回顧京東物流的發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)，其所行之路并不平坦。

2007年，京東開始自建物流，當(dāng)時(shí)京東物流還是歸屬于京東的內(nèi)部物流。

2012年，京東物流公司成功注冊(cè)；2017年，京東物流集團(tuán)正式成立；2021年，京東物流成功赴港上市。

時(shí)至今日，京東物流已經(jīng)成立了15年。在這期間，京東物流飽受爭(zhēng)議，有人認(rèn)為其是京東電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有人認(rèn)為其是京東業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)道路上的拖油瓶。

這兩種說(shuō)法其實(shí)各有各的道理，并沒有對(duì)錯(cuò)之分。

一方面，京東物流承接了京東商流，通過優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)，為京東贏得了消費(fèi)者的廣泛口碑，并完善了供應(yīng)鏈能力的搭建，是京東的核心護(hù)城河。

另一方面，在京東物流的重資產(chǎn)模式下，其虧損問題始終是懸在京東頭上的一把利劍。

（圖源：雙壹咨詢）

2018年以來(lái)，京東物流就一直處于虧損狀態(tài)，截至2022年，京東物流累計(jì)虧損已超260億元。其中，2021年凈虧損甚至達(dá)到了158.4億元。

另外，2018年，京東物流來(lái)自京東集團(tuán)的收入占比超過70%，這也一度讓不少人質(zhì)疑京東物流的獨(dú)立發(fā)展能力。

面對(duì)京東物流的虧損情況，劉強(qiáng)東表示，核心原因是外部訂單量太少，內(nèi)部成本太高。

說(shuō)白了，在自營(yíng)模式下，商品的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、干線運(yùn)輸?shù)阶詈笠还锏拳h(huán)節(jié)，都需要由京東物流負(fù)責(zé)，配送成本很高。

同時(shí)，京東物流對(duì)京東的依賴程度較高，也導(dǎo)致其體量難以實(shí)現(xiàn)大突破。

如此看來(lái)，京東物流要想脫困，關(guān)鍵還是在于拓展外部收入和降低內(nèi)部成本。

于是，京東物流在2022年7月完成了對(duì)零擔(dān)巨頭德邦物流的收購(gòu)。自那以后，京東物流來(lái)自外部客戶的收入占比逐漸提升。

2022年全年，京東物流的外部客戶收入達(dá)到891億元，同比增長(zhǎng)50.8%，外部客戶占比近7成。

另外，2022年第四季度，京東物流來(lái)自京東集團(tuán)的收入占比降至30%，對(duì)京東的依賴程度進(jìn)一步降低。

成本方面，京東物流將“減少搬運(yùn)次數(shù)”作為核心原則，持續(xù)降低物流成本。

具體來(lái)說(shuō)，京東物流在全國(guó)范圍內(nèi)大力建設(shè)倉(cāng)配一體的自營(yíng)物流體系，通過減少物品搬運(yùn)的次數(shù)，縮短運(yùn)送的距離，在降低物流成本的基礎(chǔ)上，提升了配送效率。

截至目前，京東物流擁有1500多個(gè)自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，總倉(cāng)儲(chǔ)面積約3000萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋了全國(guó)區(qū)縣。

（截自京東物流官網(wǎng)）

另有數(shù)據(jù)顯示，在2022年，京東履約開支為630.11億元，占收入的比例為5.71%，較去年同比下降21%。

由此可見，在物流配送費(fèi)用普遍上漲的大環(huán)境下，京東物流得益于前期物流體系的建設(shè)和完善，其履約開支及占比不增反降，降本工作取得顯著成效。

目前看來(lái)，京東物流雖然尚未難以擺脫虧損現(xiàn)狀，但業(yè)績(jī)有著較大的上升空間，已經(jīng)有了獨(dú)立自主的能力。

近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模處于全球領(lǐng)先地位。

數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)物流業(yè)總收入為12.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.7%，正在穩(wěn)步擴(kuò)張。

在細(xì)分領(lǐng)域，供應(yīng)鏈物流呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年供應(yīng)鏈物流的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3萬(wàn)億元，是一般快遞市場(chǎng)的4倍。

規(guī)模的擴(kuò)大也促進(jìn)了支出的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)一體化供應(yīng)鏈物流支出由2018年的16760億元增長(zhǎng)至2021年的22500億元，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)到24250億元。

（圖源：中商情報(bào)網(wǎng)）

正所謂供應(yīng)鏈物流，其實(shí)指的就是涵蓋企業(yè)采購(gòu)原料、生產(chǎn)加工、銷售配送等環(huán)節(jié)的全部物流活動(dòng)。

而供應(yīng)鏈物流，往往能以較低的成本達(dá)到較高的用戶服務(wù)水平，最終獲取更大的利潤(rùn)。

在這種背景下，國(guó)內(nèi)各大物流企業(yè)為了進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)效率，增強(qiáng)物流企業(yè)的造血能力，紛紛開始發(fā)力供應(yīng)鏈物流。

其中，最突出的代表就是順豐和京東物流，他們?cè)缭缇蛯⒐?yīng)鏈作為企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

不過，順豐始終是綜合物流服務(wù)商，其供應(yīng)鏈服務(wù)只是其中小小的一環(huán)，而京東物流是我國(guó)最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，長(zhǎng)期把“一體化供應(yīng)鏈”作為業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，也是其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

從這一點(diǎn)來(lái)看，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，順豐暫時(shí)還不能跟京東物流掰手腕。

更何況，現(xiàn)在京東物流的供應(yīng)鏈擁有了獨(dú)立事業(yè)部，這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)或許會(huì)進(jìn)一步得到市場(chǎng)認(rèn)可。

如此看來(lái)，供應(yīng)鏈很有可能成為京東物流擊敗順豐的決勝武器。

在這種情況下，順豐要想抵抗對(duì)手的攻擊，或許就要像京東物流那般將優(yōu)勢(shì)化作利刃，才能保住行業(yè)第一的寶座。