9月2日消息，據CNBC報道，根據Rakuten Intelligence的數據，在2018年1月至2021年7月期間，Uber和Lyft等打車軟件的乘車費用增加了92%。許多乘客還注意到乘車等待時間的增加。而導致出現(xiàn)這些現(xiàn)象的主要原因是司機的短缺。

據悉，2021年7月上旬，Uber和Lyft的司機缺少約40%。這些公司明顯已經注意到，并投入了數百萬美元的獎金和基本費率來說服司機回歸平臺。但想要扭轉局面，這些公司可能需要采取更多措施來說服司機回歸。

Uber在其網站上表示，奧蘭多等城市的司機每小時時薪約為22美元，紐約等城市約為37美元一小時。Lyft還為司機提供了一長串獎勵和獎金。但是，對于那些仍然依靠共享汽車平臺謀生的人來說，這些公司提供的條件并不夠。

事實上，許多司機轉而從事食品配送，例如Chad The Gig Economist的創(chuàng)建者Chad Polenz。Polenz表示，“我被轉到InstaCart和Doordash，亞馬遜的Flex，一天開了大概四分之一的里程，能賺200美元。”

根據Uber 2020年的年度財報，雖然Uber的共享出行收入在2019年和2020年之間減少了43%，但其送貨收入卻增加了179%。

據悉，司機短缺讓人懷疑共享汽車的商業(yè)模式是否可持續(xù)。目前兩家公司都沒有出現(xiàn)過持續(xù)的利潤，相反，與其他大多數上市公司相比，兩家公司都出現(xiàn)了巨大的虧損。數據顯示，Uber去年虧損67.7億美元，2019年虧損85.1億美元。Lyft去年虧損17.5億美元，2019年虧損26.0億美元，盡管上個季度在調整后的EBITDA基礎上首次實現(xiàn)了盈利，EBITDA忽略了股票報酬和稅收等成本。

此外，即使在疫情爆發(fā)之前，當Uber和Lyft快速增長時，盈利能力對于這些公司來說也是一個問題。當時，這些打車公司通過促銷、打折，甚至降低乘車成本來補貼乘車價格，以吸引新客戶。因此，這些公司籌集的資金部分用于使乘車費用更加低廉，并確保司機對其報酬感到滿意?，F(xiàn)在，Lyft和Uber都是上市公司，他們不得不更多地擔心盈利的問題。

為了扭轉局面，Uber曾推出了2.5億美元的司機激勵計劃，而Lyft則投資更多的司機獎金和獎勵。

對此，Uber拒絕就此事發(fā)表評論，Lyft發(fā)言人在一份電子郵件聲明中表示，“我們已經在平臺上增加了數千名司機，預計乘客的等待時間和價格將在未來會有所改善”。