從社區(qū)團購到造車，滴滴每入局一個“熱潮”，看似突然，實則有據(jù)可循。

4月6日，《晚點LatePost》報道指出，滴滴開始啟動造車項目，該項目由滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻負責。據(jù)悉，楊峻是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官，目前團隊已經(jīng)開始從車廠挖人。

同時，一位知情人士透露，曾任蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁的朱江也可能會加入滴滴。朱江有多年車企經(jīng)驗，先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來、福特中國等公司工作。并且滴滴自動駕駛子公司計劃在自研以外嘗試新的路徑，并開啟新的自動駕駛卡車業(yè)務(wù)。

針對以上消息，截止發(fā)稿，滴滴未予置評。

如果滴滴真的官宣造車，那么它具備哪些優(yōu)勢？

天時

滴滴的“造車”計劃或許可以追溯到2018年，甚至更早。2015年，滴滴提出了洪流戰(zhàn)略，到2018年聯(lián)合比亞迪、北汽等31家汽車企業(yè)正式成立“洪流聯(lián)盟”，探討共享新能源汽車的設(shè)計和標準。

彼時，程維提到，未來共享出行和汽車產(chǎn)業(yè)的邊界將相互融合。滴滴也將在未來十年推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

之后，2019年11月，滴滴（北京小桔智能汽車科技有限公司）與比亞迪合資成立美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股65%，滴滴持股35%。2020年11月，正式推出定制版網(wǎng)約車D1。

古時將“天時”喻為自然氣候條件，而這里的“天時”更應(yīng)該指滴滴具備造車的先機。時間點上，滴滴完全早于百度、小米等新入局但還沒產(chǎn)車的選手。

地利

滴滴與比亞迪聯(lián)合推出的D1更是為其造車提供了第一個樣板。

2020年11月16日，滴滴發(fā)布了全球首款定制電動網(wǎng)約車D1，該車由滴滴與比亞迪共同設(shè)計開發(fā)，也是滴滴在造車上的第一個成果體現(xiàn)。

同時，滴滴出行CEO程維表示，將在2025年推出D3車型，普及100萬輛，并支持自動駕駛功能，且到2030年希望能去掉駕駛艙，實現(xiàn)真正的無人駕駛。

從程維去年說過的話，到近日滴滴的造車傳聞，值得注意的是，若滴滴造車為真，那么其目的或許并非簡單在“造車”，而是為自動駕駛戰(zhàn)略服務(wù)。

換句話說，滴滴要造的車是具備自動駕駛功能的車，比如D1，以及在2025年將推出的D3，甚至若干年后的Dn。并且，它還要不斷趨近于真正的無人駕駛。

筆者認為，無論是造車還是自動駕駛，滴滴顯然已經(jīng)有了一套自己的方案與經(jīng)驗，這種經(jīng)驗恰恰源于滴滴所在的市場環(huán)境，同時也將運用到新的市場“戰(zhàn)斗”中去。

人和？

相比天時、地利，滴滴要贏得“人和”并不簡單，這也將會是滴滴的矛盾所在。

試想，如果滴滴賣車，這必然會與其打車業(yè)務(wù)存在沖突。買車的人多了，打車的人便相對減少，這是毋庸置疑的。

目前滴滴平臺的車應(yīng)該為三種：司機自己的車；司機租的車；平臺提供的車。由此，筆者提出以下構(gòu)想：

其一，售車業(yè)務(wù)與打車業(yè)務(wù)互不干擾，司機可自由選擇汽車；

其二，吸引司機們買滴滴牌汽車，滴滴提供相應(yīng)補貼，成本比較大；

其三，吸引用戶買車，不僅是司機，那大家都買車了，平臺打車人數(shù)減少，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)受到削減。

其實還有各種情況，但就目前來看，消費者打車與買車似乎很難相容。因此，如何在售車業(yè)務(wù)與網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之間尋找平衡點，甚至讓二者相結(jié)合，或許是滴滴最應(yīng)該考慮的問題之一。

回顧以往，比起現(xiàn)在的造車消息，更讓人驚嘆的是一個企業(yè)的眼光及布局，是否具有前瞻性？時間周期為多少？已經(jīng)試水“造車”至少三年的滴滴，也到了真正施展拳腳、大干一場之時。