當(dāng)云計(jì)算逐漸成熟后，云計(jì)算廠商們又盯上了汽車云賽道。

今年9月，2022智能經(jīng)濟(jì)高峰論壇上，百度智能云首次發(fā)布汽車云，并表示百度將分別從車企集團(tuán)云、網(wǎng)聯(lián)云和供應(yīng)鏈協(xié)同云，三個(gè)層次來幫助車企和產(chǎn)業(yè)鏈解決生產(chǎn)、自動(dòng)駕駛測(cè)試、供應(yīng)鏈管理三大數(shù)字化應(yīng)用難題。

百度不是第一家做汽車云的云計(jì)算廠家，我國(guó)的汽車云市場(chǎng)雖處于發(fā)展初期階段，但并非是新賽道。從2021年下半年至今，騰訊、華為、阿里等多家頭部科技企業(yè)都先后入局。

據(jù)光錐智能不完全統(tǒng)計(jì)，推出汽車云的國(guó)內(nèi)外云廠商共計(jì)超過12家，其中國(guó)內(nèi)主要云計(jì)算大廠均已布局。

那么問題來了，為什么云廠商都在爭(zhēng)“汽車云”市場(chǎng)？

先來看一組數(shù)據(jù)，今年7月，華為與小康共同打造的產(chǎn)品“問界M7”正式上市，產(chǎn)品發(fā)布后僅4小時(shí)，訂單便突破2萬輛。

之所以如此受歡迎，很大程度是由消費(fèi)者的體驗(yàn)感決定的——駕駛者跟語(yǔ)音助手擁有更加智能化的語(yǔ)音交互體驗(yàn)，再加上鴻蒙系統(tǒng)的加持，華為手機(jī)用戶可以無縫跳轉(zhuǎn)到汽車大屏和應(yīng)用中。

而這些都需要很強(qiáng)的服務(wù)和存儲(chǔ)、分析、處理能力，也就是汽車云服務(wù)。

隨著智能汽車的普及，汽車不再只是代步工具，現(xiàn)在的智能汽車其實(shí)更像一個(gè)智能終端。而當(dāng)硬件已經(jīng)發(fā)展的很成熟了之后，汽車的競(jìng)爭(zhēng)自然也就轉(zhuǎn)向軟件與服務(wù)能力。

9月13日，在第六屆HAOMO AI DAY上，毫末智行CEO顧維灝提出“自動(dòng)駕駛將進(jìn)入3.0時(shí)代”，這意味著，以硬件驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛1.0時(shí)代，和以軟件驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛2.0時(shí)代即將成為歷史，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代將成為主流。

這也意味著，堆硬件、拼算法將不再起決定性作用，對(duì)數(shù)據(jù)的分析能力將成為最關(guān)鍵、最核心競(jìng)爭(zhēng)要素。

根據(jù)《2021年中國(guó)汽車云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》顯示，中國(guó)汽車云尚處于發(fā)展初期，在2021年的交易量就已經(jīng)達(dá)到了335.2億元。隨著自動(dòng)駕駛的普及，汽車服務(wù)平臺(tái)對(duì)云的需求將持續(xù)上漲，汽車云的市場(chǎng)規(guī)模在未來5年，都將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

在智能駕駛這一巨大的時(shí)代風(fēng)口之下，巨頭們自然紛紛入局。

咨詢機(jī)構(gòu)沙利文分析師表示：“中國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)正處于一個(gè)非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型關(guān)口，車企的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈乃至于價(jià)值結(jié)構(gòu)，都在發(fā)生改變?！?/p>

汽車的智能化是極其重要的一環(huán)，而汽車智能化最重要的三點(diǎn)就是數(shù)據(jù)、算法和算力。

先說數(shù)據(jù)，汽車的智能化發(fā)展無疑會(huì)是數(shù)據(jù)爆炸的過程，汽車智能化基本不會(huì)缺乏數(shù)據(jù)；再說算法，從目前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)上來看，各家算法差距較小。

因此，算力將成為智能汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，簡(jiǎn)單來說，算力就是云計(jì)算和互聯(lián)網(wǎng)深度融合的升級(jí)版。而想要在汽車智能化的道路上走得更快更好，一定離不開強(qiáng)大的分析數(shù)據(jù)的能力。

舉個(gè)例子，據(jù)此前的公開信息顯示，蔚來ET7在開啟智能駕駛后，每秒會(huì)產(chǎn)生8GB的數(shù)據(jù)，1分鐘就是480GB，而隨著自動(dòng)駕駛滲透率的提升，駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)只會(huì)更多、更大，而這只是一臺(tái)智能汽車所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。

越來越多智能汽車的出現(xiàn)，需要處理的數(shù)據(jù)數(shù)量將會(huì)達(dá)ZB級(jí)。于是，上云成了車企們的最佳選擇，而在汽車智能化的快速發(fā)展下，汽車云服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模也迅速擴(kuò)大。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)沙利文報(bào)告顯示，2021年，云在汽車行業(yè)的應(yīng)用比例已達(dá)到53.7%，這意味著有超過一半的企業(yè)已經(jīng)在云環(huán)境中開展了業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

對(duì)車企來說，汽車云必須要有。

據(jù)《2021年中國(guó)汽車云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》顯示，中國(guó)汽車云IaaS+PaaS應(yīng)用場(chǎng)景規(guī)模由2017年的15.7億元增長(zhǎng)至2021年的118.8億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到65.8%。

隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)云服務(wù)的需求呈指數(shù)級(jí)上升，接入云服務(wù)成為電動(dòng)汽車新勢(shì)力不約而同的選擇。

作為車企，所擅長(zhǎng)的工作是打磨自身產(chǎn)品的硬件，而不是搭建云端超算。車企自建云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施不僅需要大量資金投入，更需要技術(shù)支持，自己做汽車云顯然是有難度的。

且隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升和普及，汽車數(shù)據(jù)將會(huì)變得越來越復(fù)雜，需要更大的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量算力，車企其實(shí)很難做到這個(gè)程度?；谶@樣的背景，車企都會(huì)選擇與云廠商合作。

對(duì)云計(jì)算廠家來說，汽車云不得不做。

在外部監(jiān)管不斷加強(qiáng)，互聯(lián)網(wǎng)流量紅利見頂?shù)那疤嵯?，巨頭們普遍面臨主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)趨緩的困境，他們必須加速尋找新的市場(chǎng)增量，而云計(jì)算業(yè)務(wù)是最好的突破口。

從阿里2023財(cái)年Q1的財(cái)報(bào)中能夠看到，云業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)10%至176.85億元，已經(jīng)成為阿里第二大營(yíng)收來源；在百度2022年Q1財(cái)報(bào)中，智能云業(yè)務(wù)的增速為45%，高于行業(yè)平均水平。

再就是汽車云的市場(chǎng)的前景，是十分可觀的。據(jù)《2021年中國(guó)汽車云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》顯示，2021年汽車云行業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)335.2億元，2026年，中國(guó)汽車云市場(chǎng)規(guī)模很有可能會(huì)突破800億元。

隨著華為、騰訊、阿里、百度等云服務(wù)廠商紛紛入局，汽車云顯然成了巨頭們的新戰(zhàn)場(chǎng)。

華為基于在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的積累，通過提供全棧、開放的智能車云服務(wù)，讓自動(dòng)駕駛與車聯(lián)體驗(yàn)。通過聯(lián)結(jié)人、車、路、智能交通等應(yīng)用系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)流、業(yè)務(wù)流、價(jià)值流，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值。

騰訊則是為車企打造了一個(gè)超大的“數(shù)據(jù)中臺(tái)”，為車企提供數(shù)據(jù)分析、應(yīng)用等大數(shù)據(jù)服務(wù)。今年6月，騰訊智慧出行公布“車云一體”戰(zhàn)略規(guī)劃，再次強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)中臺(tái)的能力，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、采集、標(biāo)注、處理、計(jì)算等能力的聚合和加強(qiáng)，維度和模塊也更加清晰。

阿里云在今年8月與小鵬汽車合建的智算中心“扶搖”，規(guī)劃將小鵬汽車的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練的速度提升近170倍，并且已經(jīng)在小鵬汽車上開通了可以隨時(shí)接入云上的小程序生態(tài)，與阿里系的小程序?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通。值得注意的是，阿里在整合汽車云之前就已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積攢了很多經(jīng)驗(yàn)，并且已經(jīng)生產(chǎn)出了產(chǎn)品，所以汽車云對(duì)阿里來說，是一條比較穩(wěn)妥的增長(zhǎng)之路。

再說百度，百度本身就有自動(dòng)駕駛技術(shù)，去年1月也曾以“整車制造商”的身份進(jìn)軍汽車業(yè)。以及9月的智能經(jīng)濟(jì)高峰論壇上發(fā)布的全新云智一體3.0架構(gòu)，都能看出百度對(duì)汽車云也是志在必得。

除此之外，字節(jié)跳動(dòng)開發(fā)的“火山車娛”車機(jī)版APP，結(jié)合了抖音、西瓜視頻、今日頭條、懂車帝等內(nèi)容生態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)通過AI文字轉(zhuǎn)語(yǔ)音TTS技術(shù)，自動(dòng)轉(zhuǎn)化成語(yǔ)音播放。

可以預(yù)見的是，汽車云市場(chǎng)作為暫未得到開發(fā)的新市場(chǎng)，擁有巨大地可能性。對(duì)各大云計(jì)算廠商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，這就是下一個(gè)風(fēng)口。