一、阿里再向Lazada注資

背靠大樹好乘涼。

近日，阿里巴巴再向東南亞電商平臺(tái)Lazada注資3.425億美元。

此輪注資是阿里巴巴今年第三次對(duì)Lazada注資，注資過后，Lazada的最新估值達(dá)到了113億美元。

不僅如此，在今年5月和9月，阿里巴巴分別向Lazada注資3.785億美元和9.125億美元，截至目前為止，阿里向Lazada投資的資金總額已達(dá)到約48億美元。

值得一提的是，自2016年收購Lazada后，阿里一直在給Lazada輸血，曾在2017年、2018年分別向Lazada注資10億美元和20億美元。

除了進(jìn)行注資，阿里還對(duì)Lazada的內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。

2018年，原螞蟻金服的CEO彭蕾接任了Lazada的 CEO，同時(shí)阿里還派來了上百位阿里中層干部接管Lazada的關(guān)鍵崗位。

在2018到2020年期間，Lazada在印尼、馬來西亞、泰國和越南的團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)人更換了三輪以上。

直到2020年6月，Lazada印尼業(yè)務(wù)的CEO李純被任命為了Lazada集團(tuán)的CEO。

2022年初，淘寶天貓?jiān)偛檬Y凡接管阿里海外數(shù)字商業(yè)板塊。并將本地化運(yùn)營(yíng)的重任更多放在了Lazada上，由Lazada統(tǒng)一主導(dǎo)全球各市場(chǎng)的本地化電商運(yùn)營(yíng)。

今年4月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁助理、速賣通出口物流事業(yè)部總經(jīng)理熊偉又接任Lazada集團(tuán)首席戰(zhàn)略官以及出口和全球物流業(yè)務(wù)總經(jīng)理。

6月，Lazada再度換帥，曾經(jīng)擔(dān)任阿里CEO張勇助理的董錚被任命為為L(zhǎng)azada集團(tuán)首席執(zhí)行官，同時(shí)兼任Lazada印尼首席執(zhí)行官。

今年，東南亞市場(chǎng)依舊戰(zhàn)火紛飛，此時(shí)阿里再度換帥，并調(diào)任了菜鳥的核心人員，同時(shí)還對(duì)Lazada進(jìn)行了多輪注資，這些行動(dòng)都展現(xiàn)了阿里意圖在東南亞市場(chǎng)再造一個(gè)“東南亞淘寶”的野心。

阿里之所以如此重視Lazada，其實(shí)只有一個(gè)原因：Lazada不僅是阿里海外業(yè)務(wù)的重要組成部分，還是其東南亞電商版圖的核心。

Lazada作為東南亞地區(qū)最大的電商平臺(tái)之一，增長(zhǎng)勢(shì)頭相當(dāng)強(qiáng)勁。截至2021年9月為止的過去12個(gè)月，在東南亞六大國家運(yùn)營(yíng)的Lazada，其年GMV突破210億美元，創(chuàng)下歷史新高。

隨后，阿里為L(zhǎng)azada制定了一個(gè)目標(biāo)：GMV提高到1000億美元，達(dá)到此前的五倍，從中不難看出，阿里對(duì)Lazada寄予厚望。

需要注意的是，在2022年8月4日，阿里巴巴公布了2023財(cái)年第一財(cái)季（即2022年第二季度）報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，該財(cái)季中，Lazada在東南亞的訂單實(shí)現(xiàn)了10%的同比增長(zhǎng)，同時(shí)虧損同比及環(huán)比均有所收窄。

2022年11月17日，阿里巴巴發(fā)布了2023財(cái)年第二財(cái)季（即2022年第三季度）的報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，Lazada本季度的虧損同比收窄25%，整體變現(xiàn)率與運(yùn)營(yíng)效率大大提高。

雖然2022年前三季度，Lazada的虧損持續(xù)收窄，整體表現(xiàn)符合預(yù)期，但是增長(zhǎng)速度有所放緩。

數(shù)據(jù)顯示，Lazada第二財(cái)季度營(yíng)收為157.47億元，同比增長(zhǎng)僅4%，整體訂單量同比下降3%，遠(yuǎn)不及SHEIN、TikTok亮眼。

除了受到后起之秀的威脅，Lazada還與老對(duì)手Shopee爭(zhēng)戰(zhàn)不休。

（圖源：Shopee官網(wǎng)）

2021財(cái)年，Shopee的商品總價(jià)值為625億美元，增長(zhǎng)76.8%，遠(yuǎn)高于Lazada。

此外，2022年第二季度，全球購物類App（谷歌應(yīng)用商店）中，Shopee用戶使用總時(shí)長(zhǎng)排名第一，月活排名第二；東南亞購物類App月活和使用時(shí)長(zhǎng)中，Shopee也排名第一。

可以說，Shopee是當(dāng)之無愧的東南亞霸主，也是Lazada最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

綜上不難看出，Lazada在東南亞面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

二、阿里出海動(dòng)作不斷

天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。

近年來，阿里巴巴在國內(nèi)增速放緩，在東南亞面對(duì)著新勢(shì)力和老對(duì)手的雙面夾擊，在美國又被亞馬遜、沃爾瑪?shù)入娚叹揞^瓜分，只有歐洲競(jìng)爭(zhēng)壓力比較小。

也是因此，不久前，阿里巴巴在西班牙推出了全新的跨境電商平臺(tái)Miravia，正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

（圖源：Miravia官網(wǎng)）

據(jù)了解，Miravia瞄準(zhǔn)的是中高端消費(fèi)者，商家和商品均來自當(dāng)?shù)亍?/p>

目前，該平臺(tái)上線了美妝、女裝、家居、食品等多個(gè)品類。

值得一提的是，阿里旗下的跨境電商平臺(tái)速賣通在歐洲深耕多年，主打產(chǎn)自中國的性價(jià)比商品，如今在西班牙和波蘭已經(jīng)躍升至第二大電商平臺(tái)，在東歐，速賣通的市場(chǎng)份額也上升至5%。

從消費(fèi)者層面上看，Miravia的出現(xiàn)很好地補(bǔ)齊了速賣通的短板。

如今，阿里的國際業(yè)務(wù)布局已經(jīng)相當(dāng)全面，在東南亞市場(chǎng)有Lazada，在歐洲市場(chǎng)有Miravia與速賣通，以及盤踞在土耳其、巴基斯坦等國家和地區(qū)的Trendyol和Daraz。

從最新的財(cái)報(bào)中也能看出，阿里的國際業(yè)務(wù)營(yíng)收仍在增長(zhǎng)中。

數(shù)據(jù)顯示，2023年第二財(cái)季，阿里包括Lazada、速賣通、Trendyol和Daraz等國際零售業(yè)務(wù)收入為107.4億元；國際批發(fā)業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)6%，為50.1億元，總體國際商業(yè)本季度收入同比增長(zhǎng)4%。

但值得注意的是，去年的國際零售業(yè)務(wù)的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。數(shù)據(jù)顯示，跨境及全球零售商業(yè)、跨境及全球批發(fā)商業(yè)，同比增長(zhǎng)分別是33%和34%。

通過對(duì)比不難看出，今年阿里國際業(yè)務(wù)的增速并不理想。

從美國市場(chǎng)看，在東南亞風(fēng)生水起的TikTok Shop開始進(jìn)擊美國市場(chǎng)；拼多多推出的跨境電商平臺(tái)Temu依靠低價(jià)打法多次登頂美國應(yīng)用榜單第一名；還有依靠獨(dú)立站自營(yíng)模式在美國市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的SHEIN。

與此同時(shí)，阿里在美國市場(chǎng)一直沒有太大進(jìn)展，這也給它帶來了不小的壓力。

不僅如此，阿里在印度市場(chǎng)也遇到了挫折。

2022年5月17日，印度十大電商平臺(tái)之一的PaytmMall發(fā)表公告，宣布阿里巴巴和螞蟻集團(tuán)已經(jīng)從公司退股，公司將對(duì)阿里和螞蟻集團(tuán)持有的超28%的股權(quán)進(jìn)行回購。

究其原因，主要是因?yàn)閬嗰R遜不斷蠶食印度電商市場(chǎng)，導(dǎo)致PaytmMall連年虧損、市場(chǎng)份額下降。

總之，阿里的出海之路并不順暢，競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化的情況下，如何穩(wěn)住市場(chǎng)份額，尋找新的突破點(diǎn)便成了阿里未來布局國際業(yè)務(wù)的核心問題。

三、跨境物流，阿里的必爭(zhēng)之地

箭在弦上不得不發(fā)。

2022財(cái)年，阿里巴巴全球年度活躍消費(fèi)者約13.1億，其中中國市場(chǎng)消費(fèi)者超過10億，同比凈增1.13億；海外消費(fèi)者3.05億，同比凈增6400萬，海外市場(chǎng)還有巨大的增長(zhǎng)空間。

此前，阿里CEO張勇也曾對(duì)外表示，海外市場(chǎng)潛力巨大，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速，是阿里未來幾年的主要增長(zhǎng)動(dòng)力之一。

這就意味著，阿里加速出海已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/strong>

然而，電商平臺(tái)要在海外占據(jù)一席之地，物流是難以忽略的重要環(huán)節(jié)。

運(yùn)輸方面，今年3月，阿里國際站推出了物流子品牌“Alibaba.com logistics”，目前已在全球220多個(gè)國家和地區(qū)，擁有超過26000條運(yùn)力專線，實(shí)現(xiàn)海陸空快、多式聯(lián)運(yùn)。

倉儲(chǔ)方面，阿里出海，由菜鳥鋪路。目前為止，菜鳥服務(wù)于進(jìn)出口外貿(mào)的跨境倉庫已突破100個(gè)，包含保稅倉、海外倉、GFC倉等，覆蓋亞歐美洲的30多個(gè)國家和地區(qū)，總面積達(dá)到300萬平方米。

以歐洲為例，菜鳥在歐洲設(shè)有超15個(gè)海外倉，在倉儲(chǔ)所在的國家快遞可實(shí)現(xiàn)3日達(dá)，部分城市次日即可送達(dá)，配送時(shí)效大大增強(qiáng)。

同時(shí)，菜鳥在西班牙、法國以及波蘭等國家擁有8000多組自提柜，超五萬個(gè)自提點(diǎn)。去年年底，菜鳥國際還在比利時(shí)機(jī)場(chǎng)開設(shè)了一個(gè)中心樞紐，是目前歐洲最大的中心樞紐。

如今，菜鳥的海外倉成為了阿里出海的“利器”，菜鳥國際也成為了阿里布局歐洲市場(chǎng)的核心支柱。

也就是說，不斷升級(jí)的跨境物流服務(wù)，或許能幫助阿里提升海外的本土化運(yùn)營(yíng)能力，最終找到出海的確定性。

如今，海外市場(chǎng)的爭(zhēng)奪還沒結(jié)束，阿里能不能打贏這場(chǎng)仗，尚無定論。不過可以預(yù)見的是，在未來，阿里的國際業(yè)務(wù)將迎來更大的突破。