618剛過，京東的新一輪組織大調(diào)整就來了。

今天早上，京東物流在港交所發(fā)布公告，宣布集團CEO余睿因個人身體原因，辭任執(zhí)行董事、CEO及授權(quán)代表，自2023年6月26日起生效。

同時，京東物流宣布，原京東產(chǎn)發(fā)CEO胡偉，將接任余睿，成為京東旗下最重要業(yè)務(wù)的掌門人。原京東健康CFO曹冬將會接任京東產(chǎn)發(fā)CEO。

實際上，最近一個季度，京東物流的業(yè)績表現(xiàn)十分不錯。

2023年一季度財報顯示，京東物流一季度總收入達367.3億元，同比增長34.3%。其中，外部客戶收入達255.2億元，同比增長60%，外部客戶收入占比7成，京東物流的營收、增速雙雙超出市場預(yù)期。

今年4月，國家郵政局發(fā)布2022年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果，京東快遞已連續(xù)第5年位列快遞企業(yè)第一陣營。

最新接任的胡偉，今年剛滿40歲，未來將負責京東物流的整體戰(zhàn)略規(guī)劃及業(yè)務(wù)方向。

而京東的這波調(diào)整，不僅限于京東物流。此前行業(yè)消息顯示，原京東國際業(yè)務(wù)負責人閆小兵即將回歸京東。

最新消息是京東集團將新成立創(chuàng)新零售部，將整合七鮮、拼拼等業(yè)務(wù)成為獨立業(yè)務(wù)單元，這一業(yè)務(wù)由此前負責京東國際的閆小兵主導(dǎo)，向京東集團CEO許冉匯報。

眾所周知，從劉強東回歸以來，京東已出現(xiàn)了多次組織架構(gòu)和人事調(diào)整。包括京東物流從事業(yè)群制回歸事業(yè)部制、京東集團原CEO徐雷因個人原因提出退休申請，原CFO許冉升任CEO等事項變動。

在電商行業(yè)競爭持續(xù)變動的今天，可以預(yù)見，未來京東的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整還將持續(xù)下去。

余睿是誰？

他是京東第二屆管培生，2008年加入京東。

業(yè)內(nèi)給他的稱號是“京東最年輕副總裁”“劉強東的心腹”。其中，最顯眼的標簽，便是其京東管培生的獨特身份。

所謂管培生，就是從校園招聘中優(yōu)中選優(yōu)，為公司培養(yǎng)后備管理人才而選拔出的人員。京東2007年開始實行管培生制度，來自京東關(guān)鍵投資人、今日資本徐新的建議。

劉強東與管培生們很親近，尤其是最早的幾屆，由劉強東言傳身教，還請他們?nèi)プ约杭~約的家里做客，親自下廚。

在2014年京東赴美上市時，劉強東說，我最驕傲的不是京東物流，而是管培生制度。

從外界來看，京東管培生帶給我們的深刻印象是：晉升速度極快。

京東集團八大核心高管中，管培生占兩個名額，京東物流CEO余睿就是其中之一，雖然是個80后，卻負責掌管劉強東視為心頭肉的京東物流。

2014年，余睿就成長為“京東最年輕副總裁”，2019年3月，余睿被任命為京東集團CHO。2020年12月，京東物流負責人王振輝離職，余睿又接任京東物流CEO。

今年41歲的余睿在京東已工作了15年，先后擔任過京東物流華中及華東區(qū)域負責人、1號店首席執(zhí)行官、京東集團首席人力資源官（CHO）等關(guān)鍵管理崗位。

他在京東物流的時間雖然并不長，卻留下了不小的功績。

2020年12月，余睿接替王振輝成為京東物流CEO。次年5月，京東物流赴港上市。

還有在京東航空成立正式運營，以及在對德邦物流的收購融合中，余睿都做出了不小的貢獻。

隨著京東完成對德邦物流的收購后，2022年10月，余睿擔任德邦物流股份有限公司董事長。

可以說身為劉強東最驕傲的管培生，余睿在京東物流的發(fā)展過程中，立下汗馬功勞。

尤其是整合收購德邦物流一案，成功補足了京東在大件物流上的短板。

目前，京東物流在全國擁有七個區(qū)域分公司，運營超過1500個倉庫，員工數(shù)量超過39萬人，其中一線員工數(shù)量超過37萬。

值得一提的是，繼任者胡偉，也是京東物流的元老級人物。

胡偉自2017年12月至2019年3月?lián)尉〇|物流華北地區(qū)總經(jīng)理；自2015年5月至2017年11月?lián)尉〇|物流西南地區(qū)總經(jīng)理，及自2010年1月至2015年4月?lián)尉〇|物流人力資源部總監(jiān)。

同時，自2022年2月起擔任中國物流資產(chǎn)控股有限公司董事，并于2022年2月至7月期間擔任中國物流資產(chǎn)的董事長、執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官。

如今，京東物流已經(jīng)上市兩周年。作為京東最穩(wěn)固的一個能力底座，京東物流，卻面臨著新的增長難題。

往年618、雙11活動過后，京東都會有一波架構(gòu)調(diào)整。而從劉強東回歸以來，京東的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整一次比一次大。

最新財報顯示，京東目前處于調(diào)整的陣痛期。

數(shù)據(jù)顯示，京東第一季度收入為2430億元，較2022年第一季度增加1.4%。

這一增速為近年來最低，2022年同期增速為18%。商品收入則出現(xiàn)了下滑。

一季度商品收入為1955.6億元，較2022年同期的2044億元下滑了4.3%，其中日用百貨商品收入下滑8.7%，電子產(chǎn)品及家用電器商品收入下滑1.2%。

此外，第一季度服務(wù)收入為474億元，較2022年第一季度增加34.5%

可以看出，京東的盈利水平在顯著提升，但是在業(yè)績增長上卻開始降速。

在今年618之后，京東沒有像往常一樣公布618的具體戰(zhàn)績，而是向56萬員工發(fā)送了內(nèi)部信，宣布了面向未來20年的“35711”夢想，也為京東下一個20年立下了軍令狀。

據(jù)內(nèi)部信，“35711”夢想為：京東能有3家收入過萬億人民幣、凈利潤過700億人民幣的公司；5家進入世界五百強的公司；7家從零做起市值不低于1000億人民幣的上市公司；能為國家繳納1000億人民幣稅收；提供超過100萬就業(yè)崗位。

京東CEO許冉用“宏偉”來形容這個夢想。

宏偉的目標在前，降速的增長在后，新一輪大調(diào)整之后，京東面臨的增長壓力著實不小。

尤其是對于京東物流來說，如何在全面回歸低價的市場大背景下，實現(xiàn)新的增長，是不小的難題。

618之前，京東零售CEO辛利軍在商家大會上就曾表態(tài)，今年的618幫助商家把貨賣得好，更要讓商家獲得持續(xù)穩(wěn)定增長的能力。

在會上，辛利軍還宣布推出“減負增收”大禮包，通過“更開放的生態(tài)、更優(yōu)質(zhì)的流量、更高效的運營”，面向所有商家投入增加20%，幫助商家平均降低30%的運營成本，并實現(xiàn)中小微商家銷售增速翻倍。

京東比較關(guān)鍵的一個舉措，是打通自營和第三方入駐開店業(yè)務(wù)，實現(xiàn)流量平權(quán)；同時開放物流限制，與極兔、申通快遞開展合作，扶持中小商家在京東的發(fā)展。

但這對于追求更好的服務(wù)、更快的配送、更省心的體驗的京東物流來說，無疑是新的挑戰(zhàn)。

如何低價競爭之下，依舊實現(xiàn)恰到好處的履約服務(wù)，完成次日達、隔日達等不同層級的履約要求，這些問題都需要一一來破解。

在京東物流、京東產(chǎn)發(fā)等一眾巨頭的建設(shè)下，京東鍛造的強大供應(yīng)鏈已經(jīng)成為平臺的堅實能力底座。

而在低價和效率的挑戰(zhàn)下，具備高效能力的京東物流，迎來不亞于當初創(chuàng)業(yè)自建物流的難題。如何找到低價與服務(wù)之間的平衡，是解決問題的關(guān)鍵。

15年前劉強東力排眾議、自建物流的故事仿佛再次上演。

就像辛利軍說的那樣：“京東不會去做無底線的低價，我們所謂的低價是性價比，不斷追求極致的性價比，在保證服務(wù)和品質(zhì)的基礎(chǔ)上做到低價，找到我們和用戶最好的平衡?！?/p>

總的來看，電商市場的增量時代早已過去。京東乃至阿里、拼多多們接連的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，都是為了更好的適應(yīng)行業(yè)變化。

而在一輪又一輪的組織調(diào)整背后，劉強東依舊是真正的掌舵者。如何讓京東物流、京東零售在新的20年中迎來新的發(fā)展，需要整個京東集團找回創(chuàng)業(yè)時的那股拼勁。

至于他們的調(diào)整是否與時代大潮相適應(yīng)，還需要更長時間來驗證。