當(dāng)快遞巨頭們還陷在價(jià)格戰(zhàn)的泥沼里時(shí)，某些同行已經(jīng)悄悄逆勢(shì)起飛了。

行業(yè)不景氣，它卻悶聲發(fā)大財(cái)

最近，物流行業(yè)陰云密布，先是順豐、申通虧損巨大，業(yè)績(jī)暴雷，再是極兔、百世因?yàn)榈蛢r(jià)傾銷而被罰。而在監(jiān)管部門的虎視之下，行業(yè)幾大老將新秀之間的價(jià)格大戰(zhàn)，依舊風(fēng)起云涌。

低價(jià)，燒錢，再殷實(shí)的家底也不能一直玩下去，所以，知名快遞巨頭們搶占市場(chǎng)的同時(shí)，也免不了終日為業(yè)績(jī)發(fā)愁。

2021年3月的快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，圓通、申通、韻達(dá)與順豐的快遞單票收入分別為2.25元、2.25元、2.19元和15.74元，同比分別下降了11.03%、27.65%、13.44%和12.12%。

在這些企業(yè)一系列萎靡的數(shù)據(jù)之外，卻有一家實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，以亮眼的業(yè)績(jī)讓一眾同行感到歆羨不已，它就是德邦。

4月26日，德邦股份發(fā)布了2020年年度業(yè)績(jī)報(bào)告和2021年第一季度報(bào)告。

報(bào)告顯示，2020年，德邦全年共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收275.03億元，同比增長(zhǎng)6.1%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為5.64億元，同比增長(zhǎng)74.39%；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2.11億元，同比增長(zhǎng)473.39%。

營(yíng)收275億，凈利潤(rùn)暴漲473%，如此驚人的數(shù)字，不止驚艷了同行，也讓行外人士感到意外——和主流快遞市場(chǎng)中的那幾個(gè)“倒霉”玩家相比，德邦這個(gè)相對(duì)低調(diào)的“前輩”居然在悶聲發(fā)大財(cái)。

重點(diǎn)在于，各家燒錢搶占市場(chǎng)的時(shí)候，暗潮洶涌的價(jià)格大戰(zhàn)中卻沒(méi)有德邦的身影，連“快遞茅”順豐都難以置身事外，它不靠低價(jià)還能逆勢(shì)成長(zhǎng)，憑的又是什么？

業(yè)務(wù)多元的“零擔(dān)之王”

在中國(guó)的物流業(yè)中，德邦素有“零擔(dān)之王”的美稱。

所謂零擔(dān)，就是指運(yùn)送的貨不足一車，只能按照零星的貨物進(jìn)行運(yùn)輸，為了減少運(yùn)輸費(fèi)用，運(yùn)輸公司往往會(huì)按同一到站點(diǎn)，將這些貨物湊整一車后發(fā)運(yùn)。

《公路汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定，行業(yè)內(nèi)按照30公斤、3000公斤的界限，將公路貨運(yùn)分為快遞、零擔(dān)、整車三個(gè)細(xì)分行業(yè)。

快遞公司承運(yùn)單票0~30公斤的貨物，門檻較低，毛利率高。隨著電商的發(fā)展，這類快遞公司的數(shù)量也迅速增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。我們熟知的通達(dá)系、順豐、百世，以及之后入局的極兔，都是屬于網(wǎng)絡(luò)快遞公司。

而單票30~3000公斤的貨物，則屬于零擔(dān)，其中又分為小票和大票零擔(dān)，分別由網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司和物流專線企業(yè)承運(yùn)。

這一行的門檻不高，但毛利率卻很低，尤其是大票零擔(dān)，需要相對(duì)個(gè)性化、定制化，注重規(guī)模效應(yīng)；小票零擔(dān)相對(duì)來(lái)說(shuō)要好一些，目前大多數(shù)的零擔(dān)企業(yè)也主要集中在小票。

3000公斤以上的單票貨物被歸為整車市場(chǎng)，這一塊也非?？粗匾?guī)模效應(yīng)，但由于目前國(guó)內(nèi)整體運(yùn)力不足，毛利率更低。

目前來(lái)看，公路貨運(yùn)中以快遞和零擔(dān)最為常見(jiàn)，而德邦就屬于網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司。因?yàn)樾枰獪愓?，花費(fèi)時(shí)間會(huì)較多，所以保障時(shí)效與服務(wù)就顯得尤為重要。

德邦依靠遍布全國(guó)的自有網(wǎng)點(diǎn)和中轉(zhuǎn)站點(diǎn)，以及多樣的運(yùn)輸方式，在時(shí)效上取得了巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，故而很快站穩(wěn)腳跟。

另一方面，和競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞業(yè)相比，零擔(dān)的市場(chǎng)規(guī)模并不小，但由于毛利率低，成本較高，參與這個(gè)市場(chǎng)的玩家較少，以至于在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)“群龍無(wú)首”；德邦入局較早，依托于多年的資本積累和網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，逐漸躋身行業(yè)老大，并將后面的二三位遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

不過(guò)，除了零擔(dān)之外，德邦還有其他業(yè)務(wù)。

德邦物流成立于1996年，早年間依靠空運(yùn)起家，2001年開始發(fā)展公路汽運(yùn)，以“航空速度、公路價(jià)格”迅速占領(lǐng)了零擔(dān)中高端市場(chǎng)。

電商經(jīng)濟(jì)騰飛之后，德邦也開辟了快遞業(yè)務(wù)，于2013年進(jìn)入快遞市場(chǎng)。但和傳統(tǒng)的快遞相比，德邦定位3~60公斤的快遞運(yùn)送業(yè)務(wù)，并首次提出“大件快遞”的概念，這是它與通達(dá)順豐等企業(yè)迥異的一點(diǎn)。

之后，德邦在倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈服務(wù)上開始大展拳腳，依靠強(qiáng)大的全網(wǎng)布局和大件運(yùn)輸?shù)哪芰?，在服?wù)量大的地區(qū)，為客戶提供一體化的解決方案。

所以，目前來(lái)看，德邦的業(yè)務(wù)涉及空運(yùn)、汽運(yùn)、零擔(dān)快運(yùn)、大件快遞、倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈，業(yè)務(wù)和收入非常多元。

而零擔(dān)、大件以及倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈這三大核心業(yè)務(wù)板塊，不同的維度和市場(chǎng)定位，使其具有較強(qiáng)收入支撐和市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

在德邦2021年第一季度的財(cái)報(bào)中，三個(gè)核心業(yè)務(wù)都呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)。

其中，大件快遞業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入45.46億元，同比上升79.28%，是德邦收入占比最高的一項(xiàng)；零擔(dān)快運(yùn)收入25.89億元，同比增長(zhǎng)36.96%，在這一塊，德邦依然保持著較為穩(wěn)定、顯著的優(yōu)勢(shì)與口碑；而倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈方面，第一季度營(yíng)收2.35億元，同比上升155.80億元，整體營(yíng)收不大，仍處于一個(gè)厚積薄發(fā)的階段。

不走“尋常”的快遞路線

三大核心業(yè)務(wù)中，零擔(dān)快運(yùn)方面，目前德邦穩(wěn)坐老大地位；倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈上，德邦具有多年的資金沉淀，完備的網(wǎng)點(diǎn)布局，多家服務(wù)合作企業(yè)，實(shí)力雄厚。

唯一能和傳統(tǒng)快遞行業(yè)交集的部分，德邦卻另辟了一條“大件”路線，而這一業(yè)務(wù)占據(jù)營(yíng)收最大份額。

大件、散件，這種差異化的定位，使德邦避開了快遞巨頭們的鋒芒。

運(yùn)送小件貨物的門檻低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者多，面對(duì)下游的商家和個(gè)人缺乏議價(jià)的底氣，所以快遞公司只能用低價(jià)來(lái)獲得商家和消費(fèi)者的青睞。

而大件貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，具有價(jià)值高、破損率高、操作難、賠償車本高的特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量、服務(wù)要求更為嚴(yán)格，快速成長(zhǎng)、根基不足的傳統(tǒng)快遞玩家無(wú)法承接這樣的業(yè)務(wù)。

德邦卻可以做到。在大件快遞這一領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少，面對(duì)商家和個(gè)體消費(fèi)者時(shí)具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，根本無(wú)需靠低價(jià)來(lái)擠占市場(chǎng)。

所以德邦完全不必理會(huì)價(jià)格大戰(zhàn)，也沒(méi)必要染指小件快遞?？梢哉f(shuō)，在快遞這一行，德邦和通達(dá)順豐們下的根本不是一盤棋。

不過(guò)，要進(jìn)一步追究它能夠獨(dú)善其身的原因，直營(yíng)模式是不可或缺的一點(diǎn)。

傳統(tǒng)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，缺乏議價(jià)權(quán)，其實(shí)還在于缺乏對(duì)加盟商的掌控力。我們?nèi)粘Ｊ熘拇蟛糠挚爝f，都采用的是加盟模式。

在這種模式下，快遞平臺(tái)可以迅速鋪開網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)張市場(chǎng)，但與加盟商的合作無(wú)法長(zhǎng)久與穩(wěn)固。比如，在價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，首當(dāng)其沖就是這些網(wǎng)點(diǎn)，基于利潤(rùn)壓力，很多網(wǎng)點(diǎn)往往會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，如跑路、停業(yè)、叛變等。

德邦采用的是直營(yíng)的模式，能夠保證對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的絕對(duì)掌控，確保各大網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，并能夠在特殊的節(jié)日里保持正常的營(yíng)業(yè)，各種復(fù)雜的業(yè)務(wù)也能夠高效有力地執(zhí)行到位。

雖然直營(yíng)模式對(duì)市場(chǎng)擴(kuò)張不太友好，但經(jīng)過(guò)多年的耕耘，德邦早已解決初期擴(kuò)張緩慢的問(wèn)題。

當(dāng)然，直營(yíng)模式固然好，要做起來(lái)卻不容易，需要投入大量的資金、人力和時(shí)間。

從德邦模式看快遞業(yè)的新前景

在物流行業(yè)，除去上游的基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，下游的需求行業(yè)和個(gè)體外，中游物流的范疇里包含了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和物流管理服務(wù)。

在運(yùn)輸這一塊，傳統(tǒng)快遞是集中程度最高、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的地帶。目前這一地帶的價(jià)格戰(zhàn)依然處于不死不休的階段，而深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭的企業(yè)們，也在尋求其他的破局之路。

業(yè)界普遍認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)之后，快遞格局底定。但除了價(jià)格戰(zhàn)以外，快遞行業(yè)是否還有其他可能，如果企業(yè)的眼光不僅局限于快遞，而是在于整個(gè)物流行業(yè)呢？

其實(shí)德邦是一個(gè)很好的典范。

首先，在零擔(dān)快運(yùn)方面，德邦做出的成績(jī)，讓資本看到了零擔(dān)市場(chǎng)的巨大潛力。這一市場(chǎng)格局未定，仍具有無(wú)限可能。

比如，德邦在這一領(lǐng)域面對(duì)的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)者安能，正準(zhǔn)備赴港上市，展露出爭(zhēng)奪“零擔(dān)之王”的野心，也說(shuō)明物流企業(yè)在這個(gè)賽道確實(shí)很有用武之地。

布局零擔(dān)領(lǐng)域，是一個(gè)好的方向，一些快遞企業(yè)似乎也有意布局。

其次，倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈，是一個(gè)值得長(zhǎng)期投入的領(lǐng)域。

供應(yīng)鏈涉及諸多領(lǐng)域，不僅僅是承接外部需求，做得好還能夠自己干電商，這一方面的佼佼者除了德邦，還有京東。

完善網(wǎng)點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸，可以有效提高物流的質(zhì)量、時(shí)效與穩(wěn)定性，解決加盟問(wèn)題，在技術(shù)和服務(wù)上取得更大的突破。

（德邦網(wǎng)點(diǎn)遍布國(guó)內(nèi)多個(gè)城市 截圖來(lái)源：德邦快遞官網(wǎng)）

但這一環(huán)需要企業(yè)具有雄厚的資金、長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局，耗費(fèi)巨大，德邦和京東都投入了大量資源、花費(fèi)了十幾年才獲得成效。

再有就是，注重商業(yè)模式和服務(wù)質(zhì)量。

愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，反映出傳統(tǒng)快遞行業(yè)中過(guò)于重視競(jìng)爭(zhēng)，忽視商業(yè)模式與服務(wù)質(zhì)量的趨勢(shì)，燒錢令一些企業(yè)內(nèi)耗嚴(yán)重，也使得行業(yè)走向畸形。

而反觀德邦、京東，不執(zhí)著于價(jià)格，而是在商業(yè)模式上求新求變，不斷積累、鞏固良好的口碑，走出更為理性、健康的發(fā)展道路。

當(dāng)菜鳥都宣布免費(fèi)送貨上門的時(shí)候，忙于打價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)們都應(yīng)該開始反思：這樣打下去，等到價(jià)格不再是唯一優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，自己還剩下什么？

升級(jí)？轉(zhuǎn)型？抑或是新賽道？消費(fèi)升級(jí)大勢(shì)中，需求端的多元，讓快遞行業(yè)的未來(lái)依然呈現(xiàn)出很多新的可能。