一、成立14年，京東物流終于要上市了

近日，京東物流發(fā)布消息，計(jì)劃于5月17日至5月21日啟動(dòng)招股，5月28日正式在香港上市，估值或達(dá)400億美元！這意味著 一旦上市成功，京東物流將超“三通一達(dá)”，成為僅次順豐的第二大物流企業(yè)。

2007年，今日資本以獨(dú)家投資人的身份塞給京東1000萬(wàn)美元，彼時(shí)的京東受寵若驚，畢竟那時(shí)候它不過是一個(gè)只有50人左右員工，日均訂單3000單的小公司，即便是拿到這么多錢，京東恐怕也不知道往那兒花。

那時(shí)候劉強(qiáng)東找到徐新說，自己要200萬(wàn)美金，有了這200萬(wàn)，他就有信心把京東做成電商界的龍頭，可徐新聽了搖搖頭，她說：要投，就投一千萬(wàn)！

揣著這多出來的幾百萬(wàn)，劉強(qiáng)東做了一個(gè)重大決定，他要搞自建物流！

當(dāng)時(shí)的電商購(gòu)物環(huán)境對(duì)于消費(fèi)者而言并不是太友好，雖說網(wǎng)上購(gòu)物挑選方便，可真的讓貨到手里還是非常的麻煩，各家快遞都不盡如人意。

抓住了用戶的痛點(diǎn)，京東拿著投資的錢正式的啟動(dòng)了自建物流體系的工作，最先開始在北京、上海、廣州建立起三大物流體系，總物流面積超過了5萬(wàn)平方米。

很快，京東發(fā)現(xiàn)了物流這一行就是個(gè)“燒錢”買賣，僅僅靠著徐新拿來的一千萬(wàn)美元壓根沒辦法打通全國(guó)的市場(chǎng)，能怎么辦呢？繼續(xù)融資唄！

2009年1月，京東獲得了B輪2100萬(wàn)元美金的融資，在全國(guó)23座重點(diǎn)城市建立了城市配送站，之后的幾年，京東物流更是以驚人的速度在全國(guó)擴(kuò)張。

截至去年年末，京東物流總倉(cāng)儲(chǔ)已經(jīng)達(dá)到了2100萬(wàn)平方米，覆蓋全國(guó)各個(gè)地區(qū)。

二、一直在賺錢，也一直在虧損

從京東物流的發(fā)展來看似乎是一帆風(fēng)順的，可仔細(xì)地研究京東物流的財(cái)報(bào)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)殘忍的真相——京東物流這十四年來居然一直在虧損！

2018年、2019年、2020年，京東物流營(yíng)收分別為378.73億元、498.48億元、733.75億元，分別虧損27.65億元、22.37億元及40.37億元。

在電商發(fā)展的愈發(fā)迅速的今天。京東物流雖然一直在做大做強(qiáng)，可并沒有改變虧損的本質(zhì)，甚至數(shù)目還在持續(xù)走高。

這樣的結(jié)果讓不少人心中都涌出疑惑，京東商場(chǎng)都發(fā)展的這么好了，為什么物流這條線就是不賺錢呢？

首要的原因，還得來看看京東物流和其他物流企業(yè)的區(qū)別。為了完成“次日達(dá)”這個(gè)目標(biāo)，京東并沒有像順豐一樣建立一條快速的運(yùn)輸體系，而是把戰(zhàn)略點(diǎn)落到了“近距離配送”。

換句話說，淘寶拼多多都是從賣家的手里發(fā)貨發(fā)到用戶的手中，運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短主要取決于路程的距離，而京東為了打破距離這一概念，在全國(guó)各地建立了商品倉(cāng)庫(kù)。

只要在京東商場(chǎng)上下單，就可以在最近的倉(cāng)庫(kù)里提到貨物進(jìn)而送到，距離的近的想要買個(gè)京東貨物可能和等外賣花的時(shí)間差不多，而且京東的自建物流一直堅(jiān)持送貨上門，并且成功打入了三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，對(duì)于消費(fèi)者而言，能夠獲得這樣的服務(wù)自然是件好事兒。

可對(duì)于京東而言，無論是倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛、房屋出租、維護(hù)費(fèi)用都是一筆不小的支出，每年都需要花費(fèi)上億元。

除了鋪設(shè)要花錢，京東物流每年還專門組織高精尖的人才來進(jìn)行人工智能方面的研發(fā)，大力發(fā)展無人送貨等只能設(shè)備，據(jù)統(tǒng)計(jì)，京東物流在技術(shù)上的投入比占同期收入的比例約為3.4%，已經(jīng)遠(yuǎn)超同行業(yè)。

除去這些，人工成本對(duì)于京東物流來說也是一個(gè)繞不開的坎兒。相比較那些大量采用外包來降低人工成本的快遞運(yùn)輸公司，京東物流始終堅(jiān)持著自有掌控。

最近兩年，京東物流的運(yùn)營(yíng)員工福利開支分別為170.71億元、196.92億元及178.89億元，占營(yíng)業(yè)成本的比例分別為45.1%、39.5%及36.1%。

2019年京東物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送、客服的自有人員合計(jì)為19.25萬(wàn)人，到了2020年，這一數(shù)據(jù)增長(zhǎng)至超過24萬(wàn)人。截至2020年末，京東物流的員工總數(shù)為25.87萬(wàn)人。

干活兒的都是自己人，那福利待遇自然是不能虧的，對(duì)比一下京東物流的基層人員和同行的福利就能看出來，京東物流對(duì)于員工一向很舍得。

這么看來，京東物流雖然一直在發(fā)展，一直在賺錢，可花起錢來也如同流水一般，算下來是虧損的好像也合理了。

三、京東會(huì)是順豐的勁敵嗎？

從傳出上市消息開始，就有不少人拿京東物流和是順豐快遞作比較，兩家企業(yè)市值相當(dāng)，都以“快”著稱，所以免不了被相提并論。

京東靠著現(xiàn)代化科技手段以及自建的商品倉(cāng)儲(chǔ)，成功的將90%的訂單都做到了當(dāng)日達(dá)或者是次日達(dá)，這是其優(yōu)勢(shì)所在。順豐則深居用戶心頭，始終保持在用戶滿意率前列。

從倉(cāng)庫(kù)數(shù)量上來看，截止2020年底，京東物流有900+個(gè)倉(cāng)庫(kù)，總管理面積約2100萬(wàn)平方米，而順豐擁有228個(gè)不同類型的自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，面積約278萬(wàn)平方米。

雖然無論是從發(fā)展模式還是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方向，二者都有著很大的差異，不過京東和順豐都是物流行業(yè)的翹楚，王者與王者之間，總歸是少不了一戰(zhàn)。

獨(dú)立之前的京東物流只服務(wù)于京東電商，和順豐之前還未有行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，而隨著京東物流從京東剝離，京東物流想要做好就不得不重新審視自己的短板。

比起順豐的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，京東只靠著自建的倉(cāng)儲(chǔ)真的可行嗎？那些未入駐京東物流自建倉(cāng)儲(chǔ)的商家，又該如何搭上京東物流這趟快車呢？未來如果京東物流持續(xù)將寶都?jí)涸谧越▊}(cāng)儲(chǔ)上，或許會(huì)錯(cuò)過很多的機(jī)會(huì)。

在互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)轉(zhuǎn)瞬即逝的世界里，一念之差，或許就是截然不同的結(jié)果。