zhǎng)階段，目前并沒有下降的趨勢(shì)。

同時(shí)，運(yùn)力需求也開始呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但是由于人口老齡化，勞動(dòng)人口逐年下滑，即時(shí)配送領(lǐng)域或許很快就會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力短缺的現(xiàn)象。

如此背景之下，無(wú)人機(jī)作為滿足大眾的即時(shí)配送需求，緩解運(yùn)力短缺的利器，也就很自然地成為了互聯(lián)網(wǎng)大廠們發(fā)力的方向。

這就很好地說明了，海內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛試水無(wú)人機(jī)配送賽道的根本目的：提前做好運(yùn)力補(bǔ)充，避免今后會(huì)出現(xiàn)的眾多配送問題。

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除了無(wú)人機(jī)配送，無(wú)人配送車和配送機(jī)器人也是國(guó)內(nèi)各大互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)重點(diǎn)布局的對(duì)象。

截至目前，阿里推出的小蠻驢目前已覆蓋全國(guó)200多個(gè)高校和社區(qū)，車隊(duì)規(guī)模突破500輛；京東物流已在全國(guó)30座城市投入運(yùn)營(yíng)超700臺(tái)無(wú)人車，其中包括600臺(tái)智能快遞車和超100臺(tái)室內(nèi)配送機(jī)器人；而美團(tuán)的無(wú)人配送機(jī)器人也在北京、深圳等城市實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；瘧?yīng)用，累計(jì)實(shí)現(xiàn)配送已超300萬(wàn)單。

可以說，以阿里、美團(tuán)、京東為代表的電商巨頭平臺(tái)，目前憑借自身的資金失利和技術(shù)積累，成為了推動(dòng)國(guó)內(nèi)無(wú)人配送落地和應(yīng)用的關(guān)鍵力量。

不過，話又說回來了，這個(gè)賽道其實(shí)并沒有想象中好做。

就拿美團(tuán)來說，其美團(tuán)無(wú)人小車自2021年4月推出“魔袋20”后就沒有對(duì)進(jìn)行過更新迭代。去年年底，美團(tuán)成立了機(jī)器人研究院，但目前還沒有關(guān)于配送機(jī)器人的消息流出，其發(fā)力重點(diǎn)仍在無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域。

再把目光轉(zhuǎn)向海外，亞馬遜此前將探索3年的無(wú)人配送車項(xiàng)目關(guān)停，更是為無(wú)人配送行業(yè)敲響了警鐘：作為無(wú)人配送賽道的先行者，亞馬遜不缺資金也不缺技術(shù)，尚且難以實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送車的落地應(yīng)用，其他互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)又能用什么方法才能實(shí)現(xiàn)突圍呢？

雖然亞馬遜的失敗并不意味著國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)大廠也會(huì)失敗，畢竟海內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境有所不同。相較于海外，國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)人配送的市場(chǎng)需求更為旺盛，更有發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

但是從宏觀層面上看，目前不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，無(wú)人配送的落地和應(yīng)用都存在著很大的問題，開展相關(guān)布局的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)基本都是在燒錢換增長(zhǎng)。

簡(jiǎn)單來說，無(wú)人配送始終是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的賽道，在這條并不平坦的道路上，各路玩家任務(wù)既艱巨又繁重。