作者 | 周松濤

來源 | 首席財經(jīng)觀察（ID：meirijingji001）

造車，或許是互聯(lián)網(wǎng)下半場最大的風口！

小米之后，滴滴也正式啟動造車！

一、滴滴正式啟動造車

2018年，滴滴創(chuàng)始人程維曾表示，未來滴滴堅決不造車，也不會謀求成為未來最大的汽車運營商。

現(xiàn)在，程維可能要食言了。

昨天（4月6日），《晚點 LatePost》報道，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻。

他也是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車 D1 的首席產(chǎn)品官，目前團隊已經(jīng)開始從車廠挖人。

知情人士稱原蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江可能會加入滴滴。

實際上，滴滴造車并不會讓人覺得意外。

2019年11月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股65%，滴滴持股35%，比亞迪是控股方。

二者此后于2020年11月合作推出了定制網(wǎng)約車D1，當時直接參與此合作的滴滴部門也是小桔車服。

滴滴車服業(yè)務(wù)開始于2016年，2019年獨立成小桔車服，目前包括小桔有車（汽車租賃平臺）、養(yǎng)車、二手車、充電加油等業(yè)務(wù)。

除了定制網(wǎng)約車，滴滴在自動駕駛定制車型方面也有涉獵。

2020年6月，滴滴子公司滴滴自動駕駛宣布與北汽合作，雙方將共同研發(fā)高級別自動駕駛定制車型，專門用于RoboTaxi（自動駕駛出租車）運營。

種種跡象表明，滴滴此次啟動造車，是對定制網(wǎng)約車的進一步探索。

此前，創(chuàng)始人程維在D1發(fā)布會上曾提出，滴滴的定制網(wǎng)約車會一直迭代，到2025年，定制版網(wǎng)約車D3將在滴滴平臺普及超過100萬臺，到2030年，D系列的目標是去掉駕駛艙，實現(xiàn)完全意義上的無人駕駛。

滴滴造車，正好契合了程維的想法。

定制車迭代，加上未來無人駕駛是大趨勢，滴滴的視野足夠?qū)拸V。

二、滴滴為什么要造車？

滴滴為什么要造車？

這本不該是一個問題，滴滴不造車才讓人感到意外。

滴滴造車有其必然性。

1、滴滴有平臺優(yōu)勢

2015年，網(wǎng)約車興起。

最初有幾十個網(wǎng)約車平臺，最終快的打車，滴滴出行和Uber成為頭部企業(yè)，后來快的和滴滴合并，滴滴又收購了Uber大中華區(qū)的業(yè)務(wù)，滴滴成為網(wǎng)約車的絕對龍頭，市場份額一度高達95%以上。

由于種種原因，2018年，滴滴出行順風車停擺，此時，嘀嗒等平臺介入順風車市場，美團開始進入出行市場，曹操出行也風生水起。

即便如此，滴滴的市場份額還是能占到90%左右。

2020年底，根據(jù)網(wǎng)約車行業(yè)報告顯示，滴滴出行平均月單量在5.6億以上，曹操出行在1600萬單，其他美團、首約等網(wǎng)約車平臺均在百萬級單量。

即使競爭者眾多，但滴滴的龍頭優(yōu)勢非常明顯。

滴滴作為國內(nèi)最大的出行平臺，對車源有著巨大的需求。

以前是和車企深度合作，但畢竟話語權(quán)不多，和車企合作之后，也掌握了關(guān)于造車的門道和技術(shù)。

一個運營平臺到自建車隊，成為綜合性的出行公司，順理成章，水到渠成。

2、降低運營成本，加深護城河

出行平臺最初要搶占市場，只有一條路，沒錯，就是補貼，燒錢。

企業(yè)不是慈善機構(gòu)，補貼不可能一直持續(xù)，如何盈利是逃避不了的問題。

出行公司的營收完全沒有問題，就是運營成本太高。

降低成本是實現(xiàn)盈利的重要前提。

除了人工成本，運力成本，車輛成本也是出行公司的重要生產(chǎn)資料。

滴滴一年的純新車需求，不包括更換舊車，就高達20萬臺。

這是什么概念？相當于一家中等車企的銷量，要知道，特斯拉2020年一年才賣出了50萬輛。

滴滴擁有了造車能力，可以自主地打造適合出行服務(wù)的車輛，特別是滴滴已經(jīng)在自動駕駛方面加大了投入。

未來，自動駕駛加上平臺自己的車輛，加上超級出行平臺，滴滴的護城河將牢不可破，其它后入局者想要超越滴滴，難度更大。

3、為上市估值鋪路

滴滴要上市的傳聞從來都沒有停止過。

如果說華為，老干媽，大疆不上市，說得通，他們有錢，但像滴滴這種需要投入大量資金的公司，上市是必然選擇。

2020年，特斯拉和蔚來汽車的股價相較年初分別上漲690.97%和1038.56%，2020年奔赴美股上市的小鵬汽車和理想汽車，至年底股價相較發(fā)行價上漲了179.13%和154.96%。

如何獲得高估值？造車是個不錯的選擇。

三、電動汽車的慘烈戰(zhàn)爭正式打響！

房子和汽車是單價最高的兩個消費品。

如今房價已經(jīng)漲到了天際，房地產(chǎn)也成為了公認的夕陽行業(yè)。

汽車作為純消費品，是拉動內(nèi)需的重要領(lǐng)域。

同時，新能源車取代傳統(tǒng)燃油車是不可逆的大趨勢，加上未來汽車智能化時代，車聯(lián)網(wǎng)，無人駕駛時代到來，新能源車的市場空間可謂是浩瀚藍海。

造車不一定能成功，但一旦成功，將有成為超級獨角獸的可能。

特斯拉，連續(xù)虧損17年，卻超越豐田成為世界第一大車企，馬斯克一度登上世界首富的寶座。

蘋果要造車，華為造車，百度造車，小米造車，滴滴也要造車，電動車下半場的慘烈戰(zhàn)爭正在打響。

國產(chǎn)造車新勢力加上不認為是造車新勢力的比亞迪，誰最有可能挑戰(zhàn)特斯拉的霸主地位？

造車新勢力方面，三兄弟蔚來，小鵬，理想汽車，雖然資本市場上漲幅可觀，銷量同比環(huán)比都有很大增長，但是建立在基數(shù)較低的情況下。

總體來看，這三兄弟無論是公司實力還是規(guī)模都有限，很難抗衡特斯拉。

恒大一直有造車的執(zhí)念，也付諸了實際行動。

恒馳已經(jīng)發(fā)布了多款車型，許家印還親自冬測，市場普遍認為恒馳2021年下半年有望量產(chǎn)。

恒大汽車有恒大集團依賴，資金和實力完全不是問題，而且還有超級研究團隊，技術(shù)也不是問題。

未來，特斯拉的對手，恒大汽車應(yīng)該算一個。

雖然不被認為是造車新勢力，比亞迪的實力更不容忽視。

比亞迪不僅有造車能力，還有自己的電池技術(shù)，比亞迪本身就是靠電池起家的。

搭載刀片電池的比亞迪漢銷量暴增，比亞迪在新能源車領(lǐng)域深耕細作很多年了，是國內(nèi)實力最強的新能源車企和電池企業(yè)之一。

無論是實力，還是技術(shù)，還是未來的爆款車型，比亞迪都有足夠挑戰(zhàn)特斯拉的底氣。

百度，小米，滴滴這些造車后浪，能否挑戰(zhàn)前浪，至少要等個三五年才有資格去對比。

無論怎樣，電動汽車下半場慘烈的戰(zhàn)爭已經(jīng)徹底打響，有的企業(yè)會脫穎而出，成為獨角獸，也有企業(yè)會在激烈的競爭中陣亡，被時間漸漸遺忘。

滴滴會是前者還是后者，時間會給出答案。